美国铁路学会对重载轨道的试验和测定

当我们向21世纪迈进时,铁路仍在为提高运输效率而努力着,并且已经进行了许多革新,取得了很大的成就,其中最突出的成绩之一是提高了车辆的轴重。 随着110吨货车车辆大量投入运营,铁路业主进而提出新的质疑;“下一种货车将是什么样?能出现装运多重的车辆?” 为了回答这个问题,美国铁路学会(AAR)与联邦铁路局以及供应商一起在科罗拉多州的普韦布洛铁路运输试验中心(FAST),联合就125吨货车对普通线路结构的影响进行了测定,并把轴重从现在的33吨增     

瑞士将开行超长货车

瑞士联邦铁路(SBB)决定 待圣哥达新的铁路隧道建成开通后,将在穿越阿尔卑斯山的南北方向线路上开行长达1500米、重4000吨的超长货物列车。届时,在这些线路上运行的超长列车     

模拟轨道不平顺激励下车辆振动台架试验方法

轨道不平顺是影响铁路车辆轮轨动态作用力和车辆平稳性的主要因素之一。车辆受轨道不平顺激扰时的性能,需在线路上开展测试。但组织线路试验受到较多限制,且线路激扰的随机性较难重复。基于铁路货车疲劳与振动试验台,提出一种模拟轨道不平顺激励下车辆振动台架试验方法,可获取单个车辆受轨道不平顺线路激扰时的车辆性能。介绍试验台组成、参数测试和激励信号的创建方法。将台架试验应用于某型转向架研制中,获取了该转向架与C_(70)车体配装时的车辆性能。在运输技术中心(TTCI)进行线路试验,验证了台架试验方法的合理性、实用性、有效性。     

硬化钢钢轨

采用硬化钢钢轨可降低钢轨磨耗，提高钢轨的抗疲劳能力，从而降低维修支出。 根据美国运输试验中心（TTCI）的研究，采用更硬的钢轨可运行大轴重车辆，同时减少钢轨的磨耗和疲劳损伤率。该机构考察了在39吨轴重下钢轨的性能，特别关注钢轨的磨耗、滚动接触疲劳和断裂性能。试验中使用了设在美国普韦布洛市的加速运营试验中心的设施。     

美国多式联运综述(续)

美国双层集装箱运输铁路通道的限界高度根据集装箱的不同而有所不同。现在多数线路都以双层超高箱即箱高2896mm(9英尺6英寸)为不受任何限制的运输通道。一般落下孔车辆装载的底层箱底面距离轨顶大约305mm。尽管美国I级货运铁路都采用内燃牵引，但是美国军事工程部队也制订了铁路设计与改造的电力牵引标准，在电压超过15000V的线路上限界高度要达到10．06m(33英尺)。一般隧道的限界高度在表4中列出。     

新型燃料电池调车机车落成

与美国伯灵顿北方圣菲铁路公司（BNSF）相关的车辆研究开发项目（VEHICLE Projects）完成了它的首台燃料电池混合动力调车机车。该调车机车在2008年9月去普韦布洛试验中心之前，将先进行简短试验。     

我国铁路敞车

在我国铁路货车中,敞车是主型车辆,约占货车总数的60％以上。1997年我国铁路完成货运量约16.2亿吨,其中煤炭、冶炼、矿建材料运量达11.49亿吨,这些货物绝大部分是由敞车装运的。铁路敞车以其通用性和适用性强的特点,在铁路运输中起着不可替代的作用。 我国铁路使用的敞车以60吨以上的居多,占敞车总数的93％以上;在车辆长度上(车体内长),以12.5米敞车居多,占敞车总数的97％以上。主型敞车为C_(62)和C_(64)字母C是敞字的汉语拼音的第一个字母,依此为代号。 我国铁路敞车的发展历史可以概括为三个阶段。     

基于实测载荷谱的C_(80)车体疲劳寿命评估

结合神华集团C_(80)万吨列车车体载荷谱实测试验,编制了符合神华集团自有铁路线路特征的车体垂向、纵向、侧滚和扭转载荷谱。基于AAR标准中疲劳损伤计算方法和焊接接头疲劳特性,计算不同编组位置车辆关键部位损伤值,基于此评估C_(80)车体关键部位疲劳寿命。通过对比载荷谱下损伤和实测应力损伤并优化载荷谱校准系数,使载荷谱符合实际工程运用要求。     

我国轴重最大电力机车牵引重载列车试验成功

<正>11月6日8时16分,一列满载1.2万吨煤炭的J55001次试验列车,在中国北车集团大同电力机车有限责任公司(同车公司)研制的HXD2F型大轴重电力机车牵引下,安全驶入山西省长治市平顺站。这标志我国轴重最大电力机车牵引重载列车试验取得成功,中国重载铁路装备技术成功进入世界铁路"大轴重俱乐部"。此次试验列车由大轴重机车和100辆C96型运煤专用敞车组成,满载了1.2万吨煤炭,总长度达到1 489 m。进行重载     

90年代国外铁路重载技术装备新进展

装述了国外重铁路技术装备的进展情况，内容包括机车，车辆，机车操纵，制动及线路装备，并对我国重载铁路技术装备的发展提出几点建议。     

美国精确列车控制系统的试验及应用

美国于20世纪80年代开始研究开发基于通信的列车控制系统(CBTC),其中精确列车控制系统(PTC)是CBTC的一种形式。PTC具有确保列车运行间隔,防止列车追尾,强制限速,并在特定授权下保护线路施工人员和设备安全等功能。目前美国伯林顿北方圣菲铁路公司(BNSF)、切西滨海铁路公司(CSX)、南方诺福克公司(NorfolkSouthern)和联合太平洋公司(UP)都在研制各自的PTC系统并进行系统试验,以保证列车运行安全,提高铁路运输能力,同时ETMS、ITCS、OTC等列车控制系统也在积极进行测试,并在部分铁路线路上得到应用。     

GSM-R技术在柳南铁路电气化改造中的应用

本文论证了GSM-R无线通信技术在柳南铁路电气化铁路的应用满足铁路移动通信行车指挥调度通信的需求。该工程GSM-R移动通信系统设计是我国第一条大范围多区段普速铁路与高速铁路线路并线试验线路,该线路的顺利开通标志着既有线路与客运专线多区段共用无线网络覆盖是可行的、可靠的、成熟的,并为今后全国大范围推广既有线GSM-R网络改造中并线交叉区段的共用无线网络提供了实践基础。     

铁路线路动车组动力学响应检测应用研究

根据动车组在铁路线路上的动力学性能检测结果,通过评价动车组在铁路上的运行稳定性和运行平稳性,分析轨道线路存在的缺陷及改进措施,为新修建铁路的整治、养护提供参考;分析试验过程中车辆的振动特性和变化趋势,为检测车的应用和维修提供基础数据。     

美国铁路运输试验中心的研发成果

1982年10月，在美国联邦铁路管理局的支持下，北美铁道协会（AAR）在科罗拉多州普韦布洛组建了运输试验中心（TTC）。在当时很多铁路面临破产的困境下，AAR建立该铁路研发机构是一个大胆的举措。25年来，TTC在北美铁路提高性能方面发挥了巨大作用。首先是为北美铁路安全可靠地使用36t轴重列车，做了大量试验，第二是成功引入了采用线路检测器的车辆性能监视系统，还有一些重大技术难题正在研发中。一是利用非破坏性方法测量焊接长钢轨的中性温度。钢轨纵向力受到温度影响，铺设焊接长钢轨设定了严格的温度控制。     

铁路长大货物车轮重减载率评定标准分析研究

轮重减载率限值影响铁路长大货物车运用需求和技术发展,其评定一直是特种货车领域的重点研究内容.铁路长大货物车通过小半径曲线产生侧移时,轮重减载率有时会超过限值.综述带侧移的铁路长大货物车车辆动力学试验情况,溯源侧移铁路长大货车轮重减载率限值,分析国内外车辆动力学相关标准,提出我国铁路长大货物车轮重减载率限值建议.     

美国车辆的电子识别系统

铁路车辆具有数量大,流动范围大,因而难于管理的特点。当前,我国铁路运力满足不了国民经济发展需要的矛盾日愈突出。加强车辆管理,加速周转,充分利用线路及设备,是挖潜扩能的重要措施之一。为此,积极引进、开发先进、高效、可靠、准确的车辆自动识别系统,代替目前人眼识别、手工记录的落后局面是刻不容缓的。 美国技术公司(AMTECH)经多年努力,开发了一套先进的车辆自动识别系统,可用于铁路和公路运输中的国际联运集装箱,以及收费路段和收费桥等。美国技术公司的车辆识别系统已被国际标准组织     

货物列车与高速旅客列车共线平板轨道的试验与示范

作为新一代高速铁路运输计划的一部分,对两种混凝土平板轨道进行了试验,目的是确定其保证轨道几何尺寸精度的能力,以便满足干线铁路高速旅客运输的要求,同时也满足大轴承重货物运输的要求。这二种备选平板轨道设计方案是为了今后高速客运与重载货运共线线路需要提出的,尤其是在用地有限、维修困难的城市地区。试验与示范自2003年7月至2006年7月进行,地点在靠近普韦布洛的运输技术中心(TTC),由美国联邦铁路局(FRA)与波兰水泥协会(PCA)合作完成。示范区段长500英尺,包括250英尺长的直接固定平板轨道(DFST)和250英尺长的独立双块体轨道(IDBT),如图1所示。在试验与示范过程中,一列39吨轴重的列车反复通过这两段平板轨道区段。三年中,通过的总吨数累计达1.7亿公吨(MGT)。在示范期间和结束时进行了各种测量,结果证明,美国联邦铁路局9级轨道线路(等级最高的轨道线路,可满足200mph的运行要求)几何公差得到了保证,未出现任何结构问题。     

欧洲标准铁路货车运行安全性研究

从货车TSI标准出发,对出口欧洲铁路货车运行安全性的评估标准进行了研究,总结了EN 14363、EN 16235和EN 15839等标准对车辆在扭曲线路上的抗脱轨安全性、车辆在纵向力作用下的安全性和车辆的动态运行特性的评估方法和试验免除条件,对我国铁路货车生产企业在出口欧洲铁路货车设计、制造和认证工作提供参考.     

回路测试法在车辆线路试验中的应用

分析了车辆结构和电气线路连接方式对电气线路试验(包括线路导通和绝缘耐压试验)的影响,针对车辆现状,提出了回路测试的方法。该试验方法在保证试验内容完整、准确的前提下,优化了生产流程,进一步提高了劳动效率,降低了劳动成本。     

27t轴重铁路货车技术及发展——基础设施与试验

介绍了我国27t轴重铁路货车线路动力学性能试验以及27t轴重铁路货车(混编)线路适应性试验、编组站驼峰溜放综合试验、装卸货设施试验的情况,分析了既有线桥、驼峰、装卸设施对27t轴重铁路货车的适应性。