完美照顾爱车电喷小子告诉你

嗨!大家好,我是“电喷小子”。 我来自联合汽车电子有限公司,是联合汽车电子有限公司的形象代言人。 我的家长——联合汽车电子有限公司是由德国博世公司和中联电子共同投资的,是国内电喷生产的最大厂商,拥有50％的市场占有率。在桑塔纳,帕萨特、富康、别克、捷达王、奥迪、长安之星、长安奥拓、西安奥拓、天津丰田、哈飞中意、百利、一汽佳宝,吉利豪情等车辆中都可以找到我“电喷小子”的身影。     

前桥独立悬架有轮前束的检调

前桥采用独立悬架的车辆,其转向传动机构中的转向梯形(包括横拉杆和左、右梯形臂等)必须分成两段或三段.因此,其前束的检调与非独立悬架车辆有所不同.下面以前桥为麦弗逊式独立悬架的桑塔纳轿车(见图1)为例,介绍前束的人工检调方法,当然目前较理想的还是使用电脑四轮定位仪.     

采埃孚商用车独立悬架新技术

独立悬架系统(IFS)具有安装空间小、自质量轻、同一桥的2个车轮不再相互影响等优势.自20世纪90年代以来,随着车速的提高以及乘客对舒适性要求的提高,独立前悬架系统已经成为欧洲长途客车的标准配置,北美的部分长途客车也开始配置独立悬架系统.如今,随着我国道路条件的改善、乘客对舒适性要求的提高,国内一些客车主机厂也纷纷开始了独立悬架系统的开发应用.     

双横臂螺旋弹簧独立悬架的分析与计算

利用机构运动学与虚功原理,建立了双横臂独立悬架的运动学与刚度、阻尼计算公式。对双横臂独立悬架进行运动学与刚度阻尼特性分析,为确定双横臂螺旋弹簧独立悬架的基本设计参数提供参考。     

夏利轿车悬架系统的故障排除

夏利轿车(TJ100型)前悬架采用带横向稳定杆的滑柱摆臂式独立悬架。横向稳定杆兼起纵推力杆的作用;减振器同时又作为悬架杆件之一。前悬架支座橡胶套具有足够大的体积且结构简单,能有效地缓和冲击、提高乘坐舒适性和操纵稳定性。后悬架采用带纵拉力杆的滑柱摆臂式独立悬架,由两条横向、平行布置的拉力杆、减振器和螺旋弹簧组成。来自路面各方向的负荷分别由不同悬架杆件承受。但其缺点是:由于与车身接合点     

有来有往

Q最近发现别克新凯越的后悬架有三种叫法:1.单纵臂扭杆独立悬架;2.拖曳臂半独立悬架;3.双连杆独立悬架。我在教科书上查到三连杆以上的悬架才能称作多连杆悬架,可经销商非常自信地说是多连杆后悬架。请编辑们给看看到底应该叫什么? A:新凯越的后悬架是双连杆独立悬架,属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。它与麦弗逊独立悬架结构非常相似,同样以减振器作为支柱,不过麦弗逊悬架中的具备左右转向运动功能的A型下摆臂被两根螺栓铰接固定的横拉杆所替代。这种双连杆悬架部件简单,结构重量轻,悬架运动行程也较大,可以实现不错的舒适性。正如你所说,三连杆以上的悬架才能称作多连杆悬架,而经销商所谓的"多连杆后悬架",实属专业知识欠缺或是在忽悠消费者。     

丰田COASTER悬架对中国重汽越野车的启示

<正>丰田COASTER以舒适、平稳闻名于世,这与其先进的悬架系统密不可分。前桥采用了能够出色吸收冲击力的双摆臂带扭杆弹簧独立悬架,后桥采用了少片变截面钢板弹簧。国内同档次的车前桥大多采用非独立悬架,笼统地来说独立悬架较非独立悬架有以下优点:簧下质量小。     

基于ADAMS/Insight的某越野车悬架仿真与优化研究

以ADAMS/Car车辆动力学仿真软件为基础,根据多连杆独立悬架的关键硬点坐标,建立某越野车多连杆独立后悬架的动力学模型,并对后悬架系统进行同向车轮跳动仿真。在ADAMS/Insight中对后悬架定位参数进行灵敏度分析。根据后轮定位参数的变化规律和灵敏度分析结果,选取悬架的8个关键硬点坐标为设计变量对悬架的定位参数进行优化设计,仿真结果表明,优化后该车的多连杆独立后悬架运动学特性得到改善。     

多刚体系统动力学在汽车独立悬架运动分析中的应用

多刚体系统动力学是近二十年发展起来的力学新分支。本文利用该领域中的R-W方法来建立一种适用于各式独立悬架空间运动分析的通用方法。全文分两部分:第(一)部分对可简化为树形多体系统的单臂悬架,推导出了运动学关系式并给出了相应的计算程序及计算实例;第(二)部分对可简化为闭环多体系统的双横臂、滑柱摆臂式等悬架,采用假想切除铰链的方法将其化为树形系统,然后补充约束方程得到运动学封闭解。应用的实际结果表明,用此程序进行汽车悬架运动分析,所得结果精确、计算迅速,可方便地进行悬架设计方案的比较和参数的选择。     

后桥参数对螺旋弹簧非独立悬架侧倾刚度影响研究

螺旋弹簧非独立悬架是一种复合式悬架,装有该类后悬架的轿车,其后桥的结构形式对后悬架的刚度特性有重要影响。通过对螺旋弹簧非独立悬架刚度分析,推导了该类悬架的后桥各主要参数与侧倾角刚度的理论表达式。基于桑塔纳车的相关数据,分析了各参数的改变对悬架侧倾角刚度的影响,为该类悬架的进一步改进设计提供了理论依据。     

全地形越野车双横臂独立悬架的设计与分析

文章介绍了一种应用于全地形越野车双横臂独立悬架系统的设计、计算及有限元分析,可有效提升现代越野车辆的悬架性能,解决了传统型式非独立悬架对越野车辆平顺性、操稳性和通过性等性能的制约。首先提出该全地形越野车双横臂独立悬架系统的总体设计要求,然后根据参考车型、基础车型并以正常性能保障为基础确定主要性能参数。通过针对弹性元件、导向元件和阻尼元件的设计和计算完成该全地形越野车悬架系统的方案设计。通过对该全地形越野车悬架系统的有限元分析,仿真分析悬架跳动过程的四种工况,完成对该全地形越野车悬架系统结构强度的校核。该全地形越野车双横臂独立悬架系统设计的基本流程,将对后续独立悬架的结构设计、技术参数的确定及其有限元仿真等具有参考价值和指导意义。     

电动轿车独立转向轮悬架设计

设计了一种四轮独立转向、独立驱动的电动轿车独立悬架,该悬架采用双横臂、扭杆弹簧结构.将导向机构简化为几何模型,根据该几何模型在ADAMS软件中建立参数化模型,以车轮定位参数及汽车侧倾中心为评价目标,对悬架导向机构进行了优化设计,制造出的样机符合设计要求.提出了悬架扭杆弹簧的设计方法,并验证了其合理性.     

硬点可调式悬架垂向加载试验台的分析设计

电动汽车独立悬架-导向机构与分布式轮边驱动系统的设计呈现高度集成化的趋势,针对独立悬架-轮边驱动一体化系统的研发要求,面向独立悬架垂向动力学匹配设计和车轮定位参数测量等功能,考虑悬架的实际结构,设计了一种底盘硬点可调式独立悬架综合性能试验台。其中引入6自由度Stewart动平台,以实现车身硬点的位姿可调,显著增强了台架的通用性,采用龙门式导轨和云台实现硬点的准确定位。仿真与试验结果表明,该试验台能很好地反映独立悬架-轮边驱动一体化系统的垂向动力学特性与悬架运动规律,为其进一步分析与优化提供试验条件。     

前轮定位参数对悬架性能的影响分析

悬架几何参数是影响麦弗逊式独立悬架运动特性的重要因素。采用多体动力学仿真分析软件ADAMS建立了某车1／2麦弗逊式独立悬架的3D运动学仿真模型，分析了该悬架的主要几何参数随车轮跳动的变化量及变化趋势。对该悬架的性能进行了评价，研究结果为悬架设计提供了一定的依据。     

红旗世纪星轿车CA7202E3的使用与维修

五、悬架系统维修 现代轿车悬架系统多数由滑柱和连杆式独立前悬架和纵摆臂扭力梁式非独立后悬架组成.悬架系统和4个车轮组成的悬架行走系统用来减缓由于路面不平和轿车振动带来的冲击,使轿车行驶稳定和舒适.     

双横臂独立悬架路噪性能的优化与改进

随着消费者对车辆操稳性、舒适性的要求越来越高,匹配双横臂独立悬架的中高级车型快速增长。由于双横臂独立悬架结构比麦弗逊独立悬架复杂,在车轮受地面激励时,复杂的力的传递路径会导致车内中、低频噪声,会影响车内乘员的舒适性。文章对匹配双横臂独立悬架的某款中级轿车的路噪性能分析和改进,提高了车内乘员的舒适性。     

车辆空气悬架的技术研究

悬架技术随着汽车工业的发展、工艺技术的进步而不断革新,如独立悬架、电磁悬架、液压悬架、空气悬架技术等,其中空气悬架具有刚度可变的优势,对提高汽车行驶稳定性效果很好,同时随着智能技术的发展和广泛应用,空气悬架也将为未来的智能汽车赋能。基于此,概述了空气悬架基本工作原理、技术特性及主要布置形式,介绍了空气悬架的发展历程、主要组成部件及技术发展趋势等。     

某SUV五连杆非独立后悬架设计方法研究

为开发某新型SUV车型,设计后五连杆非独立悬架,首先对后五连杆非独立悬架的布置设计方法进行了研究,后续利用ADAMS建立了多体动力学模型,对其KC特性进行了仿真分析及优化设计,完成了五连杆非独立悬架的设计,总结了基本的设计方法。     

桑塔纳汽车前轮转向轴支承与前桥的维修

汽车前轮转向轴的支承方法有主销式、球形节式及滑柱连杆式(麦弗逊式)。桑塔纳轿车采用发动机前置前驱动，前桥独立悬架采用平横杆结构，前轮转向轴采用滑柱连杆式支承方式。桑塔纳轿车前减震器作为悬架杆系的一部分，前轮的转向以减震器活塞杆端部和下摆臂球形接头连轴为中心，     

摩托车电喷系统分析安装位置及注意要点

一、摩托车电喷技术分类和优势介绍(一)电喷系统专业名称:EMS(Engine Management System)发动机管理系统,如图1所示。1、传统电喷技术,即有汽油泵的喷射系统(如德尔福DELPHI、新尼杰特SYNERJECT的电喷系统)(1)供油原理点火开关开启后,油箱内的汽油泵通电运转将油泵出(约12L/h),在油路中有燃油压力调节器,将燃油压力稳定在