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朔黄铁路开行万吨重载列车以来,机车功率因数的问题尤其突出。文章通过在朔黄铁路现场进行的实时同步试验,对机车在朔黄铁路各区段的运行特点进行了分析。首先,将各区段归纳成了3组,结合地形分别解析了各组中的机车轻、重载时的功率因数问题,发现了朔黄线机车功率因数较低的现况。其次,由于某些区段独特的地形因素,机车在实际运行中出现了与常识相悖的运行工况,即机车重载运行时的功率因数低于其轻载运行时的功率因数。文章针对这一反常情况也一并进行了分析。最后,提出了相应的改进措施。 相似文献
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本文通过孟塬牵引变电所日运行电度量统计表和有关运行记录,结合日列车运行图,查找对应的供电分区列车运行状态,对该牵引变电所平均功率因数低的原因进行了直接查找和分析,并针对运输生产和设备现状中存在问题提出了改进建议。 相似文献
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动态无功补偿装置在牵引变电所的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
根据电力系统对用户功率因数的要求,就宝中电气化铁路陇县变电所并联无功补偿装置的运行进行分析,最终决定采用TDGKD型动态无功补偿装置,达到了提高功率因数、减少运行成本的目的。 相似文献
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一、6K机车的功率因数补偿装置为了改善相控电力机车的功率因数,减少电网上的高次谐波,降低变电所的视在功率,6K电力机车的主电路除采用三段不等分的半控桥外,还接有四组功率因数补偿装置。每两组功率因数补偿装置由一台微机进行控制。它仅对三次谐波进行补偿。图1画出了两组由同一微机控制的功率因数补偿装置。它主要由电感、电容及限流电阻组成,每组功率因数补偿装置通过两个反并联的晶闸管及隔离开关接到主变压器二次侧600V绕组上。功率因数补偿装置的投切由晶闸管的导通或关断来实现。在特殊情 相似文献
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针对黔桂线电气化铁路柳金段变电所功率因数低,导致功率因数调整电费过高的问题,分析了采用并联电容为补偿装置是功率因数过低的基本原因。虽然将并联电容补偿装置退出运行,取得了一定效果,但从长远考虑,参考既有运行经验,对并联电容补偿装置进行SVC改造,才是提高功率因素的根本途径。 相似文献
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高志光 《变流技术与电力牵引》2006,(3):17-23
研究和分析了用于消除电网不平衡时电压源逆变器直流母线脉动电流的补偿控制方法.脉动电流不仅影响传动装置的运行性能,而且降低逆变器的电源品质.控制参数范围的选择取决于变流器抵抗电压不平衡的能力和系统参数.文中讨论和分析了在控制参数范围内控制方法对每相的功率因数和电流幅值的影响,重点分析了功率因数和前端整流器输入端电流不平衡问题,并提供系统在无补偿控制和补偿控制两种状态下的数值仿真和实验测量结果. 相似文献
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对大张线电气化铁道牵引变电所功率因数偏低原因进行了探讨,提出了变电所功率因数偏低的几个原因,并根据现有运行条件制定了几项相应的改进措施。 相似文献
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高道行 《电力机车与城轨车辆》2018,(5)
根据牵引逆变器供电的特点,详细讨论永磁同步牵引电动机的调速特性。给出了在逆变器变频变压阶段,最佳转矩控制的电机内功率因数角的公式,并应用磁链相量图分析了在逆变器变频恒压阶段电机功率因数的变化规律和恒功速度(频率)范围,讨论了其恒压运行时的功率因数和效率,并对机车车辆速度特性包络线的选取提出建议。 相似文献
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主要阐述城市轨道交通静止无功发生器(SVG)设置的必要性和原理。在运营初期、近期的用电负荷较小,功率因数较低;随着用电负荷的增大,功率因数能满足要求。结合主变电所各种运行方式,合理设置SVG的补偿容量,使得功率因数满足供电部门的要求,既有利于提高供电质量、减少电费支出,又有利于整个供电系统的稳定运行。 相似文献
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阐述了单周期控制及单周期控制三相高功率因数逆变器的工作原理。利用Matlab Simulink/PSB建立了单周期控制三相高功率因数并网逆变器的仿真模型,并给出了相应的仿真结果。 相似文献
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提出了一种具有功率因数改善功能的晶闸管多相变流器,介绍了其结构原理,对其中的零桥电路功能及运行过程进行了讨论分析,建立了相关数学模型并导出了功率与触发角的关系式。实验结果证明,该多相变流器的输入电能可随直流电压的降低而减少,而功率因数高于常规的多相变流器。 相似文献
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针对目前电网功率因数低等电能质量问题,结合建设智能化变电站的需要,利用计算机技术和网络技术,研制了一套由直接监控级、过程优化级和生产管理级组成的静止无功补偿装置(SVC)智能监控系统。在描述该系统的总体布局后,对由基于DSP的下位机组成的直接监控级和由工控机组成的过程优化级的软硬件设计作了较详细的介绍。该系统已经成功应用于电气化铁道的高压直挂式SVC装置,投运后变电站的月平均功率因数都提高到了0.98及以上。实际应用表明,该智能化监控系统的控制、保护和故障诊断等性能优良,完全可以满足SVC现场运行和作为新型变电站智能终端的需要。 相似文献
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针对郑渝高铁航空港枢纽牵引变电所功率因数不达标,导致该所发生大额罚款的现状,通过对牵引变电所负荷情况进行统计,并开展电能质量测试及分析,基于无功平衡的理论计算,提出功率因数达标的治理方案,采用电抗器进行工程改造,实施后的运行结果表明,功率因数达到0.95,效果良好,可为解决大型枢纽牵引变电所功率因数低的问题提供参考。 相似文献
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6K型电力机车采用三菱PHAI-16微机系统(包括2片16位CPU8086、2片8位CPU8085),实现了恒速或恒压运行、通过对主整流器和励磁整流器的相位控制进行牵引力和制动力的调节、轴重转移补偿、功率因数补偿、空转和滑行保护等控制功能和自动进行故障检测、显示、记忆及保护动作等功能。每台6K型电力机车上装有两套同样的PHAI-l6微机系统,每套系统各控制3台牵引电动机,并担负主整流器和控制电路之间控制信号的交换。当两台机车重联运行时,可在本务车和重联车之间交换信息,实现本务车对重联车的控制。 相似文献
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本文介绍了RVQC动态无功补偿装置的结构、工作原理及运行效果,提出了将牵引变电所并联补偿电容装置改造为动态无功补偿以提高牵引变电所功率因数的有效措施。 相似文献