土基冲击测试值与加州承载比的对比分析

介绍了克莱格土壤冲击测试方法（CIST），对CIST及加州承载比（CBR）两者的测试原理、方法、结果等进行了比较分析，并土基冲击测试值（CIV）与CBR的相关性进行了初步分析。     

高速公路路基冲击压实效能分析

介绍采用河北省交通厅开发研制的3YCTl2冲击式压实机，在京沪(河北段)高速公路路基填土压实后，再行冲击压实的试验研究成果。路基冲击压实采用冲击压实度、CBR和沉降率三项指标控制施工质量，对冲击压实的有效影响深度及冲击遍数提出了量化数据。     

点焊冲击性能测试技术研究现状

点焊是汽车制造中广泛采用的连接工艺,点焊冲击性能是评价材料焊接性能、焊接质量、部件强度和汽车车身安全性能的重要指标。对点焊冲击性能测试技术的研究现状进行了综述,涉及材料领域和汽车制造领域测试点焊冲击性能的意义和特点、典型点焊冲击测试的加载模式、试样结构、焊点破坏形式、关键参数的测试方法、构件点焊冲击测试方法等,讨论了点焊冲击性能测试的关键技术和存在的问题,并预测了这一领域的未来发展趋势。     

内蒙古尼尔基大桥动力特性试验研究

在不同速度的正常行车、跳车、刹车荷载作用下，对内蒙古尼尔基大桥进行了动力反应实桥测试；在夜间进行了此桥的大地脉动反应测试；并利用有限元程序ANSYS进行了建模和计算分析，实测与理论的结果差别不大。获得了大桥固有频率和模态、动力荷载作用下的冲击系数，了解了该桥在建成后的工作状态和安全承载能力。     

现场CBR试验在土石混填路堤填筑中的应用研究

介绍了现场CBR试验的基本原理和测试方法,应用现场CBR值评价高速公路土石混填路堤的压实效果,并与传统的干密度测试、沉降差测试和弯沉测试结果进行了对比分析。结果表明,土石混填路堤的现场CBR值与干密度测试、沉降差测试和弯沉测试成果相当吻合。根据试验结果,建立了CBR值和干密度之间的关系式,并在土石混填路堤填筑质量控制中得到应用,取得了较好的经济效益。     

冲击压实机施工时的振动影响测试分析

基于冲击压实处理旧水泥混凝土路面施工时现场振动测试试验的数据,对冲击压实施工振动的特点、影响范围等进行了分析。结果表明。冲击压实施工振动单次冲击衰减很快,具有冲击和瞬态振动的特点。在一定范围内冲击压实机行驶速度对振动的影响不大,施工振动对15m之外建筑物的影响符合有关安全标准。     

基于GM(1,1)模型的膨胀土填料CBR指标快速确定方法

开挖膨胀土能否直接用作填料需跟踪开展CBR试验,而试件浸水需4 d将妨碍路堤填筑新技术的工程应用,有必要研究快速获取膨胀土CBR指标的方法。对百色膨胀土按改进CBR试验方法进行试验,设定不同时刻测试试件的变形和强度值,分析得到2指标的浸水时间效应及其变化规律;引入灰色理论中带1阶加权平均弱化缓冲算子的GM(1,1)模型,对测试结果做了指标值的预测和分析。结果表明,用浸水1 d试件的膨胀变形实测值可预测其浸水4 d的实际值,精度能满足工程要求且偏安全。据此,总结并提出膨胀土填料的改进CBR指标快速确定方法。     

基于行人保护法规和NCAP评价的试验精度分析

在行人保护试验中,头型或腿型的冲击速度、角度和位置的精度对试验结果有重大影响。论文基于行人保护法规及新车碰撞测试评价规程对行人保护冲击模块的冲击速度、角度和位置的不同要求,分析了重力、摩擦、冲击器形状、汽车前部造型等因素对冲击速度、角度和位置的影响,并提出一种保障冲击速度、角度和位置精度的补偿方法。最后以电磁式行人保护冲击试验设备为载体,通过试验验证了该补偿方法的有效性。     

冲孔后冲击压实工艺在旧水泥混凝土路面修复工程中的应用

依托肇庆市封开县S266线旧水泥混凝土路面修复工程中冲击压实试验段,对冲击钻冲孔+冲击压实和冲击压实两种不同工艺下施工时对周边的振动效应、路面沉降和弯沉等进行了测试,确定周围地面和建筑物振动衰减的程度,并将两种不同工艺下的振动效果进行了对比分析,探讨冲击压实工艺在乡镇道路中的使用情况.     

基于DCP的路基压实度及承载能力评定

通过在试验室内对不同压实度的路基的土样进行动态圆锥贯人仪(DCP)测试,得出平均贯入比率PR与压实度之间的关系,并在现场进行测试,得出现场路基的PR平均值、CBR值、弹性模量E与压实度.通过测试结果分析,认为DCP可以快速地对路基压实度乃至承载能力进行检测和评价.     

冲击试验的现状与发展

综述了冲击试验的应用，指出了冲击功存在的问题，并对ISO14556：2000(E)“钢材夏比V型缺口摆锤冲击试验仪器化试验方法”与国家标准GB／T229“金属夏比缺口冲击试验方法”进行了比较，指出仪器化标准的先进性。新标准的贯彻和实施，将会在表面强化效应的研究、冶金质量及热处理工艺缺陷的定量检验、材料的韧脆转变的评估等方面取得新进展。     

冲击回波在预应力混凝土桥梁孔道压浆质量检测中的应用

介绍了冲击回波法的基本原理及其在预应力混凝土桥梁孔道压浆密实度检测中的应用,结合实际工程,采用冲击回波法对箱梁预应力束孔管道的压浆质量进行检测,并采用钻孔法进行有效验证。在密实的混凝土位置(即无波纹管位置)进行测试,获得混凝土内部压浆密实和无预应力管道时的冲击回波标定声时,作为与测点检测结果进行对比的基础,根据反射声时的分析结果可以预测孔道内的压浆质量,判断孔道中是否有空洞存在。检测结果表明,冲击回波法可以用于预应力孔道压浆质量的检测。     

土壤固化剂固化石灰土在盐渍化软土地区路基的应用研究

在盐渍化软土地区修筑道路路基,分析土壤固化剂固化石灰土修筑道路路基的可行性。以典型的盐渍化软土地区———轻纺经济区的道路工程为例,分析轻纺经济区的地质、含盐量;对土壤固化剂固化土(5%石灰+95%原土+固化剂)的击实试验、无侧限抗压强度(7d)、室内回弹模量以及CBR测试,得出土壤固化剂固化土(5%石灰+95%原土+固化剂)均能满足路基相关规范对路床范围内的要求;选取轻纺经济区内道路试验段,从试验路段的弯沉、室外回弹模量、CBR测试及造价上对比分析了石灰土(12%)和土壤固化剂固化土(5%石灰+95%原土+固化剂)修筑道路路基的优劣。     

安庆长江公路大桥静动载试验研究

以跨径510m的斜拉桥——安庆长江大桥为例，介绍了斜拉桥静、动载试验的方法。静载试验中，测试并分析了静载工况下的主梁挠度、主塔塔顶变位、斜拉索索力增量以及主梁与主塔相应的截面应力．动载试验中，测试了该桥的自振特性，并进行行车激振试验，分析桥跨结构在行车时的冲击作用试验结果表明主梁、塔在使用荷载下均处于弹性工作状态，桥跨结构设计合理，具有良好的强度与刚度，满足设计要求。     

基于正交层次分析法的路基填料CBR值评判

路基填料的承载比CBR值是土体抗局部剪切力(潜在强度)的反映,是评价其路用性能的重要指标.为了对路基填料CBR值的影响因素进行较为直观合理的分析评判,利用层次分析法对不考虑交互作用的路基CBR值的正交试验数据进行了分析,得出了影响该路基CBR值各因素不同水平对试验结果的影响权重,从而确定了各影响因素的主次顺序及最优试验条件.     

冲击式压路机对路基进行补充碾压的效果分析

冲击式压路机对路基进行补充碾压已在我国许多高等级公路上使用。文章从冲击式压路机作用机理，冲击碾压工艺，冲击碾压效果等方面进行了详细的论述与分析。     

冲击工况下推土机工作装置强度分析

本文针对现行的推土机工作装置设计中存在的问题,提出了用有限元和电测试验相结合的方法进行工作装置强度分析.本文选择冲击工况(包括正载冲击和偏载冲击)作为工作装置强度分析一种极限的工况。诵讨计算和试验分析,得到了工作装置在冲击工况下的响应,而评价其强度性能.     

瀑布沟钢管混凝土拱桥的动力性能研究

针对瀑布沟大桥建立由梁、杆、壳单元组成的空间力学模型,实施桥跨结构的自振特性仿真分析,并与实桥测试结果相比较分析.同时对车辆动荷载下桥跨结构的瞬态动力响应作理论模拟分析,并进行实桥行车动载试验,根据理论计算分析和实桥测试结果分析了桥面行车对桥跨结构的冲击作用.     

统计方法分析桥梁冲击系数的研究

运用随机振动理论,对车辆荷载作用下桥梁的冲击系数进行分析。以随机量的数字特征(标准差σ)为参数计算分析冲击系数,通过一座典型桥为工程背景,进行实测和数据分析,得出在不同车速下,基于挠度和钢筋应力的冲击系数,并将其与部分国家以及我国各部门规范进行比较。将结构的动力分析问题与结构的可靠度联系起来,使桥梁结构冲击系数的计算具有更准确的概念与科学的含义。     

动力锥贯入仪用于路基压实质量检测的适用性分析

介绍动力锥贯入仪(DCP)及其检测步骤,结合现场检测数据和加州承载比(CBR)试验值,对DCP法测得的贯入度和CBR值的相关性进行分析,验证规范中贯入度和CBR值的线性关系;最后阐述DCP在路基工程中的主要应用范围。