沿溪线设线高程的经济决策

对沿溪(河)线的设线高程问题,一般都着重以安全可靠为原则。在以往的设计规范(准则)和新的《公路工程技术标准》中历来有所规定,路基高度应高出各级公路所规定的洪水频率计算水位0.5米以上。而对各级公路的设计洪水频率,除四级路按具体情况确定外,其余各级路都有明确规定。但近几年来据各地有关资料报导,时有道路水毁情况发生,尤以沿溪线居多。针对水毁情况,     

浅谈山区高速公路沿溪线设计体会

对于山区高速公路沿溪线复杂的地形、地质条件而言,总体设计是公路工程设计的基础和灵魂,更有着决定因素。结合设计实践,探讨沿溪线高速公路设计的体会,主要从专业角度提出沿溪线应采取的措施和方法,使公路线形设计与自然地形协调,降低工程风险。     

浅谈山区道路水毁原因及其修复

公路水毁是公路建筑物（桥梁和道路）遭遇洪水破坏的一种自然灾害。公路水毁修复是公路部门的一项重要而艰巨的任务。公路水毁原因是多方面的，有自然方面的因素也有设计、施工、养护方面的因素。只有弄清水毁原因，因地制宜地选择合适方案，才能更好地进行预防和处理。通过闽北山区１９９８年“６．２２”洪灾道路水毁修复，分析水毁原因并介绍修复中采用的一些主要方式。     

山区公路的勘测工作

山区路线的勘测山区路线约可分为三类,即:沿溪线,越岭线,山坡线。由于生活上的需要,山区居民一般多聚居于傍山沿溪一带。为地方服务的经济性道路,原则上以选用沿溪线较为适宜。同时沿着比较大的河流选线,一般在路线纵坡上也可以缓和些,易于使选线工作达到较满意的结果。但是对于河道特别弯曲、河床狭窄、两岸岩壁陡立,或河床比降较大的幼年河谷,若依之选线,往往会发生比较严重的困难。如路基位置放的过低,过于靠近河岸,路基不稳,但放的高了,又会落于削壁上,不仅石方数     

四川城开公路的水毁分析及整治意见

1983年7月25日受局派遣赴开县城开公路开县段实地踏看,步行四天现场丈量及了解水毁公路原因和今后整治水毁该段公路的方案。现就个人的分析及整治意见,分两部分叙述如下:一、城开公路开县段43公里(官渡至石关门)现况及水毁原因的分析。 1.沿溪线路基设计标高的分析城开公路开县段官渡至石关门43公里公路,全属沿河公路(即沿溪线),今年7月10日沿线关面、白泉、红花、满月等地带普降暴雨,日降雨量达157.9毫米,其中11时至     

陕西公路水毁原因及防治对策

根据现场实际考察，分析了陕西公路因2002年6月特大洪水灾害发生严重水毁的原因，针对产生水毁的原因及山区河流特性，提出了公路水毁的防治对策。     

吉林省东部山区公路水毁调查及防治

2010年7月28日特大洪水造成吉林省东部山区公路多处严重水毁，造成了巨大的经济损失。在调查的基础上，分析了吉林省东部山区公路水毁的原因。对于公路水毁的防治和治理，应从引起水毁的主要原因入手，认清水流结构和导致水毁的原因，结合山区公路特点，从公路的勘察设计、施工、养护等方面高度重视和预防，采取有效的治理措施和方案，以防为主、防治结合，多方面重视水毁，从而使公路水毁得到有效控制。     

山区道路选线工作体会

山区道路总是包含着沿溪、山脊、越岭三个组成部份。其一般特点,地形多曲折复杂、高差控制较大、横坡陡、地下水位高,易遇地质不良、丛林、杂草以及深沟等等。由于这些原因,构成了山区选线的复杂性。同时由于工农业生产的迅速发展,山区道路的运输走向拖挂列车化部分标准也相应提高,使选线工作更增加了一些复杂性。特别是在鸡爪山形、横坡陡峻的越岭地区,山区道路的修建,路基工程占了首要地位,它的比重一般是占总工程的50%以上,因此线位的布置良好与否直接影响到整个造价,所以山区道路一般是以土石方大小来衡量一条路线,工程大小和经济与否。     

黄岩交警抢修水毁道路

8月15日深夜,位于浙江省台州市黄岩区长决线富山路段的塌方石料被清理完毕.至此,因14号台风造成的水毁道路,除部分偏远山区尚余4处塌方外,其余主干公路、支线道路已经恢复通车.     

国道317线八一电站岩堆边坡处治设计与实践

川西高原沿溪线常见崩坡积体、岩堆等松散堆积体,受陡峻地形限制,路线多采用挖方从而形成土质高边坡,处治施工风险高、难度大、造价高,成为制约山区公路建设的瓶颈。以国道317线八一电站岩堆边坡处治为例,介绍了在松散体高边坡加固处治设计理念上的创新与实践。     

山区公路水毁成因与防治对策

以国道205线安徽省泾县境内段近年来的水毁情况为背景．论述了山区公路水毁的形式和成因，并就如何防治提出一些合理的对策。     

川西高原山区公路典型灾害原因分析及防灾措施

为了研究高原山区公路沿线典型地质灾害的致灾原因，以2016年—2020年四川省甘孜、阿坝、凉山等高原山区公路典型灾害为研究对象，对比分析了不同灾害与公路断道的关系，得出了该地区典型灾害发生频率由高至低为洪水水毁、崩塌、泥石流、滑坡，断道风险由高至低为泥石流、崩塌、滑坡、洪水水毁的结论，并揭示了高原山区地形地貌高原山区地形地貌、地质、地震及次生地质灾害提供的物源条件与降雨耦合是诱发公路典型灾害的主因，且断道多发生在雨季5月—9月，灾害频繁爆发时段较雨季延迟。基于此分析，从灾害防治、防治管理及监测预警等方面提出了高原山区公路防灾措施。     

山区公路水毁原因分析与防治措施探讨

水毁是山区公路养护的重点和难点，山区公路水毁给人民生命财产安全造成重大损失。文中分析了山区公路水毁的原因，提出了防治水毁的措施和建议。     

低等级沿溪线公路提级改造设计

低等级沿溪线公路提级改造是目前公路建设中经常遇到的一种状况,多为依山傍水,具有展线困难、地方交通出行需求强、泥石流现象多发、生态环保要求高等特点。以111国道北京段二期沿溪线设计为例,总结其工程特点、难点,本着"利用现况、服务地方、安全预防、尊重自然、符合规范、以人为本"的设计理念,对设计中的一些体会进行分析、研究,可供相关专业人员参考。     

秦岭山区沿河公路水毁类型与判断

该文结合秦岭山区国道G210、G108等几段沿河(溪)线公路水毁工程实例,归纳了现状沿河(溪)线公路典型路段经常出现的公路水毁病害类型,探讨了路基病害成因和不良地质现象形成机理,为路基病害防治设计和公路养护提供工程依据.     

山岭重丘区沿溪线边坡防护处理诸方案比较

本结合Ｇ１０６线英德～佛冈路段Ⅱ期改建工程中，山岭重丘区采用沿溪线对半填半挖路段下边坡的防护工程处理方案上，充分利用地形特点，满足排水需要。     

山区公路水段的预防与治理

该文针对山区公路易遭受水毁这一突出问题，在总结了防治山区公路水毁的实践经验基础上，重点从养护措施、汛前预防检查、工程防治与植物防护方面就预防与治理山区公路水毁应采取的措施做了论述；并提出了防治山区公路水毁的一些具体措施和综合治理办法。     

山区沿河公路路基水毁原因及防治对策

路基水毁严重影响路基岩石的抵抗效果,尤其是在山区沿河公路,更容易受到水文、地形等的影响,给山区沿河公路路基稳定造成非常大的隐患。尤其是在汛期、暴雨时期,路基水毁现象更为严重。文章分析了山区沿河公路路基水毁的种类及其产生原因,并就如何有效防范路基水毁提出建议。     

公路水毁的紧急抢修及预防

山区公路易遭暴雨毁坏，而在抗洪救灾工作中，公路所担负的任务又大大重于平时。福建省政和公路分局在１９８９年“七．二二”特大洪水后的紧急抢修措施，既保证了当时抗洪救灾的需要，又与洪水退后的水毁修复措施相配合，节约了投资，而且修复质量好，速度快，取得了较好的效果。     

山区公路定线漫谈

这里谈的山区公路定线,限于技术标准较低的公路,包括翻越山岭、穿过重丘陵地区以及沿溪等定线方法。后一种路线是为了避免越岭,从山岭一侧进入河谷,沿河绕到山岭另一侧。有些地方把山区河流叫作溪,一般称沿溪线。(一)越岭路线定线山岭地形,一般是复杂的,但任何复杂的崇山峻岭,没有修不通路的,只是工程大小问题。定线的任务,是在一定的路线级别和一定的山形情况以及一定的施工条件下(包括施工设备与工期),定出最经济合理的路线。