城市公共交通专用道设置标准的探讨

规划城市公交专用道是实施公交优先通行的重要技术措施之一。为缓解我国城市交通拥挤状况,保障城市公共交通的优先发展,目前我国许多大城市已开始在部分路段开辟公交专用道,但由于我国相关设计规范对公交专用道的设置标准还缺乏统一的规定,致使各城市所设置的公交专用道的标志标线与隔离方式等方面差异较大,给交通参与者的识别造成难度。因此,对公交专用道及其站点的设置依据和标准进行统一规范,无疑具有重要的现实意义。     

城市公共交通专用道的设置研究——以南京市中新路公交专用道设计为例

面对大城市道路交通拥挤状况的日益加剧,优先发展城市公共交通,合理设置公交专用道已成为缓解该问题的重要途径之一。在阐述设置城市公交专用道的可行性和必要性的基础上,结合南京市道路结构和交通特性,介绍南京市中新路公交专用道的设计方案,可供市政建设及交通管理相关人员参考。     

国内外公交专用道设置方法探讨

重庆目前正在开展公交专用道建设,北京、深圳、首尔是国内外公交专用道发展较早较好的城市,在设置方法和措施、实施效果、配套技术规范等方面已形成了较为成熟的体系,本文详细分析了三个城市的公交专用道设置形式、交叉口处理、公交港布设以及地方规范,对重庆有着较好的指导和借鉴意义。     

武汉市公交专用道系统设置标准及实施评估

公交专用道系统是保障公交路权、提升常规公交服务水平和吸引力的重要手段。通过对系统运行效率、道路利用率、管理方式等多方面综合评价公交专用道实施现状和效果,针对公交专用道的设置标准、建设形式、管理方式等方面提出优化改善建议,从而优化公交专用道设计和综合配套建设,提升城市公交专用道科学管理水平,支撑城市未来公交专用道系统可持续发展。     

国外公交专用道设置

世界上最早设置公交专用道的国家，不是人们想象的美、日、英及欧洲等发达国家，而是巴西的库里提巴(音译)。上世纪70年代初，库里提巴为日益拥堵的交通而一筹莫展，于是大力发展公交专用车道，以缓解交通压力。之后，英、美国家相继效仿，均于上世纪70年代开始设立公交专用道。其中尤以美国为最，美国不仅在单向三车道上设立公交专用道，     

杭州市主城区公交专用道系统评估和设置标准研究

近年来杭州市主城区公交专用道里程快速增长,目前已基本实现对主城中心区的覆盖,但长期以来相关部门对公交专用道的实施效果缺乏精准评价,施划新的专用道也缺少标准。基于对公交车辆GPS以及IC卡刷卡数据等大数据分析的基础上,从系统和逐线两个层面对杭州市现状公交专用道网络进行了全面的定量分析评估,提出了一套专用道运行评估指标体系,并结合杭州市的实际情况提出了专用道设置的地方建议标准,可为今后公交专用道的运行评估和设置工作提供参考。     

城市公交专用道设置方式解析

建设公交专用道可以保证公交车辆优先通行，从而有效提高道路的人流量。城市公交专用道是城市道路系统的一部分，其通行能力受道路横断面、交叉口入口道以及停靠站设置形式的影响，考虑这几方面的因素，讨论了城市公交专用道设置方法的有关问题，分析了不同公交专用道的设置形式与交通运行状况的关系，并将不同公交停靠站形式进行了对比分析。     

大力发展公共交通,建设灵活多样的公交专用道

随着市民生活水平的提高,出行的快捷、舒适和安全成为选择交通方式的重要标准。近年来机动化趋势不可遏止,至2020年上海机动车总量将达500万辆。在机动化快速发展的同时,上海亦加快了城市骨干道路建设,基本形成中心城的城市快速路二环十射主骨架和以三纵三横为标志的主干路系统。但交通设施容量的增加仍不能满足日益增长的交通出行量的需求,中心城交通拥堵问题越发凸显。这就使得我们更加认识到公共交通在城市交通发展中的重要性。2012年12月29日,国务院下     

山地城市公交专用道设置方法研究

本文以重庆主城区为例,结合山地城市道路条件特征基础,重点针对路段形式、节点处理、公交停靠站设置三方面,提出了适宜于山地城市的公交专用道设置方法,为重庆公交专用道的相关地方标准编制提供了理论支撑,对同类型城市公交专用道的规划建设具有一定的参考意义。     

设置公交专用道的流量条件研究

通过对设置公交专用道的道路交通条件进行研究，分析了车道利用率、饱和度和公交车流量与非公交车流量的影响，建立了设置公交专用道的临界流量模型，并探讨了影响临界流量的因素．     

负面影响最小化的城市公交专用道优化设置

针对公交网络中部分线路由于道路交通拥堵导致运行时间过长的问题,从系统最优的角度出发,以提高公交运行效率为目的,建立了基于负面影响的公交专用道优化设置模型。对于经常发生拥堵导致运行时间过长的公交线路,根据需要确定其优化比例(运行时间减少的百分比),在保证优化线路达到优化标准的前提下,实现负面影响最小,负面影响用路段设置专用道后社会车辆增加的旅行时间衡量。并提出cut-and-solve算法对模型进行精确求解。最后,选取合肥市公交网络实例,在大量数据调查的基础上,对模型及其求解算法的有效性进行了验证。计算结果表明:当负面影响达到最小0.25×10~6s时,优化线路的运行时间均达到了减少20%的标准,同时优化后的路网总运行时间减少了0.36%,公交总运行时间减少了22.97%。可见,提出的公交专用道设置方法在保障公交运行效率的同时,对社会车辆的影响降至最小。     

设置临时性公交专用道的效益分析

随着城市交通饱和度的增加,城市所面临的交通压力越来越大.优先发展城市公共交通,提高公共交通的出行比例,将有利于缓解我国城市交通所面临的压力.公交专用道是实施路段公交优先通行的有效技术措施,临时性公交专用道是公交专用道新的设置方式,在保证公交优先的前提下,允许社会车辆在无公交情况下使用此车道.文中首先介绍了临时性公交专用...     

基于Vissim的城市公交专用道设置研究

分析公交车对交通流的影响因素,以兰州市某主干道为例,在社会其他车辆交通量不变,公交车比例不断增加的情况下,分别仿真在该条道路上设置公交专用道和不设置公交专用道2种情况,分析平均总延误、平均停车时间、平均停车次数、平均排队长等参数的变化。仿真结果表明：在其他社会车辆交通量不变的情况下,当公交车交通量达到300veh／h时,可以考虑设置公交专用道。     

公交专用道设置应考虑乘客便利

我国将城市公共交通分成道路公共交通、城市轨道交通、水上公共交通和其他公共交通四大类。在道路公共交通中，又分为常规公共交通（主要是公共汽电车）和快速公交系统两大类。在未达到建设轨道交通条件的城市，公共汽电车显然是城市公共交通的主力军。在建有轨道交通且形成网络的城市，公共汽电车也不是处往次要的地位。公共汽电车在速度、运量、     

设置公交专用道的交通效益评价

设置公交专用道会对城市道路交通行为主体产生较大影响,交通效益评价是公交专用道规划设计过程中必不可少的关键环节。构建了公交专用道交通效益的评价指标体系,在此基础上采用层次分析法对各个评价指标的权重进行了确定,最后选用模糊决策的方法进行综合交通效益评价,以确定出最优方案,为公交专用道项目决策和方案比选提供参考。     

设置公交专用道的流量条件研究

通过对设置公交专用道的道路交通条件进行研究,分析了车道利用率、饱和度和公交车流量与非公交车流量的影响,建立了设置公交专用道的临界流量模型,并探讨了影响临界流量的因素.     

设置公交专用道的道路车速计算方法

公交专用道的实质是对城市道路资源的重新分配.为检验专用道布置实施的效益,需要对专用道规划设计进行评价.通过对评价体系中的核心指标--车辆车速的分析与计算而提出的有关公交专用道的计算方法,经实践证明是可行的.     

设置公交专用道道路的交通脆弱性分析

设置公交专用道将对城市道路交通状态产生重大影响。本文首次将脆弱性的概念引入交通系统，通过对其进行评价和系统扰动下的交通状态分析，构建了交通脆弱性评价指标体系，建立了交通脆弱性评估数学模型，并对模型进行应用，对道路的交通脆弱性进行了分级研究。     

车路协同环境下公交专用道设置浅析

本文阐述了常规公交专用道系统的组成及设置,并对车路协同环境进行了介绍,提出在车路协同环境下,把车载单元OBU、路侧单元RSU、联网信号机作为公交专用道系统的一部分进行考虑,既可保障公交车专用路权,也可保障公交信号优先,以为后续智能化公交专用道系统建设提供参考。