闭塞与列控概论 第三讲列控系统的系统构成与分级

3列控系统的系统构成我 国正在编制中国列车运行控制系统(简称CTCS)的技术规范，着手全力发展和装备列车运行控制系统。CTCS技术规范是参照欧洲列车运行控制系统(简称ETCS)编制的。以下的介绍将以CTCS为主。     

闭塞与列控概论 第二讲 列控系统的速度控制模式

2 列控系统的速度控制模式列车运行自动控制系统ATC(Automatic Train Control)就是对列车运行全过程或一部分作业实现自动控制的系统。其特征为:列车通过获取的地面信息和命令,控制列车运行,并调整与前行列车之间必须保持的距离。     

闭塞与列控概论：第五讲 安全距离的分析

6 前言随着我国铁路不断提速的需求,中国列车运行控制系统(CTCS)和调度集中系统(CTC)正在积极发展, 因此影响站场设计的两个重要名词和概念(安全距离和安全线)引起重视。安全距离的长短影响股道有效长,安全线的设置影响站场布置,两者都会引起投资的巨大变化,因而引起重视,甚至争论是必然的。安全距离和安全线是两个概念,但又有内在的联系。 7 安全距离 7.1 影响安全距离长度的因素各种控制模式的列车运行控制系统其安全距离的设置方式是不一样的,鉴于中国列车运行控制系统 (CTCS)的各种等级均采用目标-距离的控制模式, 因此本文仅讨论目标-距离控制模式的安全距离。安     

闭塞与列控概论——第六讲 CTCS2列控系统简介

根据《CTCS技术规范总则》的描述，CTCS2级列控系统是基于轨道电路和点式设备传输信息的列车运行控制系统。它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。     

闭塞与列控概论第十讲移动闭塞概述

移动闭塞（Moving Block）系统是一种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制系统，国际上又习惯称为基于通信的列车控制系统CBTC（Communication Based Train Control）。在铁路上尚无应用实例，在城市轨道交通中，运用较多。     

闭塞与列控概论第九讲采用虚拟闭塞方式的列控系统

举世瞩目的青藏铁路即将开通，青藏铁路的信号系统也倍受人们关注。     

闭塞与列控概论第八讲主体机车信号的标准与实施

1 体机车信号系统的标准 一般来说，列车速度超过160km／h后，司机就难以及时准确辨认地面信号的显示，所以要求机车信号成为主体信号。     

闭塞与列控概论第七讲目标距离自动闭塞的设计

不同制式的自动闭塞有不同的设计原则与方法，本文只介绍概念和原则，不作具体细述。目标距离自动闭塞又称为准移动闭塞，对我国铁路而言是新的制式，为便于对照，从固定闭塞说起。