涵洞土压力与沉降

涵洞垂直土压力的计算,各国所用公式不统一,计算结果相差很大。根据对有关工程病害的调查、统计与分析,以及现场测试和有关室内模型试验的成果,本对涵洞垂直土压力及土体沉降变形的影响因素和规律进行了分析研究,并提出了减荷措施。     

高路堤涵洞土压力计算方法研究

目前山区高速公路高填方路堤逐渐增多,但仍然缺少一种可简单应用于设计中的高填方路堤下涵洞垂直土压力计算方法。对目前最具代表性的4种垂直土压力计算理论进行对比分析,结果表明：现行公路规范中的线性土压力计算公式计算结果偏小,而Marston公式计算过程复杂,不适用于结构设计,铁路规范虽能较准确反映涵顶土压力随填土高度变化情况,但缺乏理论依据。     

黄土地区高填路堤下涵洞上土压力的计算分析

由于高等级公路的迅猛发展,在黄土地区高填土路基中修筑涵洞等结构物的情况越来越多,为了确保高等级公路的正常运营及行车的安全、舒适,根据对现行有关涵洞病害的调查分析,利用有限元法模拟研究,并结合相关资料及有限元数值模拟结果,对黄土地区高填土路基中涵洞土压力及其土体变形的影响因素和规律进行分析研究,在此基础上为设计和施工提出合理减小涵洞土压力的有效依据。     

减荷措施下涵洞土压力与填土变形数值计算

以南广高速公路的2座涵洞为试验工点, 采用EPS板作为减荷材料, 通过ANSYS有限元计算, 并结合现场土压力实测, 研究了涵洞在有、无EPS减荷措施, 以及EPS板铺设厚度不同情况下的涵洞垂直土压力与填土变形, 并将有限元计算结果与现场实测值进行了对比。分析结果表明: 在涵洞覆盖最大填土高度时, 涵洞洞顶垂直土压力的计算值与实测值相差平均不超过16%;洞顶铺设不同厚度EPS板减荷时, 洞顶土压力约减小了1/2~2/3, 且在本试验条件下, 洞顶EPS板愈厚, 减荷效果愈好; 变形云图直观展示了洞顶平面内外土柱沉降差的存在, 是反映垂直土压力各种影响因素的综合性参数; 洞顶铺设EPS板减荷时, 洞顶平面内外土柱形成沉降差, 从而达到减荷效果, 且在同等填土高度下, 洞顶EPS板愈厚, 洞顶平面内外土柱间的沉降差值愈大, 故其减荷效果也愈显著。     

城市道路与公路规范中车辙计算方法的对比分析

我国城镇道路中沥青路面的车辙现象比较严重,在沥青路面的车辙计算上,《城镇道路路面设计规范》和《公路沥青路面设计规范》采用了不同的计算方法及分析标准。通过对两种计算方法的适用情况、范围以及计算结果对比分析,总结出两种计算方法的不同及各自的优缺点,《公路沥青路面设计规范》的计算方法考虑的因素更加全面,但对于城镇道路的公交车站及交叉口处的频繁启动及制动路段的情况分析不足,城镇道路应在《公路沥青路面设计规范》计算方法的基础上对频繁启动及制动的特殊路段进行研究及完善。     

公路波纹钢管涵洞设计计算

传统钢筋混凝土涵洞在运营后期常因结构刚度较大、不能适应地基变形而带来一系列问题,公路波纹钢管涵洞能较好解决这一问题。此外由于施工便捷、经济实用等优点,公路波纹钢管涵洞越来越受到行业的关注,但是由于国内尚无相应完整的设计规范体系,在一定程度上限制了公路波纹钢管涵洞的应用。在综合比较了国外波纹钢管涵洞设计规范的计算公式及参数取值的基础上,结合国内结构材料相关取值,论证了国外波纹钢管涵洞设计规范在我国具有适用性,并推荐采用加拿大公路桥涵设计规范。     

山区公路高填方涵洞土压力计算理论研究综述

根据我国山区公路高填方涵洞设计没有合适土压力计算理论和方法,介绍了目前国内外有关高填方涵洞土压力计算理论研究成果和现状,并对这些理论和方法作了评述,对于高填方涵洞结构设计和土压力计算理论研究有一定参考价值.     

山区公路高填方涵洞土压力计算理论研究综述

根据我国山区公路高填方涵洞设计没有合适土压力计算理论和方法，介绍了目前国内外有关高填方涵洞土压力计算理论研究成果和现状，并对这些理论和方法作了评述，对于高填方涵洞结构设计和土压力计算理论研究有一定参考价值。     

高填土涵洞垂直土压力分布规律研究

依托郑州至洛阳高速公路改建工程,采用数值模拟的方法研究高填土涵洞垂直土压力分布规律。发现高填土涵洞涵顶存在垂直土压力集中现象,土压力集中系数随填土高度的增加逐渐增大,当涵顶填土达到一定高度后逐渐稳定并略有减小.     

绥建公路24km涵洞水文计算及涵洞施工体会

对绥建公路 2 4km处涵洞进行了详细的水文计算 ,同时对圆管涵施工的放样、挖基、基础埋置、洞口加固等过程进行了叙述。     

季冻区公路波纹钢管涵洞受力特性分析

本文阐述波纹钢管涵洞受力分析中荷载的确定方法,依据现行规范着重对汽车活载的等效计算进行分析。结合季冻区常用的波纹钢管涵洞孔径及壁厚,利用有限元方法计算了其应力和变形,考虑一定安全储备条件下确定不同规格波纹钢管涵洞的最大填土高度,为季冻区波纹钢管涵洞的推广应用提供了理论依据。     

路基中涵洞和管道结构物受土压力作用机理分析

从理论分析出发,介绍国内外高填上埋式结构垂直土压力理论,结合模型实验,指出目前高填上埋式结构垂直土压力理论的不足,提出作者建议的公式和结论,总结了一些有价值的规律性成果,对于指导工程实践有一定的参考价值.     

浸水挡土墙土压力计算

介绍了挡土墙在两种情况下土压力计算方法。     

加筋土挡墙土压力计算方法

为了合理计算加筋土挡墙的土压力, 分析了加筋土挡墙施工过程中墙后填料的填筑和碾压次序与填料的压实度, 通过建立墙面板内侧一定范围内填料变形体微单元的静力平衡方程, 导出了墙面板土压力表达式。结果发现当墙后反滤层为砂砾料时, 土压力随着墙高的增大而逐渐变大, 但最终趋于一个确定值, 计算的土压力值比朗金主动土压力值小, 随着反滤层厚度的加大, 土压力值变大, 越接近于朗金主动土压力值; 反滤层为砂砾料并混有一定的粘性土时, 随着反滤层厚度的变小, 土压力为负值的范围变大, 说明墙面板相当多的部分仅起构造作用, 当反滤层厚度增大到某一值时, 墙后填土才表现为压应力, 这与实际测量土压力趋势一致, 说明此方法可行。     

山区公路涵洞地基稳定性分析

涵洞地基尤其是软弱地基,应该引起每个工程建设人员的足够重视,在设计、施工、管理上严格把关,这将能有效地防止工程质量事故的发生。     

公路涵洞加固处治与高填涵洞选型的思考

平阳高速公路一处钢筋混凝土拱涵施工完成后发现涵顶开裂,部分涵段间发生相对错位现象进行了分析。经分析认为涵位设置不当,涵洞选型欠合理,湿陷黄土地基处治不到位等原因导致,文中将沉降观测结果整理分析,通过MIDAS-GTS和Midas-civil模拟计算与病害现象相吻合。对于类似湿陷性黄土地基高填涵,认为宜选用能适应地基变形的涵洞形式。     

分层填筑钢波纹管涵洞的土压力值的测量与应用

对高填方钢波纹管涵洞的施工过程中进行土压力试验,分析分层填筑时高填方钢波纹管涵洞的不同位置的土压力变化规律。研究表明:钢波纹管上各个位置所受到的土压力与钢波纹管的填土高度成正比,即钢波纹管埋藏越浅,钢波纹管上各个位置所受到的土压力就越小。在分层填筑过程中不同层的土压力值也不相同,其中每一层中不同位置的钢波纹管也受不同的土压力。研究结论可对高填方钢波纹管涵洞施工变形问题起到一定的指导作用。     

公路涵洞安全质量综合模糊分析与评价

建立公路涵洞安全质量综合模糊评定模型, 进行公路涵洞安全质量评价．     

公路涵洞安全质量综合模糊分析与评价

建立公路涵洞安全质量综合模糊评定模型,进行公路涵洞安全质量评价。