商用车标准化模块化的开发

分析了国内外汽车标准化、模块化的现状,结合商用车开发的实际,提出了商用车标准化、模块化开发的思路和开发原则;商用车的模块化工作必须充分分析客户的需求特性,并结合平台整合和总布置标准化来设计,才能达到以最少的车型和零部件满足更多的市场和用户需求的目的。     

商用车挡泥板模块化设计

针对模块化设计,首先给出模块化及产品模块化设计的概念;提出了模块化的设计原则、方法及原理和模块划分原则;阐述了模块化设计在商用车挡泥板上的应用及取得的巨大效益。     

商用车车载网络技术平台化设计与应用

对商用车车载网络技术进行平台化设计,通过网络协议的组合及网关的灵活运用,实现对不同车型、不同配置的应用。将已有项目的开发成果应用到新的项目,可以降低整车的设计和制造成本,避免了重复开发工作,缩短开发周期。     

居家暖男东风标致新408

EMP2是标致雪铁龙集团（PSA）推出的新平台，EMP2全称是Efficient Modular Platform2（高效模块化平台kEMP2的底盘前半部分采用固定方式，为横置发动机设计的模块化平台。辅距、轮距、车长等均可自由调整，后悬挂可以选择扭力梁或多连杆等。，这种多变的选择也为这个平台未来演化出轿车、跑车、SUV、MPV、LCV（轻型商用车）等车型打下了坚实的基础。而且EMP2平台采用了全新的电子架构，可搭载多种动力总成和多种创新科技装备，全面提升和优化产品的动力性、经济性以及科技化配置。能打造更经济、更环保、更先进的汽车。     

基于渠道模式的商用车模块化实现路径分析

当前及未来较长一段时间,商用车行业主要以线下销售或线上与线下结合的O2O模式为主。此种营销模式意味着全面的模块化和更多的可选配置并不能给商用车企业带来更多的收益。因此,在模块化的前进道路上,商用车企业应当结合内外部环境,汲取模块化开发的精华,有计划、分步骤的开展模块化工作,从而实现缩短产品开发周期,降低研发和制造成本,丰富产品配置的核心目标。     

轻型卡车平台

日产公司正在通过减少轻型商用车辆（LCV）的平台数来优化其开发和制造过程。到2010年，该公司现有的11款LCV平台将被新型的轻型卡车（LDT）平台和一款厢式货车平台代替。 该平台将首先用来生产Cabstar车，然后将用来生产未来的新一代轻型卡车。“日产公司非常重视商用车．市场。我们的目标是用新平台来满足货运公司和驾驶员的需求”，日产公司轻型商用车分部的副总经理Andy Palmer说。     

汽车“魔块”

"模块化"是现代汽车工业发展的一个"魔块",它能够变幻出各种设计思路,从而完成一辆车的进化。可以说,模块化也是世界汽车工业的发展趋势。从20世纪60年代起,欧洲汽车制造商就开始应用平台化方式设计生产汽车。在一个汽车平台的基础上可以设计出多个风格不同的产品,实现了更高效率和规模的生产。然而,此种方式并不是完美的,受平台初始设计的影响,产品在技术升级中有很大的局限性,越来越不能满足新时期的市场竞争和消费者需求。在此背景下,模块化生产成为各个汽车厂商发展的重点。究竟平台化生产和模块化生产有何不同,德国三大品牌的模块化发展进行到了什么程度,下面我们将逐一解析。     

模块化、平台化战略在摩托车产品开发中的应用（1）

从现代模块化、平台化战略的基本概念和理论入手,结合产品市场战略决策方法以及产品模块化平台化工具和手段,提出针对摩托车企业实施模块化、平台化产品开发的流程和解决方案。     

面向集中式电子电气架构的商用车车载国产化中央计算平台设计

针对商用车集中式电子电气架构的特点,设计一套基于国产化芯片的车载中央计算平台方案。该方案具备高算力、多接口、高带宽、低功耗的特点,通过其开发框架可实现平台的快速集成、迭代升级和测试,并可保证产品的供应链稳定,为国产芯片的应用提供积累。     

商用车车载CAN网络系统设计思考

本文首先描述了商用车车型特性的多样性、配置复杂多变性以及面对强势供应商网络整合的难度,主机厂在面对这些情形时都会给网络设计带来极大的不便和挑战,然后从开发流程、系统架构、网络协议、诊断设计、网络管理等方面分析了不同方案的优劣及推荐方案,从平台化的角度规划未来若干年以及不同车型、不同配置的CAN网络平台,平台化的设计理念对整车厂及供应商都具有重要的意义.     

商用车造型设计中的价值工程分析

<正>从国内外商用车市场销售情况来看,造型美观、功能优良、色彩适宜的商用车颇受用户的欢迎。在以往的商用车设计中,往往盲目追求商用车造型的使用功能及审美价值,淡化了产品的经济价值,难以达到实用、经济、美观的设计目的。本文将价值工程的基本理论和方法引入到商用车造型设计中,对商用车的使用功能、造型设计、材料工艺、色彩设计等方面进行了价值工程分析,在满足商用车使用功能的前提下,达到优化设计方案、降低设计成本和提高经     

车身下体平台化研究

开发平台的重要指标有通用化率、成本和周期，需要尽最大可能实现零部件共享，从而平摊开发成本和周期，将部件进行模块化设计，有利于平台拓展规划。每个生产厂家需结合自己的生产基地和产品定位来形成独一无二的“模块化车身平台构架”。为此，对车身下体平台化展开了深入研究。     

一种适用于新能源商用车嵌入式控制软件产品的质量保障体系

为保证新能源商用车智能化、网联化软件产品安全、高效落地,提出一种适用于新能源商用车嵌入式控制软件产品的质量保障体系。该质量保障体系打破传统软件产品管理模式,设计了软件产品质量保障流程体系及智能化平台,实现了嵌入式控制软件全生命周期管理,保证了软件产品开发规范、高效、可靠。     

重型商用车电子电气架构的规划

本文以顶层设计、正向开发思路构建福田戴姆勒企业特色的重型商用车电子电气架构,包括整车电子电气功能规划、电源管理系统的设计、功能模块化设计与分配、整车电气连接的设计等,建立多维度架构模型,为互联与自动驾驶系统的未来,规划可进行功能拓展的重型商用车电子电气架构平台。     

重型商用汽车前牵引装置设计

本文通过对国内外重型商用车的前牵引装置进行对比分析,设计了一种能够满足不同工况的汽车前牵引装置,并对其强度进行了计算,满足欧盟法规要求,对结构进行了优化,达到了轻量化的设计目的,重量等性能指标均满足使用要求。     

商用车车架孔位标准化设计

通用化、模块化的设计思想是当前商用车市场环境和发展趋势下的必然选择,可以提高商用车的设计和生产效率,缓解车型增多给商用车企业带来的多方面压力,降低生产成本。车架作为商用车骨架,其纵梁孔位标准化是整车通用化、模块化设计的基础。文章探讨了纵梁孔位标准化的相关方案,并在此基础上探究了车架结构和各系统连接支架的标准化。     

纯电动商用车异质队列的多目标控制

队列行驶的研究能有效解决商用车货运安全、能耗浪费和环境污染等问题,但现有研究多基于单一跟车目标控制的匀质队列,这在货运场景中无法达到很好的控制效果。本文中构造了纯电动异质商用车队列,为其设计了分布式非线性模型预测控制器。根据道路环境信息和车辆跟车、安全、舒适和节能等特性,分别建立了领航车和跟随车的控制器模型,实现异质队列的多目标控制。为验证所提出控制方法的有效性,由5辆动力学特性相异的商用车组成队列,并搭建了控制仿真平台进行Trucksim/Simulink联合仿真。结果表明,本文中提出的控制算法能有效实现异质商用车队列的多目标控制,与PID定速巡航控制相比,能耗可降低5.3%以上。     

浅谈商用车主驾驶座椅扶手设计

随着商用车的发展,人们对驾驶舒适性的要求越来越高,通过增加座椅扶手功能提高长时间驾驶的舒适性,减轻疲劳成为产品提升的重要方向。文章主要从座椅扶手的应用、布置设计、扶手使用舒适性分析、行车操作舒适性分析等几个方面进行分析,阐述了商用车扶手设计的思路及注意要点,从理论上分析商用车座椅配备扶手功能的可行性。     

济南商用车公司 致力5平台产品创新升级 优化提升管线束装配水平

<正>优化装配流程,提升工艺标准,反复装配试验……进入2015年,经过连续改进,精益求精,济南商用车公司以M5G为代表的5平台产品管线束装配水平实现了重大突破,全面优化提升达到曼技术水平,为5平台产品实现重大突破打下了坚实的基础。对标德国曼公司生产工艺理顺管线束装配流程作为全球领先的商用车生产厂商,德国曼的产品以其先进的技术,过硬的质量得到肯定。商用车公司借助与曼公司合作的有利条件,认真学习曼公司先     

威伯科（WABCO）发布行业内首个模块化制动系统平台（mBSP）

2014年7月17日，全球商用车领域一级供应商威伯科控股公司（WABCO）发布了行业内首个模块化制动系统f台（mBSP）。