中小驼峰现代化改造的一些理论问题

就调车线６－１６股，不设间隔制动位的中小驼峰现代化改造的理论问题展开论证分析和计算机模拟定量分析，进而提出优化设计的关键是减少难易行车溜行时差，并指出为达到该目的应科学合理地运用可控顶技术，减速器技术的机理及在不同条件下，不同调速制式时优化设计的要点。     

中小驼峰溜放间隔制动位设置的探讨

章论述了中小驼峰设置间隔制动位的必要性和紧迫性以及间隔制动位设置的可能性。建议采用微机可控顶等新型调速制式对既有中小驼峰进行技术改造。     

区段站简易驼峰现代化改造方案探讨

本文分析了区段站简易驼峰的特点，结合成昆线电化技改工程中燕岗、西昌南两区段站驼身改造方案，从车流情况、工程投资、运营费、经济效益、作业效率诸方面对独立能源小减速器和微机可控顶两方案进行综合分析，提出了两种调速制适应车流特点。     

试论小能力驼峰的现代化

小能力驼峰的现代化应该提到议事日程，小驼峰现代化包括驼峰进程控制现代化、溜放车辆速度控制现代化、调车场平纵断面的优化、峰尾作业的现代化、管理现代化、其中调速系统的选择与优化设计是小驼峰现代化的重点。     

中小驼峰现代化功能选择方法的探讨

中小驼峰调速系统的选择有多种方法，功能选择方法是一种科学的综合对比方法。这里着重介绍了功能系数、成本系数、价值系数的计算方法，并以实便进行方案选择，得出三点结论。     

我国铁路小驼峰现代化发展规划刍议

目前我国全路有小驼峰117座，承担57％的改编作业量，与大驼峰比，设备落后，技术条件较差。为了适应铁路运输发展的需要，小能力驼峰的现代化改造已迫在眉睫。铁道部把“中小驼峰简易自动化”已列入“八五”重点攻关课题，我们要学习国外铁路小驼峰现代化的发展经验，根据国情、路情，针对我国小驼峰现状，制定现代化改造的规划，经过“八五”和“九五”期间的努力，使不驼峰的能力、效率、经济效益明显提高，作业安全和劳动强度改善。     

小能力驼峰改造方案之一——试论股道全顶调速系统

中、小驼峰的现代化改造是铁路科技的重点攻关项目之一。本通过目前已运用推广或正探索的几种小能力驼峰调速系统的技术、经济比较，重点论述股道全顶调速系统的特点、适用范围，并通过具体一设计实例其设计方法。     

中小驼峰现代化调速设备和制式的探讨

中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务，不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作，其中上海局调速中心研究设计的自能源减速器与TDW902型外侧减速顶组成的调速制式，为解决中小驼峰自动化开辟了一个新途径。自能源减速器由重力式减速顶组成，是重力式的、无需外部能源；TDW902型减速顶具有单向功能的外侧顶，这些设计都很有新意，该系统与某些制式比，具有造价低、无需外部能源、应用稳定可靠等优点。     

微机可控顶调速系统是中小驼峰现代化改造的有效途径：—乌涨车站驼峰改造调速系统设计探讨

以乌海驼峰改造调速设计为例，对微机可控顶调速系统从峰高、驼峰线路平纵断面、布顶、调速设备等设计进行了阐述，最后谈了一些观点和体会。