北京、上海、杭州机动车对PM2.5的贡献度差异

北京、上海、杭州3个城市的人口规模、城市功能、发展阶段不尽相同,交通结构和交通政策各有差异,但数据反映的交通对PM2.5的贡献度相当,背后原因值得探究。从PM2.5源解析结构和交通自身影响两个环节入手,对其内部机理和原因进行深入分析。就源解析结构而言,三城市在区域输送、本地源排放中的能源结构和产业结构等均有较大差异。就交通自身影响而言,北京、杭州过境道路交通影响较大,而上海的交通污染贡献还包括远洋船舶。因此,三城市机动车对PM2.5的贡献度存在差异,建议北京PM2.5的治理关注区域、燃煤和过境车辆要素,上海关注工业、船舶污染,杭州关注工业、燃煤、扬尘等影响。     

读书

良好社区规划：新城市主义的理论与实践作者：（加）吉尔·格兰特译者：叶齐茂倪晓晖等出版单位：中国建筑工业出版社出版时间：2010年1月新城市主义倡导者为良好社区规划的编制推广了一个公式,其工作不仅受到世界性的关注,还产生了优美的城市地区,并显示规划有可能创造出更具吸引力和更有意义的城市景观。通过美国、加拿大、英国、德国、比利时、     

新兴区域性中心城市骨架路网布局形态研究

随着我国城市化进程加快,新兴区域性中心城市不断出现。文章对新兴区域性中心城市骨架路网的布局形态进行了研究,认为应综合考虑城市功能定位、城市形态、发展方向、区域性重大发展规划、周边路网等因素的影响,再进行骨架路网的布局研究。最后,文章以合肥市为例,详细介绍了其在行政区划调整后高速公路布局的思路和成果。     

基于因子和集群分析的城市物流竞争力评价

选取四川省18个城市的GDP、货运总量、邮政业务收入等影响城市物流竞争力因素的相关数据,从经济发展水平、物流业务规模和信息化水平3个方面构建城市物流竞争力评价指标体系。借助SPSS 20.0软件,运用因子和集群分析法对四川省各城市的物流竞争力进行评价、分类与比较分析。结果表明:各城市物流竞争力存在较大差距,该结果可为四川省现代物流业的发展提供参考。     

城市物流设施的多属性特征研究

从城市物流设施的技术、自然、社会经济属性三个维度出发,提出了城市物流设施的属性结构。首先,从一般意义上的网络中的节点出发,分析了城市物流设施在数学意义上的聚类系数、度、关联度、相似度等技术属性,着重研究了关联度、相似度的计算过程。其次,从作为物流服务网络中的节点出发,研究了城市物流设施在物流学中的规模、服务半径、类型、存量、通过量等自然属性。最后,考虑到物流服务设施具备的公益与效益双重属性,揭示了城市物流设施的社会经济属性,分析了属性构成及具体衡量指标。     

城市道路、经济与人口增长关系的计量分析

利用时间序列数据和计量经济学分析工具,对城市道路、经济增长和人口规模进行定量研究．得出三者的作用路进为：经济增长对道路建设的作用微弱,而人口规模对道路建设的作用显著．但经济增长能扩大城市人口规模．道路建设对经济增长和人口增长没有显著影响．部分原因可能会使道路建设超前于经济需求．     

读书

城市设计（上、下） 作者：（德）普林茨 译者：吴志强 译制组 出版单位：中国建筑工业出版社 出版时间：2010年1月 本书分为上下两册。上册《设计方案》主要讨论城市设计的基本方法,分为现状调查、分析与目标设定、城市设计的构思和设计的基本手法四部分。     

大城市核心区高速公路改造思路分析

随着城市经济的发展以及城市规模的扩大,大城市核心区高速公路与城市发展之间的矛盾日益突出,亟待对高速公路进行改造,以缓解城市交通状况.结合既有城市核心区高速公路存在的问题,从用地分割、城市服务、景观品质、慢行服务等多方面论证分析,提出城市核心区高速公路改造的思路与策略.同时,结合城市发展需要,合理地选择改造模式,以提高市...     

城区核心竞争力的形成机制及其营造策略

在分析城区核心竞争力的特点及内涵的基础上，从三个方面论述了城区核心竞争力的形成机制：一是城区核心竞争力与城市综合竞争力的关系；二是城市功能空间定位与城区核心竞争力的关系；三是城市产业结构与城区核心竞争力的关系。最后，有针对性地提出了城区核心竞争力的营造策略：根据城市性质定位城区核心竞争力；通过功能强化提升城区核心竞争力；通过产业集聚营造城区核心竞争力；借助重大项目营造城区核心竞争力；通过制度创新营造城区核心竞争力。     

区位对高铁车站周边地区开发的影响

高铁车站选址需要综合考虑技术、经济以及空间等诸多因素,国内已有研究缺乏针对新建高铁线路边缘化的选址及其对车站周边地区开发影响的定量分析。以京沪和武广高铁沿线城市的38个高铁车站及其周边地区发展状况为研究对象,探索高铁车站与城市中心的距离这一关键因素对高铁车站周边地区开发的影响机制。通过构建距离指数,系统分析不同区位高铁车站周边地区的开发特征,并通过聚类分析,得到车站周边地区开发规模与城市规模、距离指数的关系。结果表明,城市规模越大、距离指数越小,则开发量越大;在22个有开发车站中,距离指数较低(0.5~1.0)的车站周边地区开发效果最为显著;相对大、中开发类车站,小开发类和无开发类车站周边地区的开发情况对于城市规模和距离指数的变化更加敏感。     

财务约束下的城市公共汽电车交通可持续发展讨论

受城镇化增长速度减缓、新兴多元化交通方式竞争以及新冠病毒感染疫情的影响,城市公共汽电车交通发展面临客流下降、企业现金流紧张等问题。从公共汽电车线网规模、车队规模的增长惯性,运营道路环境、企业经营环境以及对企业的激励机制等角度剖析了面临困境的外部和内部原因。指出公共汽电车交通可持续发展的一个重要方向是逐步向政府购买公共服务过渡。为形成政府购买公共服务的基础,需要从工业化的技术标准、定量的财务测算以及预算约束下的监管机制三个方面对公共汽电车的运营进行规范。最后,针对当下公共汽电车交通发展困境提出了具有紧迫性和现实意义的建议。     

城市现代化进程中的交通思考

一、城市现代化与城市交通的关系 我国城市现代化正处于加速发展期,城市经济快速发展,城市规模不断扩大,但交通基础设施滞后、交通拥堵、居民出行时间过长、道路建设速度跟不上机动车递增速度,市中心停车场地不足、环境质量下降等一系列问题已成为人民普遍关注、影响城市现代化进程的热点问题。城市交通问题成为城市化发展的先决条件,城市交通现代化对城市现代化的观念变化起到了催化作用。     

转型期城市物流交通发展模式理性思考

转型期城市存在着诸多的发展困境,要走出一条适合自身发展的道路,物流交通的作用不容忽视。立足我国东北老工业基地及蒙东地区等北方城市物流发展格局,论述转型期城市物流交通发展的现状和问题,进行资源型工业城市经济转型发展格局理性思维,提出转型期城市物流交通发展实施策略和建议。     

冯正霖副部长在全国中心城市交通改革与发展研讨会第22次会议上的讲话(摘要)

一、充分认识做好中心城市交通工作的重要性 包括4个直辖市、27个省会城市、5个计划单列市在内的36个大城市．对我国的政治、经济、社会生活具有特别重要的影响。这些中心城市既是我国近现代工业的发祥地，也是区域性的政治、经济、文化、科技、商贸和旅游中心．具有优越的地理位置，     

城市电动自行车出行交通特性研究

城市电动自行车作为一项新兴的交通工具,自出现以来就备受争议。面对这种新兴交通工具的出现,很多城市都制定了相应的应对措施,有些城市还经历了"禁电"到"不禁电"的管理过程。每一种交通工具都有相应的服务人群,旨在通过大量的调查,掌握电动自行车的出行特征,为研究、制定电动自行车相关政策提供相应依据。     

国内瞭望

国务院印发《关于调整城市规模划分标准的通知》国务院印发《关于调整城市规模划分标准的通知》（以下简称《通知》）,对原有城市规模划分标准进行调整。《通知》指出,改革开放以来,伴随着工业化进程加速。城镇化取得了巨大成就,城市数量和规模均明显增长,原有的城市规模划分标准已难以适应城镇化发展等新形势要求。     

城市地下管网的调查与测绘

城市地下管线分为7类，即：给水、排水、燃气、热力、工业、电力和电信管线，各类还可细分为，即：(1)给水管线分为工业给水，生活给水和消防给水管线；(2)排水管线分为污水和雨水管线；(3)燃气管线分为：煤气、液化气和天然气管线；(4)热力分为蒸汽热水；(5)工业管线分为氢气、氧气、乙炔、石油排灰、排渣，及化工专用管线；(6)电力分为高压线路、供电、路灯、电车用电线路等；(7)电信分为市话、长途、广播和有线电视线路等。上述各种管线大部分埋设在地下空间，构成纵横交错，错综复杂的网状，故统称为地下管网，     

美国城市建设中交通与土地使用规划新策略的启示

<正>在中国经历了以快速道路、大马路、单一功能大街坊为特征的大规模扩展性城市建设后,如何改善城市环境质量、提高城市综合服务功能和竞争力,是未来城市建设的一个重要发展方向。我们需要最大限度地发挥城市综合服务功能的规模效应,同时也应最大限度地避免随之带来的诸如交通拥堵、过度依赖化石燃料,以及城市特色丧失等外部效应。尽管与发达国家相比,中国许多城市中心地区就业岗位的聚集性仍然有很大     

广州 ITS建设成果及交通信息服务发展展望

在城市经济快速发展的情况下,如同国内外同类型城市一样,广州市正面临着城市规模扩大、机动车数量剧增、城市交通拥堵加剧的巨大压力。“十五”期间,广州市提出“以信息化改造传统交通,加快实现广州交通现代化”的战略发展部署,根据“一个规划、三个平台”的总体思路开展了广州市智能交通系统建设,并取得了一系列成果。     

带型城市空间形态界定及其干线道路特征

特殊的空间形态、稀缺的贯通性轴向道路资源以及高度混合的内外交通导致带型城市面临独特的交通问题。从城市空间形态角度出发,采用聚类分析法分析中国657个设市城市,据此界定带型城市为建成区长宽比大于3的城市。并对带型城市(组团)的交通需求、路网布局、道路级配进行梳理,发现带型城市贯穿性长轴干线道路的数量、等级、分布对带型城市规模、形态以及交通组织具有重要作用,是带型城市路网规划的核心。最后,提出带型城市常用的三轴干线路网布局模式及相应的道路等级,可作为带型城市路网规划的参考依据。