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2006年12月13日,欧洲议会通过了欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准。这两个标准对汽车排放污染物的限制更加严格,特别是对粉尘颗粒和氮氧化物(NOx)的排放,限值要求下降幅度很大。 相似文献
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2006年12月13日,欧洲议会通过了欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准。这两个标准对汽车污染物排放的限制更加严格,特别是对粉尘颗粒和氮 相似文献
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汽车排放的污染物主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)及炭烟等。在相同工况下汽油机排放的CO、HC和NOx的排放量比柴油机大,因此目前国家标准中对汽油机主要限制CO、HC和NOx的排放量。而柴油机由于其燃烧时混合气形成的时间非常短,在空气不足或混合气不均匀的情况下主要是产生炭烟污染,因此排放标准中主要限制柴油机排气的烟度。 相似文献
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2006年12月13日,欧洲议会通过了欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准,对汽车排放污染物的限制更加严格,特别是对粉尘颗粒和氮氧化物(NOx)的排放限值要求下降幅度很大。欧Ⅴ标准,主要针对柴油和汽油基本型乘用车(轿车)及轻型商用货车,要求柴油轿车的颗粒污染物排放量比目前限值将减少80%。欧 相似文献
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汽车排放污染对人类危害最大的有:一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO_x),当然还有铅(pb)、硫的氧化物(SO_x)、微粒(PM)等。 汽车排放污染是主要的大气污染源之一。近年来,各国政府、包括我国政府对汽车排放限制的法规越来越严是在情理之中的。 相似文献
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<正> 目前,世界上有许多专门针对道路车辆用柴油机而制定的排放法规。在世界各主要车辆生产地区,如美国、日本和欧洲等地,对轿车和卡车按照不同的试验循环排放法规进行强制检验。通常,限制排放的气体有HC、CO和NO_(xo)CO_2的排放不受限制,但有些国家的政府根据其各自的国情要求减少CO_2排放。在高效柴油机上要控制NO_x气体排放较为困难。如欧洲1号排放标准(Euro 1),它是为欧洲国家总质量在3.5t以上道路车辆用柴油机而制定的排放标准,1992年10月生效(Euto 1:CO为4.5g/kWh,HC为 相似文献
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催化器技术的演进和发展动向 总被引:1,自引:0,他引:1
基于氧传感器的发动机空燃比反馈控制技术与三元催化器的结合。满足了目前最严格的排放法规。稀燃技术及新型催在的研究开发,成为满足将来更严格的排放限制增添了希望。本文就催化器的演进和发展动向作了详细介绍。 相似文献
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面对日益严格的车用柴油机排放限制和燃油经济性要求,本文概述了目前低油耗低排放技术,实验研究了极早喷射、多段喷射和MK燃烧方式的燃油经济性和排放特性,并针对涡轮增压四冲程柴油机提出了一种低温顶混合稀薄燃烧的实现途径。 相似文献
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柴油机自由加速烟度排放不符合标准时,可采用调整供油提前角、限制最大供油量、调整喷油器等方法,使其排放达标。 相似文献
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机动车噪声和排放的限制法规在新型二轮摩托车的开发中正式为重要的考虑因素。开发的目标是在为用户改进摩托车性能及外观的同时,以最少的成本达到法规要求。 相似文献
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对于更为严格的欧Ⅵ排放标准,意味着NOX排放还要大幅度降低,就需要EGR和SCR一起使用。欧洲排放标准的实施阶段及要求2008年12月16日,欧洲议会在法国通过了针对重型车辆的欧Ⅵ排放标准,这一排放标准对2.61 t以上的重型车辆进行了统一限制,根据标准,新推出的车型从2012年12月31日开始实行,而其他新出厂车辆则从2013年12月31日开始实行。 相似文献