2005年上半年全球集装箱航运业业绩概述

一、集装箱船公司保持高利润水平 由于营业规模扩大和运价改善吸收了燃油价格上升等增加的水平，今年上半年海内外的集装箱船公司保持了高的利润水平。     

1993年国际班轮航运业的回顾

1993年美国、欧洲和日本在经济的显萧条之中过去了．而世界最大型的集装箱船公司却进一步巩固了它们在国际航运市场的地位，集装箱船舶继续朝着大型化的方向发展。这一年．在航运政策方面几乎没有做出有实质性的决策。     

逆水行舟 不进则退——析航运业面临的挑战及对应措施

未来三年，远洋承运人将逐步启用更多新船，箱位量预计将增加40％。随着大批新船投人运营，船舶实载率和运价会有所下降，全球集装箱航运业即将经历一次前所未有的变革。此间，船公司还需要满足客户的更高需求，加强安保，应对来自物流行业的强有力竞争，降低集装箱周转成本等。特别是近年中国货物出口量激增引起的贸易不平衡更令跨太平洋、欧洲／远东／欧洲等航线上集装箱周转问题突显。[第一段]     

全球航运业深度低迷租赁经营获船公司青睐

法国航运研究机构Alphaliner最新报告显示,6月底以来,全球集装箱船队的空置运力由43．2万TEU增加至44．62万TEU,与此同时,班轮租船经营者的空置运力相应减少至11．57万TEU。     

全球金融危机对国际航运业的影响

1 危机 1.1 集装箱运输市场 2008年成为全球经济的转折年。以2008年全球主要发达经济体陆续陷入衰退为标志，全球经济告别了长达20年的超级增长周期。随着经济形势急转直下，前几年持续高速增长的全球集装箱贸易坐了“过山车”。第1个重灾区是次贷危机发源地美国，自2007年第2季度开始，太平洋航线（亚洲——美国航线）的集装箱量就持续下跌；此后，欧洲步美国后尘，在2008年第3季度，亚欧西行航线箱量也出现多年未见的负增长。     

危机后的航运业或许更加强盛

3月份，马施云会计师事务所的信心调查还显示航运业人士对次贷危机毫无担忧，但现在对次贷危机影响航运融资的讨论越来越多了，“船舶融资如何应对资本市场动荡”、“融资市场剧变的风险”、“银行信贷是否短缺”成为热门话题。尽管这些讨论最终都没有明确的答案，但目前的事实是，好的项目仍然有充足的资本，但不好的项目很少有“傻瓜”愿意再盲目予以支持。     

航运业明年或迎来十年来低谷

“受美国金融危机的影响,世界经济增速放缓,航运业也已经出现萧条迹象。”     

欧债危机对经济、贸易和航运业的影响及船公司的对策

1欧债危机的短期前景自2009年底希腊主权债务危机浮出水面以来,欧债危机已经持续2年多的时间。尽管欧元区国家与国际货币基金组织经过多次磋商和博弈,出台大量救市措施,但欧债危机不但没有终结,     

航运业何时踏上复苏之路

作为市场的＂晴雨表＂,今年下半年来,我国海运保持连续恢复上涨态势,经济企稳趋势明显,＂中国出口集装箱运价指数＂发布的数据显示,几个月来,欧美航线的价格反弹力度颇大,特别是欧洲线。年中,欧洲线运价指数涨至949.26,涨幅达17%。下半年来,中国出口集装箱出现了罕见的＂爆舱＂情形。岁末,部分船公司在亚欧线上执行了新一轮运价涨提,货主对此似乎也比较认可,有船公司形容此次涨价的效果＂非常积极＂。     

全球经济恶化 航运业全面衰退

后市看淡,国际干散货运价再创新低 2008年11月28日,波交所干散货综合运价指数（BDI）报收715点,较上月下降16％,较上一年同期下降92．8％：其中：海岬型船838点,较上月下降33．8％;巴拿马型船622点,较上月下降8％;大灵便利船622点,较上月增长6．7％：     

航运业共渡时艰

面对金融危机后弥漫在全球航运业中的悲观气氛，中远集团总裁魏家福表示，全球化进程没有逆转，中国经济的基本面没有发生改变，从长远来说，航运需求仍然旺盛，航运业界应对未来发展充满信心。处于目前的环境，船公司应加强与货主、贸易商、码头、银行、造船厂等方面的合作，共渡难关。     

日本之灾对航运业影响重大

航运市场观察家认为,日本灾难之后在重建家园的过程当中,巴拿马型和超灵便型散货船船东能够获得利益。有专家认为,液化天然气和成品油轮公司也将可能出现好转的势头,而超大型油轮（VLCC）船东、集装箱船公司和汽车运输船公司的需求则呈现减弱的趋势。     

宏观经济发生根本性改变全球航运业前景向好

2014年可谓开年红火,全球经济增长已较三个月前的预期强劲许多。     

2020年航运业大事记

一、应对疫情新挑战 (一)缓解船员换班危机 新冠肺炎疫情暴发后,各国政府陆续发布强制性禁令,要求船员在船上隔离,避免船岸人员交叉感染.为保障全球贸易流通,国际海事组织(IMO)于5月5日发布了第4204/Add.14号通函,以确保疫情期间船员安全、顺利换班.     

集装箱航运业如何摆脱运力过剩困境

远洋承运人行业发现他们很难将大量的运力投入到需求水平相当低的全球贸易中去。越太平洋航线的东向贸易量和亚/欧航线的西向贸易量已经出现了动摇,而新的贸易也正显示出同样的趋势。同时,     

全球航运业将面临“明显的、广泛的、持久的”下滑

全球航运业是在经历一个小的波动,还是会下滑到一个更糟糕的水平,工业数据似乎提供了一些不好的暗示和判断依据。美国周期经济研究所（ECRI）和商务日报（JOC）联合发布的工业价格指数（IPI）明确显示出下滑趋势,这和很多分析师对美国经济将出现持续复苏、年底将会加速增长的判断完全相反。     

BIMCO主席：航运业发展动力将来源于经济和规范

我对航运业的未来发展持积极态度,因为全球经济形势将会步入一个更为可持续的方向。规范的挑战尽管是艰巨的但终将会由整个行业以一种高效和创新的方式解决。     

2012年下半年航运业前景预测

2012年下半年,经济的低位运行将使干散货运需求无法在短期内得到有效提振,加之运力过剩压力的影响,千散货市场总体仍将在低位徘徊;而受集装箱航运公司不断释放封存运力的影响,集装箱航运进一步涨价计划预计很难达到预期;而虽然国际油价的持续下跌在一定程度上缓解了航运企业的运输成本,使得油品运输有所回升,但经济的不确定性仍然会加大油品需求的不确定性,预计原油和成品油运价指数仍将小幅震荡。     

面对“危机”航运业何以适从

由美国次贷危机引发的全球性金融危机愈演愈烈，已从发达国家传导到新兴市场国家和发展中国家，从金融领域扩散到实体经济领域，经济衰退的信号已传播到全球每一个行业，航运作为重要的交通运输方式和进出口贸易的“晴雨表”，在金融海啸的冲击下受到的影响更加直接，面对“危机”航运业如何应对，又怎佯尽快走出困境？