东北亚港口国际物流系统发展及环渤海港口群

针对经济全球化进展使得东北亚区域内的国际物流环境发生很大变化、产业结构升级使东北亚地区集装箱运输需求出现持续增长的局面,鉴于港口在物流系统中的特殊地位,东北亚各个国家或地区都在竞相展开对集装箱枢纽港的争夺情况,提出为提高中国在东北亚国际物流系统中的地位,使环渤海港口群成为中坚力量的4项措施。     

层次分析法在评价上海港、釜山港和高雄港中的运用

东亚地区经济经过数十年的发展,已成为世界经济贸易发展的火车头,东亚地区的集装箱运输也有了长足的发展。在新的世纪,该地区的经济贸易发展仍被看好。集装箱运输的前景也被看好。世界集装箱海上运输的格局将从欧洲、北美、东亚三足鼎立转化为东亚与欧美两分天下。太平洋航线已成为世界最大的集装箱运输主干线,连年运量增长最快。在东亚地区,如果分东南亚和东北亚来看,在东南亚,已形成了香港和新加坡两大国际航运中心,都已进入年吞吐量超过1000万TEU的世界集装箱港口的最高级别。而在东北亚,港口“群雄割据”,都在为争夺国际集装箱枢纽港…     

厦门港集装箱运输发展战略研究

我国大陆的国际集装箱运输始于1973年,经过20多年的建设和发展,1999年全国港口集装箱吞吐量已达到1773万TEU.近年来,沿海集装箱港口的发展大体上形成了4个区域:一是以上海为中心的华东和长江三角洲地区;二是以深圳为龙头的珠江三角洲地区;三是以天津、青岛、大连为代表的环渤海地区;四是以厦门、福州、高雄为代表的台湾海峡地区,而随着中国大陆与台湾经贸关系的不断发展及台湾海峡海上试点直航的开通,这一地区的集装箱运输正引起航运界人士的极大关注.     

集装箱厂的建设对宁波港集装箱运输的影响

1 宁波港的快速发展带动相关产业宁波港拥有得天独厚的自然和地理优势,其直接腹地宁波市和浙江省,是我国经济最发达、最活跃的地区之一。由于宁波港集团将发展集装箱运输作为重中之重,宁波港集装箱运输虽然起步晚,但发展很快。2004年宁波港集装箱吞吐量达到400.5万TEU,排名跃居大陆主要港口第4位,其增幅连续7年居中国大陆沿海主要集装箱港口之首。见表1。     

上海港水路和铁路集装箱运输现状及对策

一、上海港集装箱运输的产生及现状 上海港集装箱运输始于1973年,是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线,不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。经过近40年的发展,特别是改革开放后,随着我国经济的迅猛发展,上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条,集装箱月航班密度达到2183班,是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。     

亿箱

事件回放:2007年11月28日,中国大陆港口集装箱年吞吐量首次突破一亿箱.短短几十年,中国集装箱运输从无到有,已站在了世界集装箱运输的前列.但相比于数字的增长,我们更关注市场行情的演化,各家班轮公司又过得怎样.     

我国港口集装箱运输发展预测

我国自开展国际集装箱运输以来,港口集装箱吞吐量一直保持高速的发展,吞吐量规模不断扩大,沿海和沿江港口大都相继开始从事集装箱运输,到2000年我国港口集装箱吞吐量已达2348万TEU,成为世界集装箱发展最活跃的地区.     

中港协在沪召开集装箱价格研究座谈会

<正>2007年中国大陆集装箱吞吐量一举突破1亿TEU,引起了国内外的广泛关注。但目前大家普遍认可的是我国已成为"港口集装箱运输大国"却并非是"港口集装箱运输强国"。为什么?其中最主要原因是我国港口集装箱运输效益不高,与国外发     

把脉中国集装箱运输业发展——专访交通部水运科学研究院副院长兼总工程师费维军

2007年11月28日，是一个可以载入中国港口和航运发展史册的重要日子，随着“中远希腊”号所载集装箱在天津港五洲国际集装箱码头的起吊，中国大陆港口集装箱年吞吐量历史性地突破1亿标准箱，使我国集装箱运输站到了一个新的历史起点上。     

珠三角集装箱运输格局及存在问题分析

1 珠江三角洲集装箱运输基本格局现状 珠江三角洲地区是我国外贸经济最发达、集装箱生成量最大的地区之一。改革开放以来,沿海主要港口不断建设集装箱泊位,经过20年的发展,珠江三角洲地区集装箱港口已基本形成了以香港为国际航运中心,深圳港、广州港为干线港,区内其他中小集装箱港口为喂给港的集装箱运输格局。这种格局随着广州港大力发展集装箱运输和南沙港区的建成投产,将日益巩固。