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通过对49米常规汽车渡船舵桨保护装置的分析,提出了取消舵桨保护装置以减小渡船阻力,提高航速的设想,并进行了有效的尝试。 相似文献
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目前,全球有航速30—50节的高速汽车渡船130余艘,其中的100多艘航行于欧洲海域。这些渡船大多是铝质排水型双体船或单体船,不具备居住设施,仅适用于短程航线。双体船长度大致在80—100米之间,单体船多为100—140米。气垫型渡船则在退出市场。 相似文献
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采用分立元件或单片机构的船舶机舱报警系统只能在有故障时显示,不能记录信息,并且只有工作人员在场时才能获取信息。结合本单位的车客渡船介绍了长江内河船舶采用计算机、控制器件、网络传输器件组成的机舱自动化系统以及机舱报警系统内嵌入的故障诊断系统。实践证明,车客渡船运行多年性能稳定。 相似文献
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33m汽车渡船运载大型容器时甲板上的载荷情况复杂,如果能简化为合理的力学模型,并根据力学叠加原理,直接应用结构力学中的一些基本公式来进行计算,这比采用三弯矩和五弯矩方程要简便明了,并能得到满足工程要求的效果。 相似文献
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本文分析了常规内河汽车渡船设计中存在的不足,提出了推进形式,主机功率配备、上层建筑、机舱控制、跳板和起升装置等方面的设计优化方案。 相似文献
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1 汽车渡船高吊架和平直跳板的弊端 江苏省镇扬汽渡管理处是位于长江中下游的汽车渡口,目前拥有的渡船有33m、38m、52m 3种型式.其中33m、38m 汽车渡船为20世纪80年代中期产品,其跳板吊架系统为高吊架和平直跳板,工作方式是通过吊架上的液压油缸运动,带动钢丝绳控制跳板的升降.通过长期使用及近年来车型的变化,特别是低底盘及豪华大客车的增多,此种结构的跳板吊架系统已显露出许多弊端.具体如下: 相似文献