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1994年5月,包兰铁路包头至石嘴山段复线工程正式动工。目前,这项被列为国家的重点建设项目正在紧张施工,计划5年内完成。 既有线路概况 包兰铁路包头至石嘴山段于1958年8月建成通车。它东起内蒙古自治区新兴工业城市包头,经临河、乌海市、西止宁夏回族自治区煤炭基地石嘴山市,全长423公里,为Ⅰ级单线铁路,牵引动力为前进型蒸汽机车,全线共有60个车站(不含石嘴山站),其中区段站1个,编组站1个,工业站两个。 相似文献
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兰青铁路 位于甘肃省和青海省境内,东起兰州枢纽的河口南车站,在八盘峡过黄河后,八跨湟水河,经民和、乐都、平安等县而达青海省省会西宁市西宁西车站。全长187公里。1958年5月开工,1962年2月竣工运营。该线东接兰新、陇海、包兰铁路,西与青藏铁路相连,为青海省对外联系的主要通道。将来青藏铁路筑至西藏自治区首府拉萨,也是内地到西藏的主要纽带。 相似文献
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胶(州)至新(沂)铁路全长306.6公里,是国家“十五”期间铁路重点建设项目之一,也是国家规划的东北至长江三角洲地区陆海通道的重要组成部分。陆海通道是我国沿海地区一条新的南北运输干线,将胶济、兖石、东陇海铁路连通成网。对促进东北与华北地区、胶东半岛与江苏、上海、浙江等沿海地区国民经济和社会发展具有十分重要的意义。 相似文献
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2005年9月25日,郑西客运专线动工兴建。这条客运专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”通道徐州至兰州客运专线的重要组成部分。郑西客运专线建设对缓解陇海铁路郑州至西安段能力紧张和促进中部经济崛起和西部大开发有重要意义。工程概况郑西铁路客运专线从京广铁路郑州客站起,经洛阳、三门峡进入陕西省渭南、西安、咸阳,在西安枢纽内与陇海铁路接轨,全长484.5公里。其中河南省境内318.7公里,陕西省境内165.8公里。这条铁路东与既有京广、京沪铁路和规划的京广、京沪客运专线联接,西接西康、西合、宝成、宝中等铁路,是中原地区平行于陇… 相似文献
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1958年我国第一条穿越腾格里沙漠的包兰铁路建成通车,开创了我国沙漠铁路建设的先河。早在建国初期包兰铁路即被列为华北通往西北的国家重要建设项目。1952年开始草测,1953年初测;1958年通车运营。该线是中国第一条穿越沙漠腹地的铁路,也是世界上穿越高大流动沙丘的一条干线铁路,它的成功为沙漠铁路建设提供了经验.因此被联合国列为沙漠筑路范例。曾荣获1988年国家科技进步特等奖。 相似文献
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1月6日,陇海铁路宝鸡至兰州段增建二线工程(天水至兰州段)开通运营庆典在兰州举行。宝鸡至兰州段增建二线工程是国家重点建设项目,2000年1月开工建设,为国家Ⅰ级双线铁路,全长476公里。宝兰二线天兰段提前一年胜利开通,为解决西北东西交通不畅、“瓶颈”制约,推动沿线经济、文化交流创造了 相似文献
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“十五”期间,我国铁路将进行三次大规模的提速。2001年10月开始的为第一阶段,以京九线、浙赣线、武昌至成都、重庆间线路以及京广线的武昌至广州段和哈大线为主,一共涉及5条线路;2003年为第二阶段,以京沈快速客运通道和株六复线,浙赣线、京广线北段,两南地区北通道等为主,涉及7条线路;2005年为第三阶段,以宝鸡—兰州—武威南间复线,徐州—郑州、武威南—张掖间电气化改造项目为主,涉及7条线路。 相似文献
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百年中东滨绥铁路起自黑龙江省省会冰城哈尔滨,向东南途经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江直抵中俄边境重镇绥芬河,全长547公里,是黑龙江省东西向重要的铁路干线.同时,滨绥铁路也是一条年逾百年的历史文物铁路,是著名的中东铁路重要的组成部分.清朝末年,沙皇俄国对富饶的东北垂涎已久.早在修建西伯利亚大铁路的时候,沙俄就预谋修建一条自后贝加尔斯克至乌苏里斯克(双城子)的直径铁路线.这条铁路贯穿中国的东北,比绕行黑龙江北方的线路可缩短960多公里的里程.更重要的是,沙俄妄图通过修筑运营这条铁路强取中国东北的诸多权益. 相似文献
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陇海铁路 陇海铁路横跨苏、豫、陕、甘四省,东起连云港,经新沂、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、潼关、西安、咸阳、宝鸡、天水、陇西而抵达兰州西,全长1748.9公里。该线始建于1995年6月,原名陇秦豫海铁路。1909年12月开封至洛阳东段通车,原名汴洛铁路,1913年并入陇海铁路后,同时向东、西两端继续修建,1925年7月向东修至大浦镇,后因港口由 相似文献
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兰新铁路 兰新铁路东起甘肃省兰州,经武威、张掖、酒泉、玉门、疏勒河、新疆维吾尔自治区哈密、鄯善、吐鲁番、达板城、乌鲁木齐、昌吉、玛纳斯、石河子、奎屯、乌苏、精河,止于国境交界的阿拉山口,全长2363公里。该线分两期修建:第一期为兰州至乌鲁木齐段(长1902.9公里),是中华人民共和国成立后建成最长的一条铁路干线,始建于1952年10 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2010,(12)
京包兰通道是我国北部路网主通道,其集包段还是我国重要的煤炭外运通道,既有线运输能力日趋饱和亟需改造,集包铁路通道运输需求的特征为客运快速、货运大能力,新建集包三四线不仅提高了通道运输能力和运输质量,而且完善了路网结构,意义重大。从京包兰铁路通道功能定位的分析入手,依据客货运输需求分析确定集宁至包头段通道建设目标,进一步研究新建线与既有线的运输分工方案,根据运输分工方案来确定新线的建设标准,提出三大运输分工方案,即新建客专、货专、客货共线铁路,新线与既有线分工协作共同承担通道客货运输需求,从运输能力及运输质量、工程投资及经济性、施工干扰、建设时机及工期、路网发展、运输组织灵活性等方面综合分析,提出新建线按照客货共线标准建设的推荐意见。 相似文献
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简述了制定2010年铁路规划的重要性,分析了“九五”后铁路运输的形势和2010年的铁路运输需求,介绍了制定2010年规划的指导思想、原则与战略目标,对建设南北、西南、西北、东北以及“三西”煤炭外运等5条主要通道提出了设想和政策建议。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2013,(8)
对兰州市区至兰州新区中快线建设条件分析,研究其合理的建设方案。通过对中快线在兰州至兰州新区3条规划交通廊道的作用和定位分析,采用交通量预测、调查选线、经济估算等方法,研究了中快线建设所涉及的若干关键技术问题,指出中快线建设是十分必要的,其南端宜同时建设3条连接线与兰州市区连接,北端应与兰州新区南绕城及经十三路连接,主线宜采用120km/h设计速度、双向六车道标准,可采用城市快速路或高速公路模式建设,且通道内具有预留轻轨建设条件。 相似文献