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日本铁路很重视行车安全工作,2000年1月运输省铁道局长安嵩正文在“新年致词”中提出日本铁路2000年有5项任务,即:防止事故、整备线路、改善服务、发展科技和国际合作,他把行车安全放在了首位。 相似文献
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中国铁路行车安全技术保障体系的创新与实践 总被引:1,自引:0,他引:1
行车安全是关系到人民生命财产安全和铁路企业形象的大事,也是关系到国家利益和铁路生存与发展的大事,一直受到全路的密切关注。近年来,中国铁路各有关部门在行车安全方面做了大量的工作,制定、完善了各种管理规章制度,形成了各级抓安全、人人讲安全的局面,使行车事故总数,特别是险性事故大幅下降。但值得引起重视的是铁路重大,大事故总数中,列车脱轨事故仍占有很高的比例,虽然每年重大、大事故的数量在大大减少,但每次事故的直接经济损失却显著增加,因此有效防止列车脱轨事故等重大事故的发生已越来越引起全国公众的关注。现介绍确保行车安全的正确技术路线,行车安全技术保障体系的创新及其关键技术。 相似文献
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保证铁路运输行车安全,是世界各国铁路界人士共同关心的头等大事。为确保行车安全,大多数国家都建立了行车安全技术保障体系。日本新干线安全运行38年未出现重大事故,是与其有完善的行车安全技术保障体系是密不可分的。 那么,我国铁路应建立一个什么样的行车安全技术保障体系呢?记者在10月份中国铁道学会召开的2000年学术年会上了解到一些基本情况,介绍如下。 相似文献
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全面质量管理在铁路行车安全中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了目前铁路行车安全质量管理中存在的问题,讨论了在铁路行车安全中实施全面质量管理的内涵,并且结合我国的实际情况和铁路行车的特点,提出了在铁路行车安全中实施全面质量管理应采取的对策。 相似文献
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用GM模型对铁路机务段进行行车安全的宏观预测 总被引:1,自引:0,他引:1
本文应用灰色系统理论的灰色预测模型(GM),对铁路机务段进行行车安全预测,把机务段行车安全视为灰色系统,将机车走行100000km平均发生的事故数视为灰色量,并将逐年的事故数视为离散函数的时间序列数据,应用GM模型进行行车事故预测,并以某机务段为例进行预测,其预测结论与实际情况完全相符,证明了GM模型的可行性和准确性。 相似文献
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于志利 《铁道劳动安全卫生与环保》1998,25(2):117-119
铁路行车事故是人的不安全行为、机车车辆与线路的不安全状态、管理缺陷和行车过程的危险因素被偶然事件触发所造成的结果。本文建立了铁路运输作业安全模型,分析了系统中人、车、线、法、信、环等因素,研究事故致因对行车作业安全的影响。 相似文献
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铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价、应对和监控,从而预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险,防止和减少损失,保障铁路安全、顺利的运行。 相似文献
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杨德昭 《铁道劳动安全卫生与环保》2012,2(3):162-163
铁路作为国民经济大动脉,对于国民经济的发展起着至关重要的作用,而铁路运输中存在各种风险,在铁路安全管理工作中引入风险管理的办法,对确保铁路运输安全、确保铁路建设安全起到积极地推动作用。通过行车工作中存在的几种风险因素进行识别和分析,有针对性地提出控制风险的措施,这对行车指挥和铁路运输的安全稳定有着重要的意义。 相似文献
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行车安全是铁路生命线的永恒主题,也是基层站段的等大事,站段的标准化工作应以抑制和减少事故的发生为目标,做好对上标准的精简和细化,标准化作业的强化训练,实施动态的控制,,以管理保安全,促效益。 相似文献
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长期以来货物列车分离事故是铁路行车部门的一种惯性事故,严重干扰了正常的铁路运输秩序,而且对铁路行车安全构成威胁,虽然早已引起了各运输主管部门的高度关注,但该事故通常被认为是车辆部门的事,其它部门很少介入,所以对事故的分析、处理具有一定的局限性,除了有钩舌、钩尾框 相似文献
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数字化铁路行车安全保障体系研究 总被引:1,自引:1,他引:0
数字化铁路行车安全保障体系按逻辑模式分为行车安全决策模块、行车安全管理模块及行车安全监测模块。行车安全决策模块包括行车安全信息系统、行车安全分析系统及安全决策支持专家系统。行车安全管理模块,从横向上划分为运管部分、机务部分、工务部分、电务部分和车辆部分;从纵向上分为站段、路局、铁道部。行车安全信息监测控制模块分为数据采集单元、数据接收单元、数据处理/输出单元。行车安全保障体系采集的信息包括:运输设备信息、行车调度管理信息、工作人员安全信息、铁路沿线环境安全信息。信息处理包括:数据采集层、初级处理层、隐患分析层、决策支持层、全局分析层。结合现行铁路管理体制,构建基于站段、路局、铁道部的三级救援保障运作模式体系。 相似文献