2005年国际航运市场态势分析

回顾2004年世界经济和国际航运市场，展望2005年世界经济，通过对世界商船队供求平衡的分析，预测干散货航运市场、石油航运市场、集装箱航运市场的发展和趋势。2005年国际航运市场仍然是非常好的年景，但是2004年是航远市场周期的最高点，未来几年国际航运市场将是缓慢下降的发展态势。     

2018年世界船舶市场评述与2019年展望

回顾了2018年世界经济、航运、造船市场,并对2019年进行展望。2018年世界经济平稳复苏,航运市场整体趋势向好,新船订单吨位量小幅上升;2019年世界经济风险偏于下行,航运市场将在压力中前行,各细分市场"几家欢喜几家愁",世界新造船市场呈现弱复苏态势,绿色和智能是市场增长的主要动力来源。     

2017年世界船舶市场评述与2018年展望

回顾了2017年世界经济、航运、造船市场,并对2018年进行了展望.2017年世界经济复苏超出预期,航运市场整体呈现复苏态势,新船订单吨位量增速超过100％;2018年世界经济延续回暖,航运市场差异性复苏将继续,世界新造船市场呈现弱复苏态势,环保船型和智能船舶将是未来大趋势.     

国际干散货航运市场回顾与展望

自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。     

喜欢在浪尖上游走更爱在浪谷中搏杀

自2007年进入中远散运司以来,我有幸见证了极富戏剧性的3年。刚刚毕业,稚气未消的我来到公司,便被航运部同事们紧张工作的气氛所感染。每天深夜,航运部总是灯火通明,世界的航运中心在欧洲,而市场顶点在大西洋。     

干散货运输的现状及展望

自１９９５年第３季度世界干散货航运市场经历了漫长的持续一滑，于１９９６年９月下旬跌低谷，年底才出现反弹。构成世界干散货航运市场全面萧条的原因，一是世界经济增长减缓，对航运市场产生消极影响。二是运力增长速度过快。     

珠江航运运价指数:集散市场涨跌互现 部分航线持续上扬

正(2018年1月27日-2017年2月2日)珠江航运运价指数2018年02月02日,广州航运交易所发布的珠江航运运价指数报收918.97点,较上个报价周期试探回调。本周珠江水系集装箱市场与散货市场涨跌互现,集装箱运价指数小幅下探,散货运价指数继续回升,     

航运投融资市场的历史演变

世界航运市场在过去的50年里经过了五个投融资发展阶段(见表1)。20世纪50年代是航运市场的内部融资时代；而60年代则是融资租赁时代；70年代是泡沫经济的高峰时期；80年代受石油危机的影响，航运经济大大倒退，进入了衰退时代；90年代后期，航运经济更加动荡，是一个极不稳定的恢复期。了解半个世纪世界航运市场的投融资历史演变，对把握21世纪世界航运市场投融资将大有裨益。     

中国高端航运法律人才培养模式探析

世界贸易的90%是由航运市场完成,航运市场对世界经济的发展具有决定性作用。作为航运市场建设中的软环境,法律服务市场已体现出其重要作用。因此,航运法律人才的培养与输送成为航运市场发展的一个重要动力。而中国目前的航运法律人才培养模式仍存在一些不足,实有必要对传统模式进行适当的创新以适应航运市场发展的需要。     

大型集装箱船的系固方式

近年来世界集装箱船队朝着大型化、高速化、自动化的方向发展。世界航运市场及造船市场对此类船舶的需求量和订单数在1996年达到了前所未有的高峰。从世界集装箱船队的发展历程可以看出：上一代与下一代集装箱船之间的间隔时间越来越短(第2代发展到第3代用了5年，第3代发展到第4代用了3．4年，第4代发展到第5代用了2-3年)，而且其载箱量也由最初的千余箱发展到6000箱。     

造船市场2003年回顾与展望

2003年世界经济复苏步伐加快,带动航运市场的迅速发展。航运市场的大好形势极大刺激了船舶所有人的订船热情,2003年世界各国的船台基本都已订满直到2007年。中国国内造船业开始空前规模的大扩张,未来既充满机遇又面临激烈竞争的挑战。     

我国邮轮制造业发展探析

邮轮经济的蓬勃发展给邮轮制造业带来巨大机遇,而邮轮本身也朝着规模大型化、功能全面化和船龄年轻化的趋势发展。虽然我国造船企业有建造各种船舶的经验,但唯独豪华邮轮尚未建造。文中通过分析世界邮轮制造业现状及我国发展邮轮制造业的必要性和可行性,给出发展我国邮轮制造业的建议。     

试论航运低谷时期我国外派船员的核心竞争力

美国次贷危机引发的全球金融风暴正在向实体经济加速传导,航运业也受到严重影响,滑入了低谷,这对于我国船员来说既是挑战又是机遇。文中针对当前形势,分析了我国航海专业毕业生的现状及未来供求状况,结合目前国际航运市场状况及对全球船员供求关系的影响,指出航运低谷时船员要想提高就业竞争力,就必须提高自身的英语技能、职业道德、服从意识和团队精神及管理能力等诸方面的综合素养.     

新加坡力争扩大海洋工程建造份额

新加坡正在争取在由韩国、日本和挪威垄断的海洋工程建造中的更大份额。虽然目前新加坡船厂已经接获了全世界正在建造的92座石油钻井平台中一半以上的钻井平台,但为了满足新一轮对从海底打出石油和天然气供应市场的海上钻探船和钻井平台的需求,新加坡的造船企业正在寻求扩大海上石油钻井平台的建造能力。     

世界旅游船市场现状及其展望

文章对世界海上旅游市场与豪华旅游船建造市场现状作了总结与分析,并对豪华旅游船发展趋势以及我国加强该领域研发力度的重要性作了简要阐述。     

节能环保与绿色造船

为实现“十二五”期间我国节能减排的目标,作为世界第一造船大国,在造船行业开展节能减排、推进发展绿色造船,具有十分重要和深远的意义.本文从绿色设计、绿色制造及绿色管理等方面入手,探讨了如何在船舶建造过程中实现节能减排,推进绿色造船的发展.     

青岛港董家口港区40万t矿石码头建设管理与关键技术应用

青岛港董家口港区是青岛港集团按照第4代港口开发建设的新港区。矿石码头是世界上第一个水工结构、按靠泊40万t散货船设计与建设的码头。其设计理念超前,设备工艺先进,建成投产后,成为世界上最大的矿石码头之一。码头地处外海,波浪、水流条件复杂,工程量大,技术要求高,外海施工依托条件差,施工难度大。建港指挥部制定了一系列行之有效的管理措施,圆满完成了工程建设任务。介绍工程建设过程中的管理经验做法与新技术、新工艺的创新应用,以供建设外海大型开敞式码头参考。     

BRT and BHLS around the world: Explosive growth,large positive impacts and many issues outstanding

A survey of Bus Rapid Transit BRT and Bus of High Level of Service BHLS around the world indicates that there are about 120 cities with bus corridors, with 99 of the cities entering into the list in the last 12 years. The existing bus corridors comprise about 280 corridors, 4300 km, 6700 stations and use 30,000 buses, serving about 28 million passengers per day. In 2010–2011, 19 cities completed new systems − 16 in the developing world – and seven cities expanded their current systems. By late 2011, about 49 new cities were building systems, 16 cities were expanding their corridors, and 31 cities were in initial planning. This impressive growth may be attributed in part to the successes of Curitiba, Bogotá, México City, Istanbul, Ahmedabad and Guangzhou. These cities show low cost, rapid implementation and high performance BRTs, with significant positive externalities. Interesting trends are emerging, such as the implementation of citywide integrated bus systems, improved processes for private participation in operations, increased funding from national governments, and growth of bus manufacturers and technology providers. Despite the growth, there are some outstanding issues: BRT and BHLS do not have a single meaning and image and are often regarded as a “second best” as compared to rail alternatives. In addition several systems in the developing world suffer problems resulting from poor planning, implementation and operation, due to financial, institutional and regulatory constraints. The BRT and BHLS Industry are in their “infancy” and there is need for consolidation and concerted effort.     

A game-theoretic analysis of competition among container port hubs: the case of Busan and Shanghai 1

Countries throughout the world, and especially within Asia, are investing heavily in container port infrastructure in the hopes of capturing a larger share of global shipping activity for their economies. Many existing ports are emphasizing developing the capacity to serve as a hub port, building deepwater berths with large terminals to facilitate transfer of containers from feeder ships to mother ships for intercontinental transport. We develop a game-theoretic best response framework for understanding how competitor ports will respond to development at a focus port, and whether the focus port will be able to capture or defend market share by building additional capacity. We apply this model to investment and competition currently occurring between the ports of Busan and Shanghai.     

船舶科研测试设备在远洋教学实习船中的应用

远洋教学实习船是在大连海事大学提出建成“世界一流高等航海学府”的目标基础上建成的,专供航海学员航行实习的船舶。结合远洋教学实习船的详细设计,搭建“数字船舶”的测试平台。简要介绍了为其配备的先进船舶科研设备的功能和应用。该船为今后数字化信息化航海技术工作者的学习与探索提供了经验及资料数据。