整合物流资源实施六大战略——重庆港务物流集团打造西部物流航母

随着经济全球化、贸易自由化和国际运输市场一体化的形成,国家把发展现代物流业纳入了“十一五”规划。作为西部惟一的直辖市,地处我国东中西战略结合部,扼西部最大出海口的重庆把“物流强市”列为城市发展战略之一,通过国有资产战略重组而成立的重庆港务物流集团有限公司,从传统的运输服务向现代综合物流服务转化,全力打造西部地区的“物流航母”。     

防城港物流发展优势与前景初探

防城港是环北部湾最大的深水良港和国家20个沿海主枢纽港之一.随着国家进一步扩大对外开放和加快西部大开发,防城港能否适应西部物流的发展需求已越来越备受关注.本文试从防城港的现状与规划对港口物流前景进行初步探讨,并提出相关建议.     

西部内河港口物流发展浅析

<正> 西部内河港口在与铁路主干线和公路运输网相连接后,可以说是铁路、公路、水路立体交通中货物最大的集散点,水路运输应该在运输市场中起主导作用。但是,随着西部大开发的不断深入,我国西部的铁路、公路发展迅速,西部地区铁路、公路的需求量也在不断的上升,造成内河水路货运量不断下降,使得内河水运逐渐失去了其在运输市场中应有的地     

郑州市物流需求分析与发展现代物流的思考

1 郑州市物流需求及供给分析 郑州市地处全国东、中、西三大经济带的接合部,是我国内陆中心城市和综合交通枢纽,也是国家实施西部大开发的前沿城市和战略支点,具有承东启西、贯通南北的地理和经济区位优势,物流市场发展前景广阔.     

乌鲁木齐区域物流中心的建设与西部大开发

随着我国加入世界贸易组织进程的加快,对外开放进入了一个新的阶段,西部地区也将更加开放。这为西部地区引进资金,技术、人才和管理经验创造了宽松的外部环境,提供了良好的机遇。 新疆由于独特的地理优势和资源优势,在西部大开发中有着特殊的战略地位,是西部大开发的重中之重。在西北地区商品经济发展中,乌鲁木齐起着区域市场物流中心的作用,是地区市场中的中心;是商品流通中心和金融中心。如果要顺利地实现发展战略重点西移,加速区域市场向国内统一市场的发展,必须在西北区域市场和西南区域市场的基础上先融合成西部大区域市场,使西部经济带转化为大区域市场。要完成这种融合和转化,就一定要在培育西部大区域市场过程中发展相应的物流中心体系。     

长江航运物流需求分析

长江沿江地区横跨我国东、中、西部三个经济带。2004年沿江四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、重庆及上海六省二市实现国内生产总值52305．63亿元，社会消费品零售总额17253．6亿元，外贸进出口总额3645．3亿美元，经济发展形成了庞大的物流需求。长江干线货运总量2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿吨大关。主要港口货物吞吐量年均递增速度23．2％。预测沿江地区物流需求、分析长江航运物流市场对指导长江航运发展具有重要作用。     

西部物流:21世纪中国经济发展的新热点

与发达国家相比,中国物流业无论在基础设施、经营管理、理论研究等各方面都比较落后。就中国物流业而言,东、西部发展差距也较大,西部物流业相对落后许多。开发西部,已成为21世纪中国经济发展的新热点,这也给西部物流、乃至中国物流的发展提供了新的契机。然而,西部物流及经济现状难以支持物流业的大发展。因此,西部物流的发展既有着历史性机遇,也面临严峻的挑战。     

整合物流资源 推进联动发展

西部物流高峰论坛从物流发展政策、标准、市场、盈利模式及技术角度共同探讨我国西部物流产业的发展蓝图。2013年5月10日至12日,第四届中国西部国际物流产业博览会在西安隆重举行,吸引了来自技术装备、仓储包装、物流信息化及智能交通等领域近200多家企业参展。西部物流发展高峰论坛同期举办,该论坛一直致力于建立一个物流行业的沟通平台,有关专家学者从物流发展政策、标准、市场、盈利模式及技术角度共同探讨我国西部物流产业的发展蓝图,推动物流产业现代化、科学化发展再上新台阶。     

内河航运物流综合开发

为加快内河航运发展,分析当前我国内河航运发展存在的基础设施落后、政策缺乏协调、市场管理有待规范、产业链疲软等问题,提出内河航运开发应上升到“大物流”的层次,以提高内河航运物流企业对制造业的综合物流服务水平和服务能力为目标,并对我国内河航运物流开发提出建议：加大科研力度,提倡科学规划;建立科学的基础设施建设启动机制;创建可持续的滚动开发机制;加大对内河航运物流产业的扶持力度。     

西部大开发 交通要先行

西部地区交通基础设施落后,是制约西部地区经济发展的"瓶颈".加快交通基础设施建设是西部大开发的先决条件.中央已明确指出:"加快基础设施建设是西部大开发的重要基础,必须从战略眼光出发,下更大的决心,以更大的投入,先行建设,适当超前".交通部前不久也指出:西部地区交通基础设施建设应加快打通西部地区与中部和东部地区、西南和西北地区、通江达海、连接周边的运输大通道,建设综合交通运输体系.     

西部港口物流枢纽信息服务平台建设方案研究

本文基于西部港口物流枢纽信息服务平台在西部港口物流枢纽运营服务水平提升重要作用,通过对西部港口物流枢纽信息服务平台服务需求及功能分析,研究提出了西部港口物流枢纽信息服务平台总体架构。     

整合物流资源推进联动发展

2013年5月10日至12日,第四届中国西部国际物流产业博览会在西安隆重举行,吸引了来自技术装备、仓储包装、物流信息化及智能交通等领域近200多家企业参展.西部物流发展高峰论坛同期举办,该论坛一直致力于建立一个物流行业的沟通平台,有关专家学者从物流发展政策、标准、市场、盈利模式及技术角度共同探讨我国西部物流产业的发展蓝图,推动物流产业现代化、科学化发展再上新台阶.     

西部内河港口综合物流发展及其对策

<正> 一、西部内河港口要适应现代综合物流发展的趋势 目前,我国乃至全球在加速改造传统运输企业,向综合物流服务发展。港口能有效组织各种运输、配送活动,高效地连接各种运输方式,具有通江达海的能力,成为全球综合运输的网络枢纽。发展港口综合物流已经成为明显的趋势,国外及我国东部港口综合物流发展的态势已充分证明了这一点。我国上海、深圳、天津等港口已具港口综合物流功能,上海外高桥保税区、天津港保税区已进入系统运作现代物流阶段。我国有11万公里内河航道,内河港日1800多个,其中西部港日800多个。在实施西部大     

西部大开发水运求发展

实施西部大开发,加快中西部地区发展,是以江泽民同志为核心的党中央作出的重大战略决策,是一项实现共同富裕,民族富强的千秋功业和世纪工程.交通作为西部开发的基础性产业,已成为国家投资的重点,这对处于西部地区非水网省份的内河航运建设而言,又面临一次前所未有的发展机遇.     

基于AHP-SWOT的重庆航运物流发展战略选择研究

随着西部大开发实施的深入,产业向西部转移加快,为重庆航运物流发展带来机遇。通过对重庆航运物流发展的SWOT分析,对SWOT因素建立AHP模型,构建重庆航运物流发展的SWOT四边形,研究战略排序,提出发展战略。     

西部大开发与北海航运

北海作为西部地区中唯一的沿海开放城市,应抓住西部大开发的机遇,调整发展策略,加快北海航运的发展步伐,把北海建设成为西南地区对外开放的重要门户、桥梁和基地.     

长江内河水运的物流现状与需求预测

<正>长江航运物流市场主要由长江沿江地区七省两市依托长江航运从事物流活动而构成。长江沿江地区自然资源丰富,农业经济比较发达,工业门类比较齐全,城市化水平比较高,基础设施条件良好,人口众多、人才密集、科技力量雄厚,拥有广阔的经济腹地和国内市场。长江是连接我国东、中、西部的重要纽带,具有不可替代的地位和作用,是沿江地区经济社会发展的重要支撑。     

加快长江中上游航道建设为"西部大开发"鸣锣开道

在十六大报告中,江泽民同志把"积极推进西部大开发,促进区域经济协调发展"作为完成本世纪头二十年经济建设和改革主要任务所必须抓好的八个方面的任务之一,并且强调指出其关系全国发展的大局,要重点抓好基础设施和生态环境建设,争取十年内取得突破性进展."西部大开发"的战略构想于1999年提出,已经列入党和国家的议事日程.在实施"西部大开发"战略中,连接我国东、西部地区的"黄金水道"--长江,将发挥越来越重要的不可替代的作用.笔者认为,作为对长江航运实行行业管理的长航局,应着力加快长江中上游的航道建设,促进西部地区航运发展,为"西部大开发"鸣锣开道.     

企业需要第三方物流吗?

自从20世纪90年代第三方物流在我国出现以来,近几年取得了一定的发展.但是由于我国物流市场刚刚起步,真正的物流需求还没有完全启动,第三方物流在我国没有被大多数制造型企业所接受.     

西部内河航运现状分析与发展建议

实施西部大开发，加快中西部地区的发展，是我国经济、社会发展到新的历史阶段党中央作出的重大战略决策。交通运输是国民经济的基础设施和基础产业，西部大开发，交通要先行。因此，发展内河航运潜力巨大。其有利于保护生态环境和水资源的综合开发，促进沿江、沿河经济带的建设，实现我国经济发展由东向西的战略转移，符合经济可持续发展的基本要求。