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F3的持续热销说明比亚迪非常懂得国内的消费者需要什么样的家庭轿车。2008年,F3销量达到13.11万辆,同比增长40.97%,2009年,比亚迪定下了40万的销售目标,其中F3将承担起18万辆的销售任务。要实现这个增长超过37%的销售目标,F3就必须提供更加丰富的车掣,F3自动版也就应运而生。如果说F3自动版只是把手动挡变速器换成了与车命名一致的自动挡变速器的话,还不够准确,下面我们通过图片的形式为来大家一一详解这款车。 相似文献
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G3是比亚迪基于F3平台新推出的一款新车,G3比F3的车身尺寸更大,4600mm的车身长度已经迈进了紧凑型的门槛,更为丰富的配置以及更时尚的外形都显示G3比F3的定位更高。G3仍采用前麦弗逊后拖曳臂的悬挂结构,轴距比F3增加了10mm,车身长度增加了67mm,宽度和高度都未变,但是车身应用了更多的环保材料. 相似文献
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比亚迪近年来在车市的表现相当出色,早些时候凭着单款车型F3创下不俗的销售成绩,后续推出的两厢车型F3R及B级车F6,也颇受市场青睐。如今,比亚迪又推出F3R的自动挡版本,弥补了该车型没有自动挡型号的遗憾,进一步锁定了目标消费群。 相似文献
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也许是比亚迪F3的销量过好,一直忽视了自己的车型拓展,时至今日,F3自动挡的姗姗而来,才让我们觉察原来屡创销售奇迹的只是它的手动挡。不得不令人佩服,F3的销售成绩甚至是众多合资厂家急红眼想要实现的目标,F3自动挡的出现无疑锦上添花,让我们在低成本用车的同时,一样能够享受舒心与方便。 相似文献
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2005年9月22日,比亚迪汽车推出了自主研发的第一款车型——F3,上市后由于价格低和外形漂亮,随即就受到消费者的热捧。时至今日,F3在市场上每月仍有不错的销量,2008年1~10月,F3累计销售就达到102691台,这个成绩让众多自主品牌只能望其项背。当然,三年间,比亚迪也进行了几次改款和产品更新,其中2007年7月推出F3R; 相似文献
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2005年9月22日,比亚迪汽车推出了自主研发的第一款车型——F3,上市后由于价格低和外形漂亮,随即就受到消费者的热捧。时至今日,F3在市场上每月仍有不错的销量,2008年1~10月,F3累计销售就达到102691台,这个成绩让众多自主品牌只能望其项背。当然,三年间,比亚迪也进行了几次改款和产品更新,其中2007年7月推出F3R; 相似文献
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BYD F3DM是比亚迪汽车公司第一辆在中国首发的量产插入式混合动力紧凑型轿车。工业和信息化部近日已将F3DM登上其新车目录,允许其在中国14个城市销售。F3DM定在2010年登陆欧洲市场,2011年进军美国市场。比亚迪希望2009年的汽车销售总量(包括F3DM)从2008年的180,000辆提高到350,000辆。 相似文献
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5.3位(3-1档、3—2档、3—3档)
3-1档、3—2档与D-1档、D-2档完全相同,3—3档在D-3档的基础上增加了C1、F1。由图1b)可以看出,C1、F1、C3、F3共同作用的结果是超越离合器F1的超越作用被取消,这相当于一个离合器单独工作。 相似文献
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比亚迪从福莱尔到现在的F3,可谓是一步登天了,在经济型家用轿车里F3的销量十分理想,大方的外观,实用的空间以及相对低廉的价格是它的优点,而新近推出的06款比亚迪F3尊贵型GLX-i再次增加配置,增强其竞争力。[编者按] 相似文献
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说到比亚迪,大家一定脱口而出“F3”。不错,2004年上市的F3一直颇受争议.很多人看不起它拼凑的外形设计和简单的机械性能。不过这些不足并没有阻碍比亚迪在全国范围的热卖,F3就多次跻身全国单月车型销售的前十位,2007年的年销量甚至超过10万辆。不仅占领了自主品牌的半壁江山,销量甚至超越了众多的合资品牌。在家轿市场获得成功之后,比亚迪理所当然会延伸自家的产品线以谋求更大的发展,向下,未来将会有一款小车F1,向上,则是我们这次测试的“中国凯美瑞”——F6。 相似文献
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记得初出茅庐时的比亚迪F3,曾因内外设计上的“疑似花冠”而在国内一直没有摆脱争议和质疑的声音。如今,设计思路和其一脉相承的比亚迪F3-R走进了我们的视线,尽管在它身上我们明显地看到了依样斧琢的痕迹,但在经历了将近600km的试驾之后,我们分明感受到了“外表不是它的全部,它的名字叫F3-R!” 相似文献