精心构筑企业稳步发展的两个同心圆

上海新世纪运输有限公司是按照“新理念、新模式、新机制”运作的新型客运企业，在行业管理部门的引领、关心下，通过十三家长途客运骨干企业的强强联手，奠定了上海新世纪高起点、加速度发展的基石。在公司成立之初，行业管理部门领导就对我们提出“面向市场，创出品牌，做精品，扬优势，强素质，加快发展”的要求。十三家长途客运骨干企业作为公司股东方，     

真实的谎言

诗歌耶？神话耶？当经济危机一夜间蔓延全球，当美国三大汽车巨头一个接一个倒下，当世界已经慌乱一片的时候，中国却站在一旁，用极其平静的语气宣布着产销数字的节节攀升。     

发展新能源汽车的瓶颈所在简

据普华永道日前预测，到2．020年全球混合动力及电动汽车的市场份额将达到6．5％，中国或成为电动汽车市场领先者。实际上，从2013年4月的上海国际车展上不难发现，新能源汽车再度成为炙手可热的话题。无论是民族自主品牌，还是合资自主品牌，都在加快新能源产业化发展的步伐。但是，充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题，依旧是制约新能源汽车发展的瓶颈。     

北汽集团入选CCTV国家品牌计划

正1月29日上午,"北汽集团入选2018央视国家品牌计划启动仪式"在北京亦创国际会展中心成功举行。据了解,北汽集团及旗下品牌已经不是第一次入选国家品牌计划,而本次成功入选2018中央电视台"国家品牌计划-行业领跑者",将与中央电视台强强联手,在由中国制造向中国创造转变的进程中,借助国家级电视台的国际化平台,进一步提升品牌价值,实现品牌建设新的突破。在2018"国家品牌计划"的合作中,北汽集团携旗下北汽绅宝、北京(BJ)越野车、昌河汽车、北汽新能源等品牌整体登陆中央电视台这一国家级传播平台,全面展示"集团化"的整体品牌     

行业篇

正高层大换血汽车圈内人事纷繁复杂,暗流涌动,2017年,酝酿着许多大事记。关于汽车他们这样说汽车圈的经典语录,金句频出。谁才是大赢家2017年的销量目标,究竟谁能最终达标?车企频频搞联姻合作,是强强联手还是无奈之举,令人寻味。不断成长车企推出自己的子品牌,已经越来越成为一种潮流。进步方向新能源汽车行业风起云涌,政策也不断在更新、在进步。     

奔驰店里见腾势 这不仅仅是转角的相遇

正在戴姆勒大厦旁的奔驰展厅,展示着一辆腾势纯电动汽车。而这并不是转角的偶然相遇,而是新能源汽车给世人所带来的无限遐想。基因2014年9月,腾势量产车上市,2款车型售价36.9万和39.9万,腾势成为戴姆勒唯一一款在海外与其他公司联合开发的电动车品牌,也成为中国最贵的国产电动汽车。对于腾势来说,在2017年能进入奔驰展厅其实就是搭上了戴姆勒这份基因。腾势,纯正的中德混血,是德国戴姆     

进军高端 哈弗已做好准备——长城汽车董事长魏建军

《家用汽车》：哈弗品牌独立可谓逆势而动，那么长城的动力来自于哪里？是基于一个什么样的考量？ 魏建军：我们的策略并不是无中生有．哈弗的独立必须有积淀才可以。另外．长城的分法只有我们这样分．我们并不是混品类的品牌．而是品类品牌，这是中国第一食这样有意识分．故意分可能也是世界上第一食这是战略的需要，长城将会把SUV作为三个品类中最重要的资源来发展，不是不可以发展多品牌，多品牌一定是在你一个品牌打好基础拿到第一之后．你可以再做第二个品牌。     

英轩重工：因专注而专业

精通一科，神须专注．行有余力，乃可他顾。 依托于英轩集团的雄厚实力，英轩重工在短短两年问．经营规模和技术实力就实现了突飞猛进的跨越式发展。这与其专注于装载机的研发制造密不可分。“致力于打造装载机制造领域最可信赖的品牌”已成为英轩重工坚定不移的奋斗目标。     

发展新能源汽车的瓶颈在哪里?

普华永道日前预测,全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%,中国或成为电动汽车市场领先者。实际上,从4月底的上海国际车展上不难发现,新能源汽车再度成为炙手可热的话题。无论是民族自主品牌,还是合资自主品牌,都在加快新能源产业化发展的步伐,但是,充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧是制约新能源汽车发展的瓶颈。高涨的投资热情伴随着国家对新能源汽车支持政策方向的变化,车企纷纷加强了混合动力产品特别是重混、强混产品的研发和     

清连高速出省处设“电子眼”

5月27日，电动汽车先锋深圳比亚迪公司与德国戴姆勒奔驰签订合资经营协议，双方宣布建立“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”。这是一个双方各占一半股权的研究技术中心，将研究面向中国市场的电动汽车，并创立双方共同拥有的品牌。这也是首家由中外汽车公司成立的电动汽车研发公司。     

“十一五”中国汽车业需作大转折

中国汽车经过50年的漫长发展，在“十五”期间迎来爆发期，2004年汽车产量已超过500万辆，成为世界上第三大汽车生产国。蓬勃发展的同时，中国汽车业面临的问题同样严峻。从2004年4月开始，车市高速增长的势头开始放缓，降价不断，亏损面增加，更严重的是，由于缺乏自主创新，缺乏自主品牌和自主知识，中国汽车业正沦为跨国公司的附庸。 在这样一个关头，中国汽车行业可以说十分期待“十一五”规划的出台．期望寻找到一个走出困境的契机和支撑。“十一五”期间，中国汽车市场是否还能继续发展？汽车自主品牌是高调崛起还是无奈衰亡？中国汽车集团能否走出一条自主创新的新路子？     

本田危局

<正>当成功的光环掩盖了所有衰退的迹象,没人愿意正视风险的存在。一个强势企业走向衰落也许不需要太久,当我们用心去捕捉和分析,一定会有一些源自事实的结论,刺痛着巨头企业高傲而勇敢的心。不再有这样的喜悦。曾几何时,本田品牌所倡导的"三个喜悦",现在已经难以再听到。     

高标准化解决方案服务中国轨道交通建设——访美国ITW集团建筑产品中国总经理傅涛

ITw（伊利诺）作为美国财富200强企业之一，拥有100多年历史，是一家专注于制造业的全球性企业，其优秀的创新力推动着ITw不断向前发展。作为ITw在中国的独资机构，ITW建筑产品中国经过近20年的创新发展，在轻钢结构、混凝土结构、木结构三大领域凭借其高标准的技术及产品，在中国市场占有率不断攀升，品牌影响力不断扩大。     

2011-2012中国家庭轿主在京发布引领中国都市家庭汽车消费新潮

2月29日．家用汽车杂志社推出的“2011～2012年中国家庭轿主”在北京三里屯“名庄荟·樽”红酒会所温馨开场，隆重发布。此次评选活动系家用汽车杂志年度最大、最隆重的品牌活动，形式新颖、客观公正、贴近百姓实际需求，专注于探析家庭轿车发展走向和趋势。     

电动汽车电池换电——谁出的主意?

电动汽车的发展离不开电池,电动汽车发展的瓶颈也是电池。前不久,中国电网提出了个换电的方案,就是用更换电池的方法取代造价昂贵的充电站。这个想法不知是谁想起来的,可以说是用换的老方法,解决了电动汽车电池的新问题,我认为还是个很聪明的方法。要说换的方式我们并不陌生。还是在二十世纪七十年代初,燃气罐就进入了北京家庭。那时只要交一小笔押金,就可以把煤气罐带回家,罐的产权是燃气公司的,燃气灶是自己花钱买的,用完了再去换,确实很方便。电池技术是电动汽车的核心技     

从第六届北京国际汽车展看电动汽车的发展趋势

第六届北京国际汽车工业展会上燃油汽车多，电动汽车少的原因，是由国外电动汽车进展情况决策的，也是由中国电动汽车发展情况所决定的。我们应该坚定信心，将电动汽车作为切入技术实现跨越式的发展。     

底盘强 则客车强——从底盘看我国客车的竞争力

一直以来，我们都在探究中国客车与国外客车的差距究竟在哪里？是底盘、造型、车身、技术，工艺？亦或是品牌、服务？哪一项才是；肾这一差距拉开的根本？今天．笔者便同读者一起探讨这个问题。     

第八届城市轨道交通国际峰会在京隆重开幕——绿色、安全、可持续发展

4月26日，第八届城市轨道交通国际峰会·中国2012隆重开幕!第八届城市轨道交通国际峰会是RT《轨道交通》全球论坛品牌下专注于城市轨道交通行业领域的高端国际峰会，由RT《轨道交通》杂志、RT轨道交通网主办，鸿与智工业媒体集团承办，鸿与智产业研究院独家调研，得到国际地铁协会（COMET），欧洲铁路联盟（UNIFE）和中国土木工程学会及中国轨道交通产业促进联盟的大力支持。     

中国品牌和新能源汽车持续上扬

<正>38.95%中国品牌乘用车市场占有率滴水石穿7月新能源汽车销量超美国近一倍7月新能源汽车生产19307辆,销售16884辆,同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中,纯电动汽车产销分别完成11252辆和8970辆,同比分别增长1.7倍和3.3倍;插电式混合动力汽车产销分别完成8055辆和7914辆,同比均增长3.4倍。而据美国公布数据来看,7月份美国新能源汽车只销售了8951辆,只达到我国销量的53%。     

期待变革

记得听到"合资自主品牌"这个名称时还是在2007年,当时感觉一头雾水,什么叫"合资自主品牌"?当广汽本田在推出第一个合资自主品牌之时,我才开始对"合资自主"明晰起来。所谓合资自主是指由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的一种方式。目前合资自主还是个很新的概念。虽然概念很新,在中国也才刚刚起步,却引来了一片质疑。