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一、汽车点火系统的分类 目前,汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种,一种是两个缸共用一个点火线圈,同时点火,其中一个缸为有效点火,另一个缸为无效点火;还有一种是一个缸一个点火线圈,无高压线顺序独立点火。 相似文献
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摩托车用电容储能点火器,一般分为交流与直流两种。交流点火器价格较低,但是其在1000r/min以下的低端和6500r/min的高端点火能量偏低;直流点火器点火能量虽然均衡,但是其点火能量不能满足较稀薄燃烧的需要,且直流耗电较大,需要改造磁电机,综合造价较高。IBC交直流互补数字点火器是综合直流点火、交流点火、倍能倍效点火、数字点火的优点,在不改变原机配套的磁电机、高压线圈的条件下,实现点火能量均衡提高,直流消耗非常低,不但可以按照复杂的点火曲线,而且实现了对点火能量的控制。有利于点燃更稀薄的混合气体,有助于节能且降低尾气排放。 相似文献
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发动机点火系统工作性能的好坏,直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、噪声和废气排放。本文从点火波形分析入手,研究发动机火花塞间隙变化对点火波形的影响,通过定性定量分析,找出点火次级波形各参数的变化规律,为点火系统故障诊断提供理论依据。 相似文献
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点火曲线形态与故障诊断 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了点火系统初、次级电压波形曲线的基本形态和相关概念,给出了传统点火系和电子点火系的标准点火曲线形态。同时介绍了用发动机故障诊断仪上的示波仪监测电子点火系,分析点火曲线形态,迅速查出故障源的具体方法 相似文献
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发动机点火波形与故障分析 总被引:3,自引:0,他引:3
点火波形是发动机点火系工作时点火线圈初级、次级电流及电压随时间(或曲轴转角)变化的关系在专用示波器上的显示,它实时地反映了点火系的工作状况。因此,点火系的故障也必然反映在点火波形上。分析了点火波形的形成、影响点火波形的因素 相似文献
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发动机点火系统工作性能的好坏,直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、噪声和废气排放。从点火波形分析入手,研究发动机转速变化对高压点火波形的影响。通过定性定量分析,找出点火次级波形各参数的变化规律,为点火系统故障诊断提供理论依据。 相似文献
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有分电器电子点火系统克服了机械式点火系统触点易烧蚀、高速时次级电压低、火花塞易积炭等缺陷,为克服这些不足.进一步提高点火性能,提高点火系统的可靠性和耐久性,便出现了无分电器点火系统,该系统取消了分电器总成,把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。 相似文献
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点火线圈将车用蓄电池中的直流低电压转换成高电压,并提供给发动机使气缸点火。在摩托车电气电路中,点火系统的点火线圈故障率较高,容易产生点火线圈内部短路、绕组问相互击穿、高低压线圈间断路等故障。 相似文献
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有分电器电子点火系统克服了机械式点火系统触点易烧蚀、高速时次级电压低、火花塞易积炭等缺陷,为克服这些不足.进一步提高点火性能,提高点火系统的可靠性和耐久性,便出现了无分电器点火系统,该系统取消了分电器总成.把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。 相似文献
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国产摩托车的点火方式经历了从最初的机械式有触点点火到电子式无触点点火,从模拟点火到计算机数字点火的漫长发展历程。传统的有触点点火,由于点火能量受限制、触点故障多、寿命短、火花塞易积碳等缺点,已不适应现代高转速、高压缩比摩托车的发展,无触点电子点火从根本上克服了传统有触点点火方式的缺陷,是今后的发展方向,我国国产摩托车中95%以上的车型均使用电容放电式CDI电子点火器。 相似文献
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摩托车用数字式CDI点火器 总被引:1,自引:0,他引:1
根据点火储能元件的不同,点火器主要有电容充放电点火(CDI)和晶体管点火(TCI)两种类型。介绍了摩托车用数字式CDI的工作原理及软、硬件结构。其突出的优点在于能够根据预先给定的进角曲线对发动机点火提前角进行精确控制,从而使发动机在各种工作转速范围内均能够达到最佳性能。 相似文献
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大宇王子轿车微机控制 火系统主要点火线圈,点火器,曲轴位置传感器和电子控制器等组成,介绍了该点火系统工作原理和各主要元器件的功能,并对系统故障的诊断与检修进行了说明。 相似文献
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别克轿车发动机采用先进的无分电器式电子点火系,每只点火线圈同时给两缸火花塞提供高压电。本文详细阐述了别克轿车发动机点火系的组成、工作原理及如何用Scan诊断仪检查该点火系的故障。 相似文献