“雪龙”号改建工程管理模式的探讨

上海船厂船舶有限公司对“雪龙”号极地科学考察船进行了改建升级，在改建项目的具体实施过程中，创新了单船管理的模式，将单船管理小组负责制的单船生产管理提升为项目管理组形式的管理制度，有效的促进了“雪龙”号的生产管理，使最终改建工程圆满实现。文章就此展开单船管理模式的探讨，以期挖掘单船生产管理的潜力，提升修船管理的实力。     

提高船员素质 减少海事机率

从加强船员培训,进行安全教育,搞好单船管理,强化船员个体和群体责任等方面论述了提高船员素质,减少海事机率的途径。     

关于船舶签证管理的思考

船舶进出港口签证在保障水上交通安全、监督船舶适航、掌握船舶动态等方面一直发挥重要的作用,也是目前海事机构最主要的监督管理手段之一。针对目前单船航次签证管理中出现的种种现象,结合安全管理工作实际,提出一些单船航次签证管理的管理对策。     

树立人本观念之我见

如何在管理活动中树立人本观念,充分调动人的主动性、积极性、创造性,为全面建设小康社会而奋斗,笔者认为应突出两个重点:首先应是思想上高度重视人本观念,自觉将人本观念付诸行动;其次,在管理活动中侧重五个环节,即:强化队伍的素质教育;强化行业文化建设;强化民主管理;强化激励机制;强化思想政治工作,以下予以粗浅阐述.     

实践修船企业核算管理的精细化

文章主要通过对单船修理费用的数据统计,分析影响企业利润的主要原因,通过建立修船核算管理体系,在实践中不断地完善、提升,达到精细化管理。     

强化重点工程项目档案管理的有效方法

介绍了坚持档案工作与建设工程的“五个同步”,牢牢抓住监理、施工、验收的“三个环节”,建立和推行以建设单位、监理单位、施工单位为“一体化管理”的工程档案计算机管理思路,从而强化工程项目档案的管理。     

从一起门座起重机事故谈强化使用环节管理

针对一起门座起重机使用中发生的事故,谈如何强化使用环节管理。     

修船企业的单船修理管理系统的研究

针对中国修船企业的特点和目前存在的问题,提出了适用于修船企业单船修理全过程的管理系统架构,通过对单船修理过程5大核心单据的数据分析,建立了修船企业单船修理管理系统的功能模型和数据流程,实现了修船企业的信息化管理,为修船企业管理系统的构建提供了理论指导。     

深圳海事局：向“世界最安全港口”持续迈进

2013年,深圳海事局深入推进“海上安全特区”构建工作,全力开展深圳水域“平安交通”创建活动,持续深化现代化水上交通安全监管系统建设,改革创新服务港航经济发展。坚持源头管理,深入排查治理水上安全隐患,加强重点水域、重点船舶、重点工程和重点环节的检查：强化现场监管,整合现场执法力量,建立沟通联络与信息通报机制,实施巡航、执法、搜救一体化及巡航、监管网格化管理：深化船籍港源头差异化管理,跟踪、收集并综合评估深圳港籍船舶安全和防污染信息,评级管理辖区航运公司,合理高效地利用有限的海事监管和服务资源。     

船舶载运危险货物申报管理问题探讨

针对目前长江船舶运输危险货物申报及管理环节进行详细分析,剖析可能产生的问题,并结合实际工作提出管理思路,探讨提高管理水平的途径,力求从源头上强化船舶危险货物运输的安全管理。     

发展工程总承包事业为创建国际型工程公司而努力

实行工程总承包和项目管理服务是国际经济一体化和市场经济发展的必然趋势，它的最大特点是实行设计、施工管理一体化，把资源最佳地组合到工程建设项目上来，减少管理链与管理环节，集中优秀的专业管理人员，采用先进的管理科学方法，真正体现风险与效益、责任与权力、过程与结果的统一。     

关于远洋运输企业成本管理的探讨

远洋运输业是一个投资大、回收期长的行业。目前我国该行业的成本控制是以单船单航次的成本控制为主线,以计划成本、定额成本等为基础制定成本控制标准,定期分析营运过程中实际成本脱离控制标准所形成的偏差程度。这样在成本管理上存在很多的不足。本文主要通过对财务部门以外的航运技术部门和营销揽货部门,应当如何从自身的管理加强成本的管理进行论述。     

大型单壳VLCC改装专用矿砂船前后

改装项目的背景 近年来，单船壳油轮发生海难和海洋污染事件屡见不鲜，促使国际海事组织（IMO）加速了淘汰单船壳油轮的进程，海上环境保护委员会于2003年12月在英国伦敦召开的第50届会议，讨论通过了单船壳油轮的淘汰时间表，使大批单船壳油轮从2005年4月起陆续被强制停止营运。     

集装箱船舶单船装卸量的统计分析

基于对单船装卸量影响因素的分析，通过建立统计模型对每航班单船装卸量进行X^2-拟合优度检验、置信区间分析和加权平均，确定分航线单船装卸量。     

全面质量管理在成本核算中的应用

应用因果分析和价值分析的方法对车间经费和单船成本进行分析,找出了节约经费和降低成本的关键,经过实施,获得了效益。     

一体化物流管理：跨世纪的回顾与展望

20世纪一体化物流管理的回顾 1.1一体化物流管理的历史演进 一体化物流管理的探索始于20世纪20年代,实物分销的术语开始被应用,第二次世界大战以后则在企业管理界广泛应用.当时的一体化物流管理探索方向主要着重在两个方面:一个方向是实物分销,关注点集中在制成品的出界流动;另一个方向是物料管理,其关注点是产品生产过程中材料的获取和使用的活动.     

基于产量计及互联网技术的吹填施工量化管理应用研究

为解决吹填施工效率低,施工管理粗放的问题,针对各工程项目,为每一艘挖泥船配备挖泥船产量计,建立船舶局域网,并结合移动通信技术及互联网技术,建立本部机关、项目部、施工船舶三级数据与信息交换平台。项目实施后提高了单船施工效率,同时为船、项目部、本部机关三级施工量化管理提供了技术保证。     

国内修船单船管理模式发展概述

国内的船舶修理企业蓬勃发展,生产能力有了巨大的提高。船厂需要找到一套能有效整合其生产资源,使得生产潜力变为利润产出的管理模式。船东对船厂的管理模式也有诸多相关的要求,能使其船舶在修理改装中的周期等综合效果最佳。世界一流修船厂的经验也在推动着国内船厂单船管理模式的变革,文章主要阐述国内修船企业单船管理模式的发展历程和方向。     

基于信息技术的海事危防管理一体化系统设计

提出了海事危防管理一体化信息系统的总体构想和主要功能。系统运用闭环监管理念,采用信息化技术深度整合"隐患跟踪"、"静态审批"、"动态监管"、"应急管理"等危防管理环节,实现原有信息系统之间的互联互通,有利于提升危防监管效率,扩大监管覆盖面,提高污染事故应急反应能力。     

13000箱超巨型集装箱船呼之欲出

随着集装箱运量连续15年与日俱增，全球集装箱船舶单船运力也在不断上升，以便获得最大经济规模的利润。预计单船运力超过4000标准箱的集装箱船舶在令后二三年内将增加50％以上．其中单船运力超过8000标准箱的集装箱船舶已经在泛太平洋航线和欧亚航线上出现，而单船运力达到10200标准箱的集装箱船舶也正在韩国三星重工船厂紧锣密鼓地建造。