对城市互通立交的设计思考

从交通流交互和路线交叉两个层面分析了城市互通立交设计特点,总结了互通立交设计的方法与内容,包括从全局角度进行的路线及其交叉的规划,以及从局部角度开展的互通选型设计。最后分析了城市互通立交设计的几个关键问题,提高设计人员对城市互通立交设计深度的思考。     

基于自动建模的BIM正向设计在互通立交桥中的应用研究

为了解决高速公路互通立交桥梁BIM模型创建难、正向设计实现难等问题,开展了基于自动建模的正向设计在互通立交桥梁中的应用研究,总结出一整套互通桥梁BIM正向设计建模方法和流程。首先,根据高速公路路线设计资料自动创建桥梁中心线,并利用BIM软件建立互通桥梁桩基、承台、墩身、盖梁、上部结构模型族文件。其次,利用Dynamo可视化编程自动完成互通桥梁模型创建。最后,以2个高速互通桥梁项目为依托,对比分析了该方法与常规BIM建模方式,发现基于自动建模的BIM正向设计在互通立交桥中的应用具有模型精度高、模型属性完整、建模效率高等优势,从而验证了互通桥梁自动化建模的可行性及优越性,该方法可为互通桥梁等高难度桥梁工程快速创建高精度BIM模型提供借鉴。     

高速公路互通式立交设计分析

结合太行山高速公路互通立交设计实践,对《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)、《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21—2014)颁发后的互通立交设计主线指标、匝道单双车道选用、匝道设计速度、平纵组合等问题进行分析、阐述,设计经验可为其他同类型高速公路互通立交设计提供参考。     

液态粉煤灰台背回填在高速公路中的应用

京台高速公路廊坊段路线全长53.254km,其中京冀界至别古庄枢纽互通段采用8车道高速公路标准,路线全长28.423km,路基宽度42.0m;别古庄枢纽互通至津冀界段采用6车道高速公路标准,路线全长24.831km,路基宽度34.5m。设计速度全线采用120km/h,桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级,为了减少公路桥涵台背回填病害,本项目大中桥台背均采用液态粉煤灰做填料。     

基于公路设计新理念的互通立交设计

互通立交作为有效沟通高速公路的主线和被交公路的交节点，是该高速公路服务于地方，同时拉动地方经济发展的一个关键部分，而高度公路的互通立交立交的选型与设计是否合理，也在很大程度上决定着高速公路交通的转换能力、运营的安全与通行的效率以及总体的经济效益。然而，当前在互通立交设计环节中，普遍还受到传统公路设计理念的影响，使得互通立交在其设计内容与设计深度等方面存在着一些不足，影响到高速公路的正常通行与运营。基于此，文章从公路设计新理念入手，全面展开互通立交设计的相关研究。     

公路路线平纵线形组合设计内容论述

为了提高公路线路的设计水平,结合实际对公路路线平纵线形组合设计内容进行研究,在分析公路平中线形组合设计要求的同时,对公路路线设计影响因素进行总结,指出影响公路路线设计的内容包含地理环境的复杂性的影响、环境保护的艰巨性影响、可利用资源的稀缺性与公路路线的技术参数的影响,同时对公路路线平纵线形组合设计内容要点步骤进行总结,实践可知,在设计过程中严格平曲线与竖曲线半径值并且做好行车速度等方面的控制,这对提高公路路线的设计水平有重要意义。     

高速公路改扩建设计中互通式立交设计概述

高速公路互通式立交改扩建工程是高速公路改扩建工程的重要组成部分,通过阐述互通式立交改扩建设计相关内容,包括设计原则的确定、互通立交现状的调查、技术标准的确定、互通方案的设计以及在施工过程中保通组织的设计,可为相关工程项目提供参考.     

新建高速公路优化设计解析

结合新建项目辽宁中部环线高速公路铁岭至本溪段的工程实例,介绍了在设计中从路线方案、桥梁耐久性、互通立交方案等方面进行优化设计,工程设计在安全、耐久及造价等方面得到了显著改善。     

高速公路设计阶段的环境保护问题

高速公路最为我省近几年来交通基础建设的重中之重,快速发展.与此同时,环境保护工作也日益提上日程.尤其是设计阶段关于环境保护的重视,更是要未雨绸缪,不可或缺.从路线设计开始到路基设计、桥隧设计、互通交叉设计、绿化设计等都与环境保护或水土保持有关,要搞好环境保护工作,就要在各环节中重视环境保护问题.公路路线设计阶段的环境保护基本原则 选线阶段的环境保护,是设计阶段搞好环境保护的关键环节.公路选线阶段环境保护的基本原则应贯彻以防为主、防治结合、综合治理的原则.     

Inroads在道路平面回归分析中的应用

在公路的改扩建项目中和互通立交的项目中，经常需要对原有公路进行平纵面线性的恢复，以便提供最基本的设计依据。简单介绍了inroads软件，以及在路线回归分析中的应用。     

建绿色公路 创品质工程——记中交二公局龙怀高速TJ22标项目建设

正2015年9月,中交二公局三公司中标承建龙怀高速标可22标施工任务。该标段起讫桩号为K183+100-K192+800,路线全长9.7km。沿线设计有英华枢纽互通1处,东华互通1处(含收费站场1处),服务区1处,共有大中型桥梁19座。龙怀高速标可22标全线难度较大的标段,主要因为该标横跨京珠高速公路及滃江,与京珠高速交叉部位设立英华互通枢纽立交,该枢纽立交被滃江呈半包围状态,项目     

山西省改扩建高速公路路线设计研究

主要对山西省改扩建高速公路路线设计进行分析,首先阐述公路概况,然后总结改扩建公路路线设计的主要内容,最后详细分析改扩建高速公路的路线设计内容,主要有:路线平面拟合设计、路线纵面拟合设计、高速公路线形设计。     

分蓄洪区高速公路设计建设技术要点

以分蓄洪区内高速公路为背景,结合工程实例,介绍了工可阶段方案研究及路线、枢纽互通、桥梁、路基方案设计,阐述了建设期施工要点,可为类似建设条件的高速公路设计提供参考.     

互通线形设计探讨

结合海港大道与芙蓉大道互通设计实例,论述城市互通线形设计的全过程,包括横断面组成、平面线形、纵断面线形及端部设计等,并分析各种指标的运用情况。最后总结互通线形设计的步骤以及互通线形设计中的注意事项。     

山区公路路线的设计思考

针对山区公路工程建设,结合以往工程经验,提出路线设计方面的思考,内容包括选线特点、平面设计、纵面设计、构造物布置与环境保护,以此为实际的路线设计工作提供参考借鉴,提高路线设计水平。     

基于驾驶员期望的互通立交安全设计

分析了互通立交设计时与驾驶员期望不一致的主要因素,并辅以案例进行说明,总结了互通立交设计应考虑的安全因素,建议设计人员在互通立交设计时,应充分重视设计方案应与驾驶员的速度期望、方向期望、信息获取期望相匹配,保证设计产品后期的安全运营。     

浅谈山区高速公路互通立交设计体会

针对山区高速公路存在着地形起伏较大,地形、地质复杂,路线主线线形指标低、高填深挖等特殊工点普遍、桥隧构造物多等特点,结合相关实例,对山区互通立交的选址、选型等设计进行了阐述。     

山区高速公路互通立交设计要点思考

山区高速公路设计互通立交中需要考虑的因素很多,因此在设计要点上也会很多。设计互通立交时要充分考虑山区恶劣环境因素影响,把这些因素考虑在设计要点里会增加互通立交的使用效果。本文在阐述时主要是对山区高速公路互通立交特点分析,提出山区高速互通立交设计需要注意的要点。     

匝道车速与公交设计

浅析在互通式立交设计中，匝道计算行车速度与互通形式选定、平纵面设计、超高和渐变设计以及互通连接部设计之间的相关性。     

城市道路互通立交的设计难点及解决措施

从交通组织和道路设计两方面分析了城市互通立交的设计难点,指出交通安全和通行效率是互通立交设计的重要考虑指标。提出了城市互通立交的设计改善措施,分别从竖曲线、平曲线、坡度、匝道选型、进出口设置等方面,总结了设计要点与注意事项,提高城市互通立交的设计质量。