泰国曼纳高速公路桥：世界上最长及最大预制作业的桥梁

投资１０亿美元的泰国曼谷曼纳高速公路（Ｂａｎｇ Ｎａ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ简称ＢＮＥ）桥，不仅是世界上最长的，而且是预制作业量最大的桥，全预制的预应力混凝土上部结构长达５５ｋｍ，该工程的设计特色是全部采用预制节段逐跨安装的施工方法，箱梁采用匹配法预制、并拼及体外向预应力束的施工工艺。介绍了设计施工合同，该桥的设计特点、采用的施工技术，并详述了施工过程。     

大芝大桥上部结构的施工--预制节段法施工的预应力混凝土斜拉桥

日本大芝大桥是一座主跨210m的预制节段预应力混凝土斜拉桥.介绍了该桥结构、高强混凝土的设计及节段制作、架设及斜拉索索力调整等施工情况.     

湖州茅安前大桥60 m预应力混凝土系杆拱桥吊装、施加预应力技术

茅安前大桥30×3+60+30×3(m),主跨为60m预应力混凝土系杆拱,采用分批吊装预制构件、分批施加预应力的安装方案施工.介绍了本桥在安装施工中的预制分段、分批加载安装过程和施工要点.     

世界上第一座预制预应力活性粉混凝土结构--舍布鲁克人行桥

介绍加拿大魁北克省舍布鲁克市的一座跨度为60m的预制预应力人行/自行车桥的设计、施工及监测情况.该桥在材料选用和结构设计上都有创新,它采用无普通钢筋的后张预应力空腹空间桁架取代了腹板,并将全桥分为6个预制节段,用匹配法浇注施工.该桥的特点是采用了活性粉掺合料混凝土(ReactivePowderConcrete,以下简称活性粉混凝土),其上下弦杆的活性粉混凝土的抗压强度达到了200MPa.斜腹杆由不锈钢管构成,管内填充活性粉混凝土以提高韧性,其抗压强度达到了350MPa.舍布鲁克人行桥的实践表明,活性粉混凝土的优良特性使其在桥梁工程方面有着极其广泛的应用前景.     

法国莱茵河连续梁桥的结构特色及启示

法德边境莱茵河桥是一座大跨径的混凝土连续梁桥,与中国同类桥梁相比,该桥在设计与施工方面有许多特色.该桥下部结构的承台模板以盒状预制混凝土薄壳形式浮运就位；上部结构的主跨梁高变化平缓使刚度较均匀,平台状加腋有效地为纵向预应力钢筋布置提供空间,变高度连续梁采用斜腹板形式,使用了高性能混凝土材料并采用两种稠度的混凝土分层浇筑.     

装配式台座条件下先张法空心板梁预应力筋张力的计算调整

以惠盐高速公路某桥先张法预应力砼简支空心板梁预制施工为例,介绍了装配式台座预制预应力砼空心板的优缺点,装配式台座的组成及预应力筋预应力损失的补偿调整.     

节段预制逐跨拼装连续梁桥的设计与施工

结合一座50 m跨径连续梁桥的设计,探讨了节段预制、架桥机逐跨拼装的预应力混凝土连续梁桥的设计和施工的关键技术问题.这种类型的结构受架桥机承载能力的影响,单跨跨度一般不超过50 m,它具有施工速度快、施工简易、施工质量易于控制的优点.同时,由于预制块件小、容易运输,施工时对周围环境影响小,对于长大跨径江河桥梁引桥、城市高架桥等工程中具有很好的推广应用前景.     

海外项目箱梁节段短线法预制施工技术

厄瓜多尔国家联合大桥为1 975 m的预应力混凝土连续箱梁桥,跨径布置为(3×30+12.5+26×75+12.5+4×30) m.针对其施工工期紧、工程量大、物资设备缺乏、标准体系不同等难点,采用节段短线法预制施工,全桥预制节段共598个.预制施工中利用计算机数据处理软件和精密测量仪器精确控制预制梁体的几何线形;外侧模板采用带铰与液压系统的支架;端模上部分采用标准通用模块,底部采用特殊组合模块;内模通过液压系统支护,设计成小块组合模板自由组合;混凝土采用分层浇筑法施工,严格按照浇筑顺序实施“30 min浇筑法”;预应力孔道偏位采用美国Milwaukee钻芯机进行修正,有效地保证了工程质量与进度.     

大芝大桥上部结构的施工——预制节段法施工的预应力混凝土斜拉桥

日本大芝大桥是一座主跨２１０ｍ的预制节段预应力混凝土斜拉桥。介绍了该桥结构、高强混凝土的设计及节段制作、架设及斜拉索索力调整等施工情况。     

世界上第一座预制应力活性粉混凝土结构—舍布鲁克人行桥

介绍加拿大魁北克省舍布鲁克市的一座跨度为６０ｍ的预制应力人行／自行车桥的设计、施工及监测情况、该桥在材料选用和结构设计上都有创新，它采用无普通钢筋的后张预应力空腹空间桁架取代了腹板，并将全桥分为６个预制节段，用匹配法浇注施工。该桥的特点是采用了活性粉掺合混凝土（Ｒｅａｃｔｉｖｅ Ｐｏｗｄｅｒ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ，以下简称活性粉混凝土），其上下弦杆的活性粉混凝土的抗压强度达到了２００ＭＰａ。斜腹杆由不     

广东伶仃洋跨海大桥非通航孔桥桥型方案设计

广东伶仃洋跨海大桥非通航孔桥桥型采用80 m、50 m跨预应力混凝土箱梁预制,安装先简支后连续的设计、施工方案,通过对设计方案的介绍,指出简支转连续梁桥在规模宏大的非通航孔桥桥型方案比选中的可行性与优越性.特别是80 m跨等截面简支转连续箱梁桥的设计与施工在国内尚属首创,许多问题应进一步加以研究、探讨.     

东海大桥海上非通航孔墩身施工技术

东海大桥海上非通航孔桥梁为跨径60 m、70 m预应力混凝土连续箱梁桥,桥梁共有桥墩670座,高度在8～35 m之间.介绍了该桥桥墩预制安装的施工方法及其相应的技术措施.     

一座新型的预应力薄壁箱型连续梁桥—月湖桥

本文介绍湖南省一座全新的预应力薄壁箱型连续梁桥的设计施工概要，该桥采用最经济的带翼缘的多箱断面，用钢丝网水泥和钢纤维混凝土预制６ｃｍ厚薄壁腹板和现浇顶板，采用湖南省创新的ＨＭ２１－１锚具和ＨＹＣ４０千顶，分不张拉，大大简化了施工和节省了张拉设备。     

先张法预应力钢筋混凝土空心板梁的制造工艺

长泰交战公路二期A、B、C、D标共有大、中、小桥四座，较为集中，都是预应力钢筋混凝土空心板梁桥。综合考虑质量、费用、进度、环保、安全和可持续发展等诸多因素，预制梁采用分两处预制的方案施工。介绍预应力钢筋混凝土空心板梁的施工要点，从概述、台座、模板、施工工艺流程、预应力筋的张拉、混凝土的施工、预制梁的养护、预应力筋的放张、预制梁的堆放和检验等几方面阐述施工中应注意的问题。     

上海长江大桥60m跨预制拼装主梁设计

根据堡镇沙浅水区河床特征,确定上海长江大桥中60 m跨连续梁采用预制节段悬臂拼装法施工.介绍该连续梁的结构布置及主要构造、预应力体系、结构计算分析和主要施工方法等,并对短线法预制曲线梁的尺寸修正、节段预制精度和节段拼装精度的控制、体外预应力计算方法的简化处理、体外预应力损失的计算以及体外束的耐久性设计等关键技术进行详细的说明.     

超大尺寸承台预制混凝土围堰施工与计算分析

马来西亚石晶咖大桥主桥为(200+400+200) m预应力混凝土双塔斜拉桥，主墩承台采用八边形结构，长42.5 m、宽30 m、高5 m。该桥主墩承台采用预制混凝土围堰施工，围堰主要由围堰壁板系统(包括预制混凝土壁板、现浇湿接缝、安装支撑)和围堰底板系统(包括预制混凝土底板、底板梁、现浇湿接缝、局部现浇混凝土层)组成。为缩短建设工期，提高施工便捷性和安全性，结合马来西亚水上建设条件，围堰采用分块设计、分块施工方案，即壁板及底板分块工厂预制，现场拼装后焊接连接钢筋，而后浇筑混凝土形成整体。为验证施工方案的安全性，采用MIDAS Civil软件建立围堰有限元模型，分析高水位和低水位2种最不利工况下围堰结构的弯矩。计算结果表明：2种工况下结构的受力均满足规范要求，该桥采用的预制混凝土围堰施工方案可以满足结构安全性要求。该桥承台围堰底板已完工，底板各部位受力状况与设计基本一致。     

茅台大桥设计与施工

贵州省赤水河茅台大桥为主跨８８ｍ的预应力混凝土桁式连续刚构，于１９９３年建成。该桥在设计构思和施工方法上采取了一些新的做法。如在跨中施加应力形成连续刚构；把预应力的预制斜杆伸入上、下弦杆再现浇成分段的桁架；采用斜缆索方法进行悬臂浇注等。这里仅就主桥的设计与施工概略介绍。     

郑州黄河公铁两用桥公路箱梁预制场地布置方案研究

郑州黄河公铁两用桥公铁合建段引桥公路上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁,通过对箱梁预制梁场顺桥梁平行布置和垂直桥梁方向布置2种方案从投入的机械设备、施工经济性、方便快捷性等方面进行比选,以确定预制梁场布置方案.经比较,箱梁预制梁场最终采用垂直桥梁方向的布置方案,该方案箱梁预制场布置充分考虑地形情况,机械使用效率高,成本较小,满足施工需要,因地制宜,布局合理.     

先张直线预应力在波形钢腹板简支小箱梁中的应用分析

对波形钢腹板箱梁桥常用的结构形式、施工方法和传统配筋方式作了分析和探讨,提出了一种采用预制拼装简支小箱梁的结构形式并配合先张直线预应力体系。对所提方案进行工程设计,依据规范进行一系列计算来验证其可行性,最后对工程设计中主梁的适用性进行分析。计算结果证明先张直线预应力体系经过调整后可运用于波形钢腹板简支箱梁桥中,且具有较广泛的适用性。该结果对推广波形钢腹板箱梁桥的应用以及预制拼装化施工具有较好的实用价值。     

闽江大桥主跨预制箱梁安装工艺

介绍福州市三县洲闽江大桥独塔单索面斜拉桥主跨预制预应力箱梁拼装及合拢段施工过程。详细讲述箱梁吊装、胶拼、线型控制的施工要点和施工方法。该桥拼装未使用任何垫片进行调整，并保证了线形圆顺，满足设计要求。