论现行铁路运价体制对铁路工业发展的影响

阐述了铁路运价与铁路工业，铁路运输，铁路建设的关系，揭示了铁路资金紧缺对铁路工业发展的影响，从而阐明铁路运价体制改革已势在必行。     

构建"以人为本"的铁路职教新模式--关于基层站段职工教育体制的思考

铁路运输组织将发生重大变化，岗位进行重组，人员更加精简。与之相适应的铁路企业教育制度亦应以人为本，着力构建新的现代化的职教模式。     

铁路财务体制改革与财务经营管理—1995年财务改革综述

阐述了１９９５年铁路运输企业的财经形势，并提出财务体制改革措施，以及强化财务经营管理的建议。     

台湾铁路简况

台湾是中国宝岛，位于东南沿海，地处亚热带，山青水秀，风景优美，物产丰富，人口众多。台湾从1887年修筑台北至基隆铁路(中国第二条铁路)，1891年投入运营，至2005年，有公营铁路1097．2公里，其中双线铁路588．9公里，单线铁路508．3公里，电气化铁路592．2公里。台湾铁路大体分为西部东部干线系统两部分。西部、东部干线系统营业里程727．1公里，有车站126个，站间平均距离4．7公里；东部干线系统营业里程336．4公里，有车站71个，站间平均距离约4．4公里。另有专用铁路3066公里。由台湾铁路管理局(TRA)负责铁路建设和管理。     

中国铁道车辆的检修体制及质量控制（上）

对我国铁道车辆的检修体制进行了分析，介绍了我国车辆日常检修和定期修理的情况，对我国目前采取的三个方面的质量控制进行了简单阐述，分析了监督制度、检查制度、验收制度三者之间的关系，认为这三者是相辅相成缺一不可的，是保证车辆修造质量的基本要互。     

浅谈铁路给水体制的改革

在铁路跨跃式发展的大潮中,与运输主业息息相关的给水工作如何改革与发展,已是铁路给水管理者必须面对和解决的新课题。按照“水电分离、分业经营、专业管理”原则成立的给水公司,定位于“一套机构、两块牌子”的运作模式,经济核算实行与主业合同清算方式。一年来,经过稳定队伍、整章建制、设备整治、降耗保收、规范管理,水费回收率、水损率、收支差等技术经济指标均达到历史最高水平。现场调研后认为:办理城市供水特许经营可能性较小,若按市场化运作,成本太大,负担很重“得不偿失”。铁路给水公司按“一个机构,两块牌子”模式运作管理较切合实际。     

关于试行铁路综合维修体制的探讨

本文结合铁路工程设计,论述同一地区铁路运营设备的机、辆、工、电、水等各专业系统,合并成立综合维修所的新体制之优越性、适用范围与条件、隶属关系及具体实施意见。为贯彻铁道部铁基(1986)474号文颁布《改革设计原则与标准的暂行规定》中提出的成立铁路综合维修中心体制的精神,为提高设备利用率和节省工程投资开创了先例。     

国外铁路经营体制变革综述

铁路要走出困境,就要参与竞争,在竞争中确立自己的优势,而不能继续寻求政府的保护伞。不少国家已相继推出自己的改革方案,并付诸实施。日本、英国、德国和阿根廷等国在改革以后,已产生明显的效果。可以这样说,铁路经营体制的改革是各国铁路面临运输市场的激烈竞争所做出的共同反应。     

铁路物资企业发展现代物流浅析

阐述了铁路物资企业面对激烈的市场竞争，必须加快物资流通体制改革的步伐，逐步发展成为物流中心，以适应社会主义市场经济需要的观点。     

铁路建设高潮迭起

从1881年建成第一条铁路——唐胥铁路开始,我国铁路建设走过了118年的漫漫历程。其间,有几代铁路建设者的执着追求和不懈努力,有艰难的跋涉,也有收获的喜悦。 从1881年至1949年的68年间,旧中国仅修建了21810公里铁路,其中复线只有867公里,电气化铁路为零。相当一部分铁路因年久失修和战争破坏无法运营。铁路网的分布也极不平衡,东北地区铁路占全国铁     

铁路投融资体制的现状及改革路径选择

针对当前国务院提出的2013年深化经济体制改革重点工作是“形成铁路投融资体制改革方案,支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放,引导社会资本投资既有干线铁路”的要求,分析铁路投融资体制的现状及弊端,提出铁路投融资体制改革的路径选择,是先解决体制机制和国家政策支持的问题,再在融资方式和手段上,分门别类设计发行公司债券和可转换债券、实行定向融通项目资金、以存量资产激活增量资产以及通过产权交易、增资扩股拓展融资规模等能够吸引投资人、债权人的金融产品.