阀式调节高压油泵回油管阻塞导致单缸排温高故障一例

<正>某轮SULZER 6RND 76-M主机(回油阀式终点调节高压油泵),近期第四缸单缸排烟温度高。1故障经过(1)第一次故障某日航行,该主机第四缸排烟温度突然升高,达450～500℃(正常为380℃),烟囱冒黑烟,而且主机     

一起PID调节器故障

NAKAKITA气动PID调节器(以下简称调节器)广泛应用于船舶,常用于主机缸套水温、主机滑油温度、燃油粘度等参数的控制.其PID参数设置是否正确,影响到整个系统的稳定性. 一次,主机起动运行加速时,主机缸套水温度从85℃升至90℃(控制单元的红色指针设定值为85℃),调节器的控制单元一直没有输出信号,直到93℃左右才...     

更换增压器改善老龄主机工况

某轮,载重15139吨;主机SULZER 5RND68,1971年建造,7500HP-137r／min;配置S610B增压器一台,最高转速10000r／min,额定转速7000r／min,涡轮进口额定温度390℃,允许最高温度650℃。     

主机排气阀驱动凸轮移位处理及原因分析

<正>1故障现象某轮,主机型号MAN BW 6L70MC,单凸轮液压驱动排气阀,脉冲增压,正常工况扫气箱温度50℃左右,扫气箱高温减速报警值120℃。     

船舶艉轴承高温问题及操作注意事项

正0引言某载重吨为82 000 t的散货船在出厂不久后的航行途中,发生艉轴承高温报警并触发主机安保系统,主机自动减速。当时船舶位于离岸230 n mile的海面上,船员检查发现艉轴承温度继续升高至80℃,决定立即停车检查。打开艉管滑油泄放阀,发现艉管滑油内含有部分金属碎屑,见图1。待艉轴承冷却后再次启动主机,密切观察艉轴承温度,主机逐步加速至70 r/     

供风环境不良主机增压器轴承高温

某轮主机,额定转速193r／min。配备的VTR354A增压器,自船舶1993年出厂以来,压气机端轴承温度一直居高不下。夏季,受增压器压气机端轴承温度限制,主机转速183r／min时,增压器压气机端轴承温度即达到94℃引发高温报警;冬季,主机也无法达到额定转速,只能达到185～188r／min。公司曾委托BBC专业厂拆检增压器和化验增压器滑油,均未能找到原因,也就无法解决压气机端轴承高温的问题。     

某船主机单缸排温偏差故障实例

正0引言某船主机型号为BW 6S50MC-C,额定转速127 r/min,营运转速105 r/min。在某航次至董家口途中,主机No.4缸排温突降,发生排温偏差报警导致主机自动降速。1故障现象主机在105 r/min转速运行时,No.4缸排温偏差报警,排温由原来的330℃左右下降到280℃,且仍在继续下降,不久后主机自动降速。在"Slow"运行过程中,初步检查该缸燃油泵及喷油器运行状况,     

某轮主机排气阀凸轮移位故障的现象及处理

某1400TEU集装箱班轮，主机型号MAN B＆W 6L42MC。 1故障现象和应急措施 本人任职大管轮5个多月以来，主机运行各参数等都很正常。某日中午，增压器突然剧烈喘振。 （1）当值轮机员立即将车拉至微速进位置： 检查各参数，发现主机No．3缸扫气温度比其它缸高30℃，且还在继续升高；     

某轮VIP故障致主机单缸爆压过高的处理

介绍某轮主机某缸爆炸压力过高、排烟温度过低的原因和解决过程,讨论该类型主机高压油泵可变喷油定时机构的原理和检修要点。     

对两起机务事故的分析

事故一.浙南某县航运公司的20客玻璃钢快艇主机型号为H615.68CO2A型.轮机安装时为解决主机机油温度动辄高达120 ℃以上的问题,船厂在柴油机体外串联了一只附加的由舷外水直接冷却机油的机油冷却器,机体、机油冷却器、滤器之间,采用3根高压橡胶油管连接.在瓯江试航时,由于外加油管两端接头处流通面积不够,节流作用明显,主机低速运转时,往往引起低压报警;由于冷却效果明显,机油温度在全速航行时降到仅为85 ℃左右,已低于淡水温度,对主机极为不利.再次营运航行时,机体至机油滤清器的外接油管曾爆裂,机油大量流失,在驾驶室的值班船员没重视机油失压报警,故未采取措施;而公司机务部门在获知油管曾爆裂、主机曾断油的情况后所采取的措施不当,最终导致主机曲轴轴瓦烧毁,曲轴以及相关的大量运动部件报废.