杭州湾深水航道试挖回淤观测研究

文章介绍1998年杭州湾深水航道东西试挖槽设计施工情况2年回淤观测，在此基础上分析了深水航道开挖可能性，回淤特性，风浪骤淤的可能性，并预估了航道深度10m,12m时的年疏浚维护土方量。     

杭州湾航道试挖和上海深水港建设

目前上海港面临的主要问题是通海航道水深不能满足大型船舶进出港需要，上海深水港建设的紧迫性日益突出。经对上海港两条通海航道－－长江口航道和杭州湾航道进行比较，认为应加快长江口通海航道的整治，近期应加紧开发杭州湾深水航道。文章介绍了杭州湾航道试挖工程方案及工作进展情况，指出杭州湾航道试挖及对试挖槽的回淤分析研究将为上海在杭州湾开辟深水航道并建设深水泊位提供决策依据。     

关于长江口深水航道开发的看法

关于长江口深水航道开发的看法乐嘉钻一、开发长江口深水航道刻不容缓上海由一个小渔村凭藉水运的发展和港口的建设，逐渐成为一个大城市。１９３０年，黄浦江航道全线达到了长江口通海航道自然水深６．０米，满足了当时洲际运输主力船型吃水７．０—９．０米的要求（大船...     

关于杭州湾航道回淤预估的探讨

杭州是一多沙、强潮的淤泥质海湾，泥沙运动的规模巨大，通过对试挖航槽的回淤预估，所采用的计算方法是以冲淤机理分析为基础的，预测正确与否，有待挖槽观测结果来验证，在回淤规律的研究上，应重视对季节生床面泥沙活动沉积层及试挖槽内新淤积物质的物理力学性质进行取样并作实验室分析，以提高回淤预估的精度。     

对长江口深水航道开发的看法

概括论述开发和建设上海深水港的意义，它对确立把上海建设成为国际经济、金融和贸易中心有着重大作用，介绍对长江口深水航道治理的研究成果及推荐的南港北槽方案。     

大丰港15万吨级深水航道试挖工程回淤监测

大丰港进港航道地处苏北辐射沙洲北缘的西洋水道,目前为自然水深航道。由于苏北辐射沙洲地区缺少航道开挖的工程实践,为了科学审慎地推进大丰港区15万吨级深水航道的建设,于2012—2013年在工程海域开展了航道试挖工程。试挖槽挖泥厚度约3.1 m,监测期12个半月内累计淤积厚度1.72 m,稳定期月平均回淤强度为0.12 m,在正常年份大风作用下来出现明显淤积。试挖工程监测研究成果为大丰深水航道的建设提供了技术支撑,也为辐射沙洲海域航道建设提供了科学参考。     

亟待开发长江通海深水航道

长江入海口航道，是上海港通海的要冲，也是我国航运和对内对外贸易的重要通道。它常年受到径流，特别是洪水的强烈影响，大量泥沙下Xie，年输沙量近5亿吨，加上潮汐、台风、寒潮等动力作用，这使入海口的自然条件多变，导致通海航道水深不足，亟待开发一条深水航道，以适应全方位对外开放的新格局。这对建设上海国际枢纽港，促进浦东开发及长江流域经济发展，必将产生重大影响。     

12.5m深水航道试通航期间维护管理措施及社会效益

长江干线是世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流,航道条件十分优越。随着水运持续快速发展,长江黄金水道在西部大开发、中部崛起、东部率先实现现代化等发展战略中的作用日益增强,地位日益重要。2011年1月,《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》将内河水运发展上升为国家战略,长江黄金水道建设进入重要的战略机遇期。[1-2]     

长江口深水航道通过国家验收

5月18日,长江口深水航道治理三期工程通过国家竣工验收,标志着中国水运建设史上最大的航道工程历经40年研究和13年建设取得成功。至此,全长92.2 km、底宽350-400 m、水深12.5 m的长江口深水航道正式投入生产运行。     

开辟大洋山深水航道的初步分析

大洋山周边深条件优越，风浪掩护条件好，有建设深水码头和开辟深水航道的条件。本文分析了大洋山水域潮流，波浪和泥沙特征，对深水航道开辟后的泥沙回淤进行了初步估算，认为目前航道道浅段开挖后的回淤主要是以悬沙为主，如对平均水深１２ｍ段浚至１５．５ｍ时年回淤强度在１．２ｍ左右，并且在航道淤积过程中出现浮泥的可能性较大。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题，是长江口深水航道治理工程的根本性问题。对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势，以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制。在确保总体河势相对稳定的前提下，正确预测航道的回淤量及其分布，是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据。通过一期治理工程的实践，在8．5m航道的成槽及维护方面积累了经验，航道的减淤措施也可基本概括为两大部分，一是通过整治建筑物稳定北槽的河势，调整并稳定流场和地形，并挡沙入北槽；二是正确确定航槽位置，建立科学合理的航道通航标准和施工工艺，提高维护疏浚的管理水平。     

德国威悉河口深水航道的开发

德国威悉河口滩地宽广,有无数的沙洲和许多大的分流,潮流在主要为细沙的冲积河床中运动,泥沙输移量极大。介绍威悉河口深水航道的开发过程、所采取的整治措施以及新的开发目标。     

长江口深水航道施工船舶的管理

长江口深水航道建设是促进长江三角洲和整个长江流域地区经济发展的重大工程。文章对长江口深水航道水域施工背景和现状作了介绍,并就目前存在的问题提出了一些粗浅的看法。     

深水沉井施工对航道条件的影响

针对桥梁建设期间工程河段航道发生不利变化的问题,以沪苏通长江公铁大桥主墩沉井施工为例,对比分析施工前、 后的实测水文、 地形和航道维护量.结果发现深水沉井吸砂作业和沉井引起的河床冲刷是南通水道近期航道淤积和疏浚维护量大幅度增加的直接原因.因此,应在桥墩结构研究阶段提前考虑施工方案对航道条件的不利影响.     

天津港15万吨级深水航道泥沙问题研究

天津港15万吨级深水航道二期工程将航道高程从-14.8m浚深至-17.4m,在航道底部遇到约2.6~3.0m的粉沙层。针对粉沙运动的特性,采用试挖槽观测、模型试验、示踪沙试验等方法进行了研究,并对航道开挖后的泥沙回淤进行了预测。     

宁德港三都澳港区深水航道一期工程航道选线研究

采用水动力泥沙条件分析、二维潮流数学模型计算、航道年淤积量计算、航道疏浚工程量计算及工程总投资计算等多种手段对三都澳港区深水航道一期工程航道多条轴线方案进行了比选研究。研究结果认为航道里程短,航道转角小,最大横流速度小的方案有利于船舶航行,为最佳的航道轴线方案。