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采访Dukec(以下称杜克)是个偶然,只是在日内瓦车展上正好碰到他有空,当然设计师的工作总是充满神秘的,如何将线条变成平面,如何平衡不同人的审美……好多问题,不过还好我和他并非初次见面。上次是在雪铁龙设计中心采访时,我提了一个问题,杜克就作为C5的车身设计师表达过他的观点。我还记得当时…… 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2009,(1):104-107
两位确实很有乐趣：斯蒂芬·希拉夫，奥迪集团的首席设计师，带着夸张的失望表情蹲坐在具有历史意义的DKW三轮摩托车的跨斗里，在与汽车报约定拍照时让西装上衣在（想象的）气流里飘动。掌控着这台银绿相间大家伙的车把，艾格嬉笑着吼叫。这位奥迪集团设计部门的负责人用他典型的由巴伐利亚语调和意大利大舌头构成的混合音冲希拉夫呼哧着说：“如果你往右面倾斜，在我这儿是左倾或者右倾？我意思是说，你是顺着离心力还是相反啊？” 相似文献
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一个全新的名字，一个全新的细分市场，一辆全新的奥迪，还有比这更能够让设计师感到挑战的事情吗？大胆和令人振奋的设计是奥迪设计师的目标。而曾经在东京车展和巴黎车展上展出过的A1 Project和A1 Sportback概念车，是设计师针对年轻的客户群体和城市驾驶的特殊要求进行的系统化研究。 相似文献
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我不知道为什么会兴起在夜晚驾驶Smart的念头，也许是因为上一次在后海的午后被太多的年轻人把我和Smart围了个水泄不通让我留下了后遗症。但是，当我一个人驾驶着这个精灵般的机器在夜晚的长安街上游荡时，我又不能不承认这是个绝不会留下遗憾的决定。 相似文献
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采访亨瑞克之前，我曾经在去年的一次棚拍中接触过劳斯莱斯魅影，这款车型结合品牌历来的气场和溜背造型的时尚感让我萌生许多问题，我把这些疑惑浓缩成几个简要的“问”。难得的是，亨瑞克的几个“答”让我几乎最新审视了一回这个品牌——劳斯莱斯的存在，就是跟客户打交道。 相似文献
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要是说汽车与艺术到底有怎样的关系，那就要从设计师在纸上描绘汽车草图时开始，汽车的外形设计不仅在要符合构造原理，外形的线条更是整车的灵魂，不同的线条营造出迥异的造型，能描绘让人见过一次便过目不忘的车型，便是设计师最成功的作品。所以在汽车被发明后没过多久，就吸引了艺术界的关注，这除了汽车某种程度很好展现了工业之美外，另一方面汽车与机动性、速度感、轻松和自由感这些联想和意念紧密相连， 相似文献
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"我们会坚持自己的风格,即使这个市场拥有巨大的潜力,我们依旧认为英国的传统不容改变。"外形设计师克里斯宾·马什菲尔德如是说。出乎意料的回答和否定式的语气几乎让我觉得这个问题不该出口…… 相似文献
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其实,Yves Behar并不太想让人们了解他的车。"杂志社给我的这个题目可真怪"这位获奖无数的著名产品设计师正在向MissionMotor的CEO Forest North抱怨,"《Intersection》杂志在做一期人物和他的交通工具的专题,比如我和我的车。但我拒绝了。因为我找不到有什么能让人兴奋的理由。" 相似文献
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设计师赋予瑞麒M1一副标准日本动画片式的笑脸，看到这张憨厚的小脸儿让我忍不住问了它一句：“你怎么笑得这么开心？” 相似文献
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