加拿大的公交车

加拿大的公交车设计非常人性化，每辆车都可以降低高度，并且车的前门有一个搭板可以直接搭在马路牙子边上，方便坐轮椅或者推婴儿车的乘客上下车。每辆车最前排的椅子，也是可以收起来的。如果有坐轮椅的残疾人上车，司机就把前排的椅子收起腾出地方，人上来后帮着固定好，然后再让大家上车，最后收起搭板，操作汽车上升回原位。另外，公交车前面都有一个架子，可以放置自行车。     

桥头台背路基工后沉降取值标准的研究

通过工后沉降引起桥头搭板受力条件的变化，分析研究了板下脱空长度与台背工后沉降的关系，同时分析认为台背路基最大工后沉降允许值的取值标准为搭板最大挠曲变形量的2倍，利用这一研究成果分析研究了耒宜和衡枣高速公路工后沉降对桥头搭板影响的基本情况。     

用纤维混凝土浇筑高耐久性桥头搭板

桥头搭板由于车辆冲击、板下冲刷或土基不实,经常会引起板端下沉、桥头跳车,进而搭板自身破坏。这里推荐几种用FRP筋取代钢筋的搭板,尤其是用纤维增强混凝土浇筑的搭板,对裂缝控制非常有效,板下掏空后的挠度和转角也比较小,是一种使用性能和耐久性能都很好的搭板形式。     

山区公路桥头搭板设计计算

桥头搭板长度的确定是搭板设计计算的关键，当搭板在近台端不脱空和脱空时采用有限元方法进行计算，其结果可以结合工程实际合理地确定搭板所需的长度和含钢率．     

路桥过渡段功率谱密度浅析

本文分析了设与不设搭板的路桥过渡段长期使用过程中出现的不平度函数，在此基础上采用了尤利一沃克自回归方法，计算出设与不设搭板的路桥过渡段功率谱密度。     

桥头搭板受力特性及适应性

运用MARC软件,通过研编用户子程序模拟车辆的移动荷载,应用迭代接触算法Contact和单元生死技术模拟搭板与填土之间接触和脱空的不同受力状态,并基于均匀沉降和不均匀沉降两种地基模式,考虑搭板受力和变形的耦合,分析了搭板的受力特性和适应性。当脱空长度在1.08 m范围内时,板底弯拉应力值与完全弹性支承时相等,但随着脱空长度的继续增大而显著增大,完全脱空时板底弯拉应力与简支板相等,板底最大弯拉应力的荷载作用位置在桥台与1/2板长之间。搭板对地基沉降的适应性表现为:长度6 m的搭板适用于处理地基沉降在3 cm以内的桥头路段;8 m长度的搭板适用于处理地基沉降在4 cm以内的桥头路段,而10 m搭板适用于处理地基沉降在5 cm以内的桥头路段。     

浅谈高等级公路桥头搭板的设计

介绍了桥头搭板的作用，并对搭板的尺寸设计及结构构造设计进行了分析。     

基于台背加固后的桥头搭板长度数值计算与分析

设置桥头搭板和加铺土工格栅是处理桥头跳车的两种主要措施.当桥台台背填土的回弹模量提高后,所需桥头搭板长度可以减小甚至搭板完全取消,本文利用重庆梁(平)长(寿)高速公路土工格栅处治桥头跳车得到的有关地基模量提高的数据资料,借助有限元计算手段,计算地基模量、桥台高度与搭板长度之间关系,为桥头搭板的正确设计和施工提供依据.     

基于台背加固后的桥头搭板长度数值计算与分析

设置桥头搭板和加铺土工格栅是处理桥头跳车的两种主要措施.当桥台台背填土的回弹模量提高后,所需桥头搭板长度可以减小甚至搭板完全取消,本文利用重庆梁(平)长(寿)高速公路土工格栅处治桥头跳车得到的有关地基模量提高的数据资料,借助有限元计算手段,计算地基模量、桥台高度与搭板长度之间关系,为桥头搭板的正确设计和施工提供依据.     

高速公路拓宽工程桥梁搭板的设计与施工

文章就软土地基高速公路拓宽工程中搭板拼接在设计与施工中应注意和考虑的问题作了综合分析，提出了适合的搭板拼接方法。     

无缝型桥梁拱型搭板的可行性研究

目前多数无伸缩缝桥梁(无缝桥)设置的桥台搭板,存在台后填土沉降、搭板脱空等问题,间接导致行驶车辆桥头跳车.从结构角度出发,提出一种新型搭板形式——拱型搭板,通过模拟拱型搭板在主梁纵桥向变形下的竖向沉降情况并对路面平整度进行分析研究,结果表明该结构具有良好的吸收变形能力及路桥过渡效果,对无缝桥处理路桥过渡段提供新思路.     

搭板联合长短桩加筋处治路桥过渡段沉降研究

为研究荷载作用下路桥过渡段搭板联合长短桩加筋路基的沉降响应,利用FLAC3D软件建立了路桥过渡段搭板联合长短桩加筋路基的三维模型,对比分析了搭板联合等长桩、直线型长短桩、阶梯型长短桩和长短桩加筋路基对处治路桥连接段差异沉降的效果。结果表明:搭板可以避免过渡段发生错台,但会导致发生二次跳车;搭板联合长短桩可显著减小路面差异沉降,处治后路面的沉降量曲线和纵坡曲线变化都更平稳;搭板联合长短桩加筋路基,随着与桥头结构距离的增加,道路整体纵坡的波动程度较搭板联合桩基更小,沉降变化更平缓,道路更加平顺,行车更舒 适安全。     

压力注浆在某桥头处理中的应用

江苏省某市立交桥桥头由于填筑和工期的影响,通车一年后出现桥头挡墙不均匀沉降、桥头搭板脱空的现象,桥头跳车严重。通过对挡墙基础和桥头搭板采用压浆处理,然后对局部路面进行铣刨加铺,有效地解决了桥头跳车的发生。     

说说公交车

公交车，是最能告诉你什么是公平的地方。公交车之挤，凡搭过公交的都有体验，公交车上的座位是有限的，它们检验着坐车人的幸运指数。始发站上车，或许会有座，中途挤上，也许正好旁边坐着的人下车，于是，你也小小地幸运一次。公交车从不会根据社会角色的不同去分配座位。有人说了，我得给老人孩子或孕妇让座，哦，对，这也是应该的，那么，在你出让一个座位的同时，你可以获得一点小小的尊重和自我的满足感。     

土工格室在太古公路的应用

小煤窑采空区及泥质页岩等风化岩是构成我市西部山区的一个普遮现象，通过对土工格室性能及用途的介绍，以及使用后的现场检测，证明了土工格室搭板法治理小煤窑采空区在公路建设上是有效的。     

基于小波变换的搭板病害检测方法试验研究

针对高速公路桥梁搭板出现脱空病害后难以检测的问题,通过搭板实体模型试验,利用地质雷达进行检测,采用小波变换方法对信号处理分析,降低噪声,提高信噪比,为该病害处理提供借鉴经验。     

山区公路桥头搭板设计计算

桥头搭板长度的确定是搭板设计计算的关键,当搭板在近台端不脱空和脱空时采用有限元方法进行计算,其结果可以结合工程实际合理地确定搭板所需的长度和含钢率.     

如何消除桥头搭板上桥面铺装横向裂缝

由于桥跨空心板产生伸缩，连续钢筋连接桥头搭板一起移动，施工桥台前墙的阻力缺陷，CV型伸缩缝边缘发生崩裂等原因，使桥头搭板上桥面铺装层横向产生裂缝，对此采取在空心板端与桥台前墙的缝间设一道工作缝，加强桥台墙土压实度检测等手段解决。     

公路台谳沉降灌浆法试验与分析

针对公路台后搭板的脱空现象，对竖直灌浆和水平灌浆两种方法的灌浆参数和工艺特点进行试验的结果表明，水平灌浆法作为一种值得推广的新方法，可以在较大程度上避免因封闭车道带来的交通堵塞的困扰。     

注浆技术在处理桥头搭板底脱空问题上的应用

桥头搭板底脱空的病害会加剧搭板的损坏,采用注浆技术,填实搭板底的脱空处,会延长搭板的使用寿命及消除不利于行车的安全隐患。