中华帆的特征（二）

中国帆篷的发展经历了两千多年，形成与古埃及、阿拉伯、印度、欧洲舟船的三角形或方形软帆都有明显区别的中华帆，具有四角形、扇形或矩形硬帆的特征。     

中华帆的特征（下）

中国帆篷的发展经历了两千多年，形成与古埃及、阿拉伯、印度、欧洲舟船的三角形或方形软帆都有明显区别的中华帆，具有四角形、扇形或矩形硬帆的特征。     

“中华帆”标徽集锦

中华帆虽然被淹没在时代大潮里，但中华帆的精髓却深深影响了中国乃至海外的航海文化，当代许多标徽和建筑中都能见到“中华帆”的身影。     

中华帆的兴起（上）

中华帆在世界航海史中的地位举足轻重，但中华帆的起源时间却无从考证。这不仅是中国历史中的遗憾。更是世界航海史中的一大损失。希望后人能够珍惜中国航海的历史。     

大风起兮帆飞扬

风力逐渐增大，船像个巨大的震动试验台，上下左右不停地摆动。呼啸的风声、飞溅的海水和帆绳在绞盘上发出的高分贝刺耳的声音，最大程度地消耗着每个人的体力和精力。驾船者必须保持高度的注意力，一个细微的差错可能带来致命的后果。     

西洋帆与中华帆的主要区别

中华帆采用桅杆是单杆式，高度较低，无需用绳索加强，也无障碍，利于调戗驶风。而升降操作西洋帆自上向下展帆速度较快，但工作繁琐。需要多人在桅桁和甲板上配合完成。     

中华帆的兴起（下）

中国最晚从战国时期已出现驶风帆蓬。到东汉时期则已基本成形为安全、有效的中华帆,这过程大约经过了六、七百年的发展。     

提高147KW推船经济效益可采取的措施

营运船舶可根据实情,在技术上采取有效措施,利用航行检查图,指导管理人员加强管理,使其节约能源,降低成本,提高经济性。     

帆数量对低攻角多翼帆系统推进性能的影响

基于雷诺平均的湍流处理方法,采用SST k-ω方程湍流模型对控制方程进行封闭,时间离散格式为2阶。使用STAR-CCM+商业软件分析帆数量对多帆系统推进性能的影响,并根据国际拖曳水池会议（ITTC）的不确定度分析规程进行数值不确定度分析。将仿真数据与理论方法和试验获得的数据进行对比以保证计算结果的可靠性。研究结果表明：多帆系统风帆数量增加时,其风帆助航力有明显提升,总推力增加,有更好的助航效果;但推进性能并不是随风帆数目的增加而线性增加,具体的风帆数目确定还需综合考虑稳性、操纵性等其他因素。     

宣传篇：中国杯 国帆赛宣传的里程碑

前不久汪峰为上头条无所不用其极，汤唯不惜被骗21万终成舆论焦点，当然，这都是八卦媒体的炒作手段，却令两位名人再次成为了当下的红人热点，也变相说明了媒体宣传的威力与意义。     

转筒帆空气动力性能的数值研究

为分析转筒帆的空气动力性能及影响因素,在介绍旋转圆柱的空气动力学原理及受力情况的基础上,运用FLUENT软件对转筒帆进行数值仿真研究,仿真分析结果表明,影响转筒帆空气动力性能的主要因素为速度比,并得到不同速度比时转筒帆的空气动力特性.     

新一代长江油运推船的研究与开发

本文在简单回顾长江原有油运船队的基础上，详细介绍了新一代长江油运推船——2000kW油运推船设计开发过程中所重点研究的三项新技术：“推船艏纵倾”和“导管前倾”技术、长江油运推船航线的通用性、轮驳一体化，并对新一代油运船队作了性能效益分析，指出了存在的问题。     

计算船撞力选择撞击速度时考虑墩位流速的方法

进行桥墩防撞设计时,船舶撞击速度是计算船撞力的重要参数之一,它直接影响到船撞力的大小和桥梁的设防标准。本文在分析各国船舶撞击桥墩的速度选取方法的基础上,研究了实际发生船撞时的速度和船舶偏航时船撞速度沿横向的变化趋势,指出了目前世界各国使用的5种方法存在的不足,提出了考虑船撞速度沿桥轴线方向的分布及船舶意外失速等因素综合影响下的撞击速度的计算方法。通过在安庆长江铁路大桥船撞研究中的应用实例,说明按照各桥墩所在位置选取的不同撞击速度计算船撞力的方法较为合理,可作为防船撞研究和设计的参考。     

沪东中华造船（集团）有限公司承建的我国首艘LNG船顺利入坞

2005年6月28日下午3时，沪东中华造船（集团）有限公司承建的我国第一艘LNG船举行了人坞仪式，这标志着沪东中华在LNG船的整个建造过程中迈出了承上启下的重要一步。公司总建造师朱根荣、第二造船事业部党政领导、LNG船船东、ABS船级社、公司各有关部门领导参加了该船人坞仪式。     

日本开发新型帆翼风力推进船

日本东京大学日前制定了开发新型帆的新概念风力助推船舶新计划。其目的是降低燃油成本和二氧化碳排放。带领研究新概念风力助推船小组的是日本东京大学教授Ohuchi Kazuyuki。该研究小组的目标是在3年内完成新船型设计和进行商业化推广模式。日本海事协会、日本邮船和商船三井都将参与该项目研发。     

沪东中华建造的最大LNG船起航

2015年2月2日,由沪东中华造船(集团)有限公司建造的中国最大的LNG船大力水手(PAPUA)号成功交付由日本商船三井株式会社、中国海运集团和中国石油化工集团等三家企业合资成立的船东公司。大力水手(PAPUA)号总长290米,型宽46.95米,型深26.25米,满载吃水12.5米,总容量17.2万立方米,是中国自行设计、建造并且具有完全自主知识产权的第一艘出口型LNG船,也是中国最大的LNG船。     

快速双体船船行水流的研究

根据对容奇、小榄水道观测资料分析,基本摸清快速双体船引起的水流运动情况,进一步揭示了快速双体船对河床和两岸的作用机理.     

基于CFD的无人帆船襟翼帆空气动力研究

为推进无人帆船在海洋环境保护和资源勘测等方面的应用,为一款海上自动航行帆船设计了风帆结构,并进行气动性能分析。建立无襟翼帆、分离式襟翼帆和嵌入式襟翼帆3种翼帆模型,通过Fluent软件进行计算流体力学（CFD）计算分析,比较3种风帆的气动性能,分析变角度襟翼帆对风帆气动性能和对帆船推力提升理论的影响规律。结果表明,嵌入式襟翼帆对无人帆船风帆整体的气动性能具有提升的作用;随着襟翼帆偏转角的增大,风帆的升力系数和升阻比随之增大、帆船的推力系数明显增强,对帆船性能的提升具有较优的影响,促进无人帆船在推力提升方面的研究。     

21m全自动推漂船的设计

根据长江水域中密集漂浮物打捞的实际需求,研发了21 m全自动推漂船。该船船型为双体船,采用可折叠推漂桁架的结构设计。推漂装置最大宽度可达15 m,是一般清漂船的4～5倍,解决了不同推漂深度和调遣不同工作模式的问题,以及分步分区域收集、密集漂浮物集中围控、上岸等一体化收集处理的难题,促进了江面漂浮物治理设备向更加细分化、专业化的方向发展。     

新一代长江油运推船的研究与开发

在简单回顾长江原有油运船队的基础上,详细介绍了新一代长江油运推船--2 000 kW油运推船设计过程中所重点研究的3项新技术:"推船艏纵倾"和"导管前倾"技术、长江油运推船航线的通用性、以及轮驳一体化,并对新一代油运船队作了性能效益分析,指出了存在的问题.