太旧高速公路旧街枢纽立交改造方案研究

旧街枢纽立交是连接太旧高速与阳泉绕城高速交通转换的重要节点,旧街枢纽改造方案受既有高速主线、匝道线形、桥梁跨径、周边村庄、被交道路及运营保通等因素影响较大,在拟定旧街枢纽改造方案时,结合项目总体思路,详细研究既有立交方案,经多方案综合比选,合理控制项目改造规模,择优推荐,确保项目的顺利实施。     

深圳坪山综合交通枢纽站城一体化规划方案

坪山综合交通枢纽是深圳东部门户枢纽,也是深圳第三大高铁枢纽,南北两侧均是市级重点发展片区,发展定位极高,周边山水资源丰富,极具生态特色.为减小枢纽对城市的割裂,最大程度保留周边生态基底,彰显枢纽特色,提出结合山水资源打造生态枢纽的新思路,进行了局部改造既有高铁站房的新探索.分别从枢纽总体布局、交通接驳设施布局、外部道路...     

衡水北枢纽互通改扩建方案设计

衡水北枢纽互通,原为衡小高速与衡德高速交叉处互通,后大广高速修建时对此互通进行了改造,保留了原互通匝道,在大广高速公路上加设两条定向匝道,分别完成德州-衡水方向及衡水-北京方向交通流转换。新建邢衡高速需再次对该互通进行改造,通过本互通完成邢衡高速、大广高速的交通转换。详细介绍了此互通改造方案的比选方案。     

盘锦枢纽互通立交改扩建设计方案探讨

盘锦枢纽互通立交是连接京沈(北京至沈阳)高速公路、盘海(盘锦至海城)高速公路的三路枢纽互通式立体交叉,拟建的阜盘(阜新至盘锦)高速公路与盘海高速公路对接、与京沈高速实现互通,因此需将原三路枢纽互通改扩建为四路枢纽互通;就该枢纽互通方案研究阶段的设计思路、互通的功能和形式作简单介绍和分析比较,来探索复杂因素控制条件下三路枢纽互通改造为四路枢纽互通的设计思路和选型问题。     

重庆机场快速路跑马坪立交安全性评价

渝长高速在跑马坪立交范围内平纵线形指标较低,且跑马坪立交距渝长高速路上的白杨沟立交和黑石子立交中心间距小,鉴于此种情况对跑马坪立交进行安全性评价是必不可少的。     

基于VISSIM的互通立交环形匝道行车道宽度仿真研究

随着交通流量逐年递增,社会对高速公路的行车安全性要求也在不断提升,而高速公路互通立交又是交通事故的高发地,尤其环形匝道处更表现为事故多发段。因此,对互通立交环形匝道进行改造已经成为亟需解决的问题。结合常州西绕城高速鸣凰枢纽互通立交工程实例,采用交通微观仿真软件VISSIM建立鸣凰枢纽互通立交环形匝道的仿真模型,对比各种改造方案下的各项控制指标,从而确定最佳的行车道加宽值为0.50 m。     

枢纽立交方案设计探析

鸣凰西枢纽立交是常州西绕城高速与宁常高速的重要节点。结合鸣凰西枢纽立交的设计,对枢纽式立交的选型及方案设计与比选原则进行介绍,为工程设计实践提供参考。     

枢纽立交方案设计探析

鸣凰西枢纽立交是常州西绕城高速与宁常高速的重要节点。结合鸣凰西枢纽立交的设计,对枢纽式立交的选型及方案设计与比选原则进行介绍,为工程设计实践提供参考。     

枢纽立交方案设计探析——以鸣凰西枢纽立交方案设计为例

鸣凰西枢纽立交是常州西绕城高速与宁常高速的重要节点.结合鸣凰西枢纽立交的设计,对枢纽式立交的选型及方案设计与比选原则进行介绍,为工程设计实践提供参考.     

南昌西外环交通安全设施设计

工程概况 国道主干线南昌绕城公路乐化至生米段新建工程是南昌市绕城高速公路的重要组成部分,路线起点位于福银高速（原昌九高速）的南昌北枢纽互通,终点止于沪昆高速（原昌樟高速）的昌西南枢纽互通,全长40．989372公里。     

连霍高速(G30)河南段陕州枢纽互通方案选型与设计

陕州枢纽互通向北连接山西省侯平高速,向南连接连霍高速,成为连接河南、山西两省之间重要的交通要道。从工程可行性研究开始,至初步设计及施工图设计,其设计方案经过反复优化比选,不断完善,介绍本枢纽互通的设计过程,为今后合理解决枢纽方案设计提供参考。     

玉林铁路枢纽扩能改造规划研究

近年来,我国很多铁路枢纽面临着扩能改造的问题. 本文在分析铁路枢纽改建工程规划方法的基础上,通过对玉林铁路枢纽地理位置及现状的分析,指出玉林枢纽急待解决的主要问题. 通过分析枢纽预测客货运量,提出了枢纽的总布置方案,并从工程量、线路与咽喉能力、运输组织条件、施工过渡及行车干扰、与规划工程的衔接以及工程费用等6个方面对枢纽改造规划方案进行了综合比较分析.     

道路立交改造为城市轨道交通枢纽的规划研究——以深圳罗湖雅园枢纽为例

伴随城市更新及轨道交通建设的不断推进,老城区城市道路立体交叉系统(以下简称“立交”)面临改造为轨道交通枢纽的新契机。在总结城市轨道交通枢纽一般性规划技术方法的基础上,提出城市道路立交改造为城市轨道交通枢纽的主要规划内容。以深圳罗湖雅园枢纽为例,阐述一体化城市轨道交通枢纽详细规划的技术方法和主要内容。案例采用交通大数据精准分析城市道路立交交通特征,利用交通模型预测城市轨道交通枢纽未来交通需求,进而提出合理的道路立交改造方案,以及枢纽布局、用地规划及枢纽核心区城市设计等一体化的枢纽规划方案。     

大盂枢纽互通方案选型设计

大盂枢纽为北二环高速与大运高速相交的十字形枢纽互通,与既有大运高速大盂互通距离较近,同时兼顾北二环高速四车道与六车道的断面过渡,此外还受村庄、养殖场等地物限制,布设条件复杂。在综合考虑上述因素的基础上,提出互通选型、匝道布设的设计思路。可供类似互通方案的布设提供参考。     

山西省祁离高速公路离石东枢纽立交方案研究

离石东枢纽立交是连接祁离高速与吕梁环城高速的重要节点,方案的布设受相邻高速公路交通功能、服务水平、区域地形、地物及社会经济效益的影响较大。在拟定离石东枢纽方案时,设计者拓宽思路,通过多种方案比选,择优推荐。     

榆科枢纽互通式立交方案研究

榆科枢纽互通是大广高速与石黄高速交通流转换的重要枢纽互通,考虑大广高速公路榆科枢纽交通量的分布情况后,确定了交通功能和等级。针对本工程既有在建项目,又有近、远期规划项目的特点,确定了该互通式立体交叉的主要问题,寻找出满足功能、易于实施、减少投资、在总体建设规模上降低工程造价的可行方案。     

唐津枢纽互通立交的设计

唐津枢纽互通立交是唐山—曹妃甸、唐山—天津两条国省主干线高速公路相交的大型枢纽工程,立交所在位置介于唐山市丰南区内,东北距丰南区3.5km,区域地形平坦。唐津枢纽互通将原有三肢枢纽互通改造为     

深圳布吉火车站将大改造

深圳市规划局11月24日公布“深圳布吉综合客运枢纽规划及设计方案”。布吉火车站将被改造成一个集铁路站、地铁站(地铁三号线布吉站)、常规公交站为一体的综合客运枢纽，成为目前深圳主要客运枢纽——罗湖站的重要辅助。在改造完成后，布吉综合客运枢纽在近期内将计划日发客车25—30对，     

铁路综合交通枢纽升级改造举措探讨——以苏州北站为例

长三角一体化发展等重大方针政策的出台为铁路综合枢纽规划建设提供了的机遇.目前苏州北站候车空间不足、铁路运力匹配不足,需要抢抓机遇升级改造.以苏州北站为例,探讨了铁路综合枢纽升级改造的总体策略,提出了合理提升规模、打造无缝换乘、实现智能管理、突出建筑特色等具体目标,并提出关于苏州北站综合枢纽升级改造具体举措的建议.苏州北...     

建绿色公路 创品质工程——记中交二公局龙怀高速TJ22标项目建设

正2015年9月,中交二公局三公司中标承建龙怀高速标可22标施工任务。该标段起讫桩号为K183+100-K192+800,路线全长9.7km。沿线设计有英华枢纽互通1处,东华互通1处(含收费站场1处),服务区1处,共有大中型桥梁19座。龙怀高速标可22标全线难度较大的标段,主要因为该标横跨京珠高速公路及滃江,与京珠高速交叉部位设立英华互通枢纽立交,该枢纽立交被滃江呈半包围状态,项目