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主要对公路建设高边坡防护工程进行研究,然后从工程勘察设计要求和注意的问题进行了分析,最后提出了施工的一些具体措施。 相似文献
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随着山区高速公路的快速发展,高边坡的出现越来越多。公路沿线大部分高边坡地理位置较为复杂,地形条件极其恶劣,因此,边坡工程的稳定性及其有效的防护措施一直是人们关注的重点。除了对公路边坡釆取现场监测外,还可以利用监测数据作出科学的边坡稳定性分析。本文以某高速公路高边变形监测作为依托,制定了监测方法并设置了监测点,根据国家相关规定来确定高速公路边坡监测的标准管戒值和频率。釆用了全站仪对边坡变形实施了定期实时监测。 相似文献
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近年来,随着我国经济和城市化水平的不断发展,各类的基础设施不断建成,高速公路作为国家经济命脉,其建设发展的意义尤为重要。随着建成通车的高速公路越来越多,交通流量也越来越大,因此高速公路的边坡稳定性控制问题十分值得关注。本文将针对高速公路的高边坡滑坡勘察以及相应的处理问题进行分析,为我国的高速公路的发展建设提供参考。 相似文献
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以某地的岩质类型的高边坡为研究对象,引用综合勘察技术对其进行勘察,分析该边坡具体情况,确定该边坡的具体裂隙情况以及存在哪些潜在危险. 相似文献
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高边坡设计从调查、勘探、设计到施工是一个环环相扣的系统工程.对于滑坡和高边坡治理,应采用预防为主、防治结合、综合治理、一次根治、不留后患、确保坡体整体及局部稳定的原则:同时防护工程应考虑与自然环境的协调及采用安全可靠、技术先进、便于施工的工程措施施工. 相似文献
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贵州省凯里至羊甲高速公路KT2合同段中一段路线是建立在大型堆积体上,边坡极易失稳,RK9+136~415段和RK9+642~894段皆为路段右侧发生大滑坡,依据现场考察所得资料给予相应的处理措施才是最为合理的解决方法。针对这两种形式的路况,介绍了相应的典型处理方法和设计方案,以供业内参考之用。 相似文献
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李丽娟 《交通世界(建养机械)》2013,(21):127-129
路堑高边坡的施工是一个破坏山体原有力学平衡又用支挡加固工程重建力学平衡的过程.所设工程措施往往都是在边坡开挖完成后才能实施,因此在边坡加固和防护工程措施未实施以前,边坡岩土体内就会发生应力调整,强度衰减,发生大变形从而影响边坡的稳定。事实证明,有许多路堑高边坡虽设计合理,但由于施工工艺不当或工程未能及时实施.导致施工过程中边坡失稳破坏,造成重大损失;有些则留下隐患,影响工后边坡的稳定。 相似文献
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针对东至至九江高速公路安徽段具有代表性的高边坡进行了分析,根据风化岩质边坡结构面及破坏形式的不同,选取了不同的支护形式。对滑动破坏型高边坡进行了数值分析,结果表明,对滑动破坏型高边坡采用锚杆锚索联合支护时,在边坡中部用预应力锚索支护,不但能有效控制边坡上部的变形,而且能大大减小荷载向下部传递,因此减小边坡下部的位移。通过采用预应力锚索对滑动破坏型边坡主动加固,达到了允许边坡发生一定滑移,充分发挥边坡的自稳能力,并结合全长粘结锚杆支护,达到了经济有效地治理高边坡的目标。 相似文献
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针对加固软岩高边坡多级锚杆框架现有设计计算方法的不足,基于多级框架锚杆加固边坡机理,确定不同的边坡破坏模式.在此基础上,在给定的设计安全系数下,通过分析边坡稳定性确定锚杆设计拉力;进而考虑锚杆与框架梁以及框架梁与坡体之间的相互作用,根据静力平衡和变形协调关系并采用Winkler地基模型计算梁的设计内力;由此建立了多级框架锚杆的一种新的设计计算方法,并通过室内模型试验验证了所提方法的合理性.研究结果表明,作用于各级坡框架梁的坡体压力,整体上具有“中间大,两端小”的抛物线型分布特点. 相似文献