机遇与挑战

金融危机对美国汽车及全球车市的影响已经产生作用，但美国汽车的垂危可能给其他国家的汽车厂商留出了市场，也许是中国自主汽车品牌难逢的一场前所未有的机遇。金融危机可能会使国外汽车品牌降低对中国的技术封锁，这样能让中国汽车企业加快产品技术升级的速度，另外进口关键零部件的价格降低也直接降低了中国汽车的成本，     

机遇与挑战

金融危机对美国汽车及全球车市的影响已经产生作用，但美国汽车的垂危可能给其他国家的汽车厂商留出了市场，也许是中国自主汽车品牌难逢的一场前所未有的机遇。金融危机可能会使国外汽车品牌降低对中国的技术封锁，这样能让中国汽车企业加快产品技术升级的速度，另外进口关键零部件的价格降低也直接降低了中国汽车的成本，     

加入WTO后中国汽车零部件工业的发展战略定位

20世纪90年代以来，国际汽车整车厂商与零部件帮商的相互关系发生了深刻的变化，主要体现在整车厂和零部件厂相互独立的趋势和整车厂全球采购体系的形成；国际零部件厂商之间竞争格局的建立及竞争的加剧以及零部件厂商之间的横向并购。因此，为了迎接加入WTO和汽车零部件产业本身所发生的深刻变化的双重挑战，中国汽车零部件工业未来发展战略应定位在成为世界性或者区域性的零部件制造基地。     

''''95当代国际汽车零部件发展技术研讨及展示会在京举行 美国德科电子公司举行新闻招待会 德科电子公司看好中国未来汽车电子工业

《本刊讯》本刊记者韩学春报道：由中华人民共和国机械工业部主办和中国国际贸促会汽车行业分会承办的，’95当代国际汽车零部件发展与中国的发展战略──技术交流研讨会及展示会于1995年10月14～19日在北京中国国际贸易中心举行。中外几百家汽车零部件厂商参加了本届展览会，并展出了自己的样品。美国德科电子公司是参加本届展览会最积极最活跃的厂商之一，并于1995年10月16日上午在中国国际贸易中心举行了新闻招待会。美国德科电子公司的有关人员、伟达公共关系顾问有限公司的有关人员以及中国汽车界的知名新闻媒体，如中国汽车报、《汽车…     

韩国零部件商继通用后再寻求欧洲车企合作解困

近日有消息称，韩国零部件供应商正寻求机会与欧洲汽车厂商建立业务关系。 据报道，在欧盟驻韩商会（EUCCK）的一次会议中，韩国知识经济部副部长强调，韩国零部件供应商与欧洲车企的合作有利于加强韩国零部件产业的竞争力，韩国零部件商可以帮助欧洲汽车厂商缓解成本压力。     

单元式生产技术如何助力汽车零部件厂商

在当下国内,由于汽车价格的不断下降,迫使汽车整车厂商不断压低零部件的采购价格,处于产业链下游的汽车零部件厂商在降低成本方面的压力不断加大,而多品种小批量下的汽车零部件订单模式促使零部件厂商不得不变更生产组织模式,以减少生产成本及库存成本。于是,很多汽车零部件厂商开始研究和尝试一种新的生产技术——单元式生产,以此来缓解多品种小批量模式下的产品准时交付问题。     

零部件资讯

300家汽车零部件企业入驻北京怀柔 北京怀柔区汽车产业园预计占地200亩．全国300多家汽车零部件企业将陆续入驻，形成聚集效应，并为华北地区的汽车厂商提供零部件服务。到“十二五”末，怀柔区汽车产业园区将达到600亿元产能。     

解码汽车零部件的“入厂物流”

在汽车零部件物流当中,入厂物流可以说是最为关键,也是最为繁杂的一个项目,目前我国各大汽车主机厂都在重点整合这个项目。入厂物流即指汽车厂商在采购零部件时,零部件入库以及运送到生产线的物流管理。如何在全球化采购的基础上,提升入厂物流的精度,将直接影响汽车厂商的生产成本进而影响企业的综合竞争力。     

汽车整车产业和零部件产业组织结构模式探讨

如何科学地处理整车和零部件厂商之间的组织结构,有待于理论上进一步研究和在实践中探索;介绍了国外汽车整车和零部件厂商组织结构模式;借鉴欧、美、日等国的发展经验;结合中国汽车工业组织结构现状,提出了促使中国汽车工业整车和零部件厂商组织结构合理化的发展战略.     

加入WTO对中国汽车零部件业的影响及对策

加入WTO在即，中国汽车零部件（包含专用汽车零部件）业将如何应对国外汽车零部件厂商的挑战？从有关法规、政策、措施到具体的发展对策，对政府主管部门、行业协会和企业提出了建议。     

国际标准化组织发布面向汽车产业的ISO9000系列标准

1999年2月,国际标准化组织(ISO)发布了ISO9000系列“TS16949”指导书。TS即技术规范的意思,该指导书是专门面向汽车产业而特别制定并发行的,今后汽车企业可以按照此规范接受ISO9000系列标准的评审并获得认证。 在此之前,美国曾发布QS9000系列标准,这是由其国内三大汽车公司制定的专门面向汽车及零部件厂商的该标准,三大厂商规定今后零部件供应商必须通过相应认证,几年来世界各地许多汽车厂商已经实施该标准,通     

零部件企业的自主开发能力亟待提高

在深圳第8届投洽会暨中美汽车零部件产业合作系列活动会上，中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾指出，我国汽车零部件企业通过技术引进以及与国外著名零部件厂商合资、合作，使部分骨干企业的零部件制造技术、产品水平及生产规模有了较大提高。不过，尽快进一步提高广大零部件企业的自主开发能力，仍然是我国汽车工业的当务之急。     

汽车零部件厂商如何运用看板管理

<正>在中国汽车产业飞速发展的情况下,汽车零部件厂商面临着巨大的机遇和挑战,在这样的特殊时期企业需要特殊的竞争策略,更需要特殊的管理方式。看板管理就是一种先进的管理技术和管理方式,它能帮助汽车零部件厂商提高生产运营效率,降低产品库存,提高及时交付能力,改善顾客的满意度,提高企业的盈利能力,是汽车零部件厂商创建核心竞争力的重要技术手段。本文以T公司为例来谈汽车零部件厂商如何运用看板管理。     

零部件新规4月实施 进口组装车按整车征税

《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(下简称《办法》）正式发布，于4月1日起执行。不少业内人士认为，受《办法》影响，汽车厂商的新车型面世速度会大大放缓。     

世界汽车大集团零部件的开发

现代汽车零部件的开发成本和技术水平直接影响汽车的竞争能力。面对变化越来越复杂的汽车市场和日益残酷的市场竞争,汽车制造和汽车零部件厂商如何进行新车和零部件开发,成为一个十分棘手的问题。 现代汽车零部件业具有明显的     

打破垄断 势在必行

<正>前不久,中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和召集了维修、保险及零部件等企业相关人士,就汽车厂商公开零部件产品信息、打破厂商对零部件的绝对垄断地位进行吁请。随后业内掀起了一股打破垄断的热潮。黄永和称,目前立法单位正在建议有关部门做出政策调整,拟通过条例的方式,打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制,要求汽车供应商不得限制授权供应商对外销售配件,不得     

日本,美国汽车零部件行业结构对比

现代日本的汽车行业中汽车制造商和汽车零部件工业企业行业分工是一种典型的“纵向行业分工生产体制”，而美国的汽车制造商和零部件制造商则是一种明显的横向联系。日本的零部件制造商具有高水平的设计能力，７０％以上零部件的具体设计和制造是由整车厂下属的零部件制造商承担，而美国大约８０％的零部件一般由汽车制造商进行具体设计，零部件制造商仅仅承担所谓的“加工“作业，因而日本新车开发周期短，百美国新车型开发周期较长     

美国监管机构推进开发酒驾检测技术

近日，有消息称美国某联邦安全监管机构正在与汽车生产厂商和汽车零部件供应商进行一项名为“无缝监测（seamless）”的车载新技术。该技术可以通过触摸和呼吸来判断驾驶员是否饮酒，其目的是降低甚至消除因酒驾而引起的汽车安全事故。美国国家公路交通安全管理局的官员表示，虽然目前酒精探测技术仍处于研发和测试阶段，但是计划于2018年开始在汽车上具体应用。     

低成本期待与质量风险——日本汽车行业对在中国采购的争论与实践

最近有日本媒体报道，随着中国汽车工业的发展，日本汽车零部件制造商在中国生产的积极性呈现跃跃欲试的热情，甚至出现一股空前高涨的汽车零部件投资潮流。迄今丰田汽车公司与本田汽车公司正在不断扩大在华的生产规模，因此也带动了一大批配套零部件厂商向中国直接投资进行当地化生产。不仅如此，甚至在日本本土也已经看到采购在     

我国汽车零部件行业面临的挑战

随着世界上最大的汽车跨国公司进入中国，世界著名的汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，从而推动了我国汽车零部件行业的建设与发展。目前在全国5000家汽车零部件企业中，有1200家是外商投资企业。德国大众、美国通用、法国雪铁龙等公司来华投资时，为了降低成本，提高当地化程度，还带动了本国的协作企业到我国投资。