制定科学发展规划把日照港建设成充满活力的国际一流强港——日照港集团有限公司副董事长、副总经理孔宪雷访谈录

记者:孔副总经理,您好!非常高兴,第二次来到风光宜人、正在腾飞的日照港;更高兴孔副总经理能接受《港口科技》杂志社的采访。从有关方面获悉,3年之前,由您担纲,写出了一份题为《日照港口经济与港口布局规划研究》的研究报告。这份报告,共分10章,洋洋13万言。它从港口经济系统的     

日照港发展集装箱内支线运输的有关问题

把发展内支线运输作为日照港集装箱发展的一项重要战略提到议事议程上来。是对整个集装箱的发展趋势和对日照港的发展环境进行全面、透彻的对比研讨、分析的必然结果。笔者认为这是完全符合日照港发展要求的，本文就日照港发展集装箱内支线运输的有关问题作一粗略分析。     

借鉴国外先进港口经验 加快日照港物流功能的培育发展

今年7月,我们参加了欧洲"现代物流及港口建设培训班",先后到德国汉堡港、不来梅港、荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港等港口和城市进行了培训、学习和考察,培训期间采用专家授课和现场观摩参观相结合的形式,对港口物流规划、建设和管理等相关问题进行了学习研究,开拓了视野,深受教育启发.     

日照港虎山港区规划探讨

从日照港和日照市的港城互动和港口经济腹地的发展论述日照港开辟新港区的必要性;从临港工业园区的需要和自然条件论述开辟虎山港区的优越性,在此基础上,简述虎山港区规划设想。     

正确分析 合理选择 促进日照港内支线发展

发展集装箱内支线运输是中小港口发展干线运输不可回避的一步。但是，每一个港口都有自己的特点。因此，港口发展集装箱内支线运输也必须坚持具体问题具体分析的原则，利用优势，抑制、规避劣势，才能发展好内支线运输。在此，笔者就日照港发展内支线的有关问题作一分析。     

日照港总体规划关键技术

中交水运规划设计院编制的《日照港总体规划》,规划基础工作扎实,对港口资源利用、功能布局及调整、波浪掩护及潮流顺应等技术方案规划严谨、透彻,对港城关系、新旧码头结合等关键问题处理妥当。着重介绍规划解决这些关键技术和问题的思路和做法,供港口规划和设计工作参考。     

抓住机遇 转变观念 推动日照港集装箱运输发展

1 日照港集装箱业务经营存在的问题 (1)在过去的几年中,日照港对港口集装箱业务的发展思路、发展模式、发展方向、发展定位等缺乏整体的思考与规划。港口集装箱业务发展经营理念不够清晰,对集装箱业务在港口未来发展中的地位和作用缺乏必要的认识,经营运作放不开手脚,集装箱业务运作与管理中不乏杂货经营的色彩,港口集装箱业务在管理上呈现“二不象”,对外缺少港口自身鲜明的集装箱运输品牌形象。 (2)原集装箱泊位的非专业化造成班轮与杂     

日照港油品码头引领油轮的几点体会

文中为提高大型油轮的靠离泊作业效率,确保船舶和码头安全,针对油轮的特点、性能,岚山港航道,气象条件,泊位特点和附近水域的风流情况、潮流情况等,并结合实际应用,对大型油轮高低潮靠离日照港油品码头进行了较为详细的论述。     

日照港改革发展的启示与思考

为了解决国有企业的市场意识不足、包袱沉重等问题,改革发展是历史必然。分析日照港以往存在的问题。详细介绍日照港改革创新的做法。日照港的改革取得了成功,为国有企业提供了借鉴。     

港口与城市环境及资源的协调发展度研究

随着我国港口和城市建设的不断发展,在生态环境和资源利用方面港城间的矛盾日益明显,如何协调两者之间的发展已成为目前迫切需要解决的课题。为此,以大连市为例,从建立港城协调发展度模型入手,对港口与环境及资源之间协调的程度进行评判,从而为指导港口和城市的可持续发展提供了决策依据。     

基于不确定需求的港口柔性靠泊计划

港口生产系统中存在许多不确定因素,实施高度灵活、富有弹性和对市场需求能够快速响应的港口生产柔性化战略,有利于提升港口综合竞争力,推动港口发展和升级换代.在分析基于不确定需求的港口柔性靠泊服务需求的基础上,研究港口柔性靠泊计划,建立了柔性靠泊计划模型.该模型引入非对称性田口损失函数来衡量服务损失的大小,实现在保证一定服务水平(满意率)的前提下,港口的服务损失最小,即所有在港船舶的时间(费用)损失最小.     

油港储运过程的预警和应急系统的构建

以油港储运过程作为研究对象,构建安全预警和应急系统,包括预警分析模型、事故预测模型和事故应急体系.并以某油港储运为具体研究对象建立了较为完整的预警模型.     

加快宁波港水铁中转发展的探析

宁波港水铁中转近几年取得迅速发展,集装箱水铁中转也呈现出良好的发展势头.但发展道路上仍存在许多不确定因素.分析了宁波港水铁中转进一步发展面临的机遇与挑战.提出了相应的发展对策.     

锦州港25万吨级油品码头建设规划

近几年，锦州港港口吞吐量有了快速的增长，成品油的吞吐量在全港各货种中一直居于首位，对锦州港的发展举足轻重。目前锦州港油泊位的设计通过能力只有470万t／a，而2003年已完成油品吞吐量为720万t。现有设计能力已经远远不能满足锦州港发展要求。根据这种情况，锦州港拟建设25万吨级油品码头，以满足未来发展的需求，同时加强锦州港在环渤海经济区港群中的市场竞争地位。     

广州南站地区枢纽新城交通规划研究

针对国内缺乏枢纽新城地区交通规划的实践经验和规范指导．文中以广州南站地区交通规划为例,通过对国内外经验的总结研究以及模型测算,提出交通发展目标、理念和策略,勾勒了地区发展的交通网络,并提出了枢纽布局、交通组织和公共交通系统等枢纽新城交通规划。     

日照港石臼港区公路对外集疏运研究

日照港石臼港区位于日照市主城区的东南部,港区最终规模将建设成74个泊位,年吞吐总量将达到3.5亿t.解决好其公路集疏运问题,是日照市和日照港达到"港城共赢"最为关键的因素之一.通过分析石臼港区营运货物及其集疏运构成,计算其各流向的公路集疏运交通量,研究确定石臼港区对外集疏运公路建设标准和建设时序.     

原油运输市场分析

分别概述了世界与中国的石油资源储量分布、可持续开采年数、不同地区的生产量与消耗量、以及产销平衡状况,由此派生的全球不同地区原油、成品油的进出口量、海运量与主要的海运航线,我国石油进口的主要来源和途径;分析了油轮的船型和船龄的分布,进而预测了世界上几种主要原油轮运力的供应、需求、船价与运价的发展趋势。这些分析和预测可以作为制定油轮发展的技术政策、战略、规划等宏观决策时的参考。     

福建三都澳开展集装箱运输的战略问题

通过对宁德港三都澳港区建设条件、港口建设与地方经济发展、港口定位和集装箱运输需求,及其相互关系的分析,提出了三都澳港区的发展方向、起步工程规模和建设方案,以及开展工作的建议。