大跨度预应力砼连续梁梁式支架现浇施工技术

介绍了蒲坝安宁河特大桥预应力混凝土连续梁以“八七”型军用梁作为支架进行混凝土浇筑,取得了成功,创下目前四川省乃至全国采用梁式支架浇筑跨河桥梁中跨度最大的记录。该技术成果将混凝土现浇梁式支架跨度提高到一个新台阶。     

高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁试验研究

高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁首次在我国郑济高速铁路郑州至濮阳段黄河特大桥北岸引桥进行工程应用。为了验证其预制工艺和结构受力性能是否满足规范要求,以3孔工程梁为试验对象开展了混凝土水化热测试、摩阻测试、预应力终张拉效果测试和静载弯曲试验。结果表明:试验梁水化热测试结果和浇筑工艺合格,预应力施加准确,预应力效果满足设计要求;试验梁抗裂安全性满足规范要求。3孔试验梁预制工艺和结构受力性能满足规范要求,40 m跨度简支箱梁可以推广使用。     

韩国跨坐式单轨交通预应力混凝土轨道梁设计评价

对韩国大邱跨坐式单轨交通预应力混凝土轨道梁设计进行了介绍,包括梁截面、跨度、梁体混凝土等级、预应力设计和普通钢筋设计.通过与重庆预应力混凝土轨道梁的各项设计进行详细对比后,对韩国大邱预应力混凝土轨道梁的设计进行了评价,并给出了改进建议.     

高铁车站大跨度预应力现浇梁施工技术

砀山南站候车厅屋面设计为现浇预应力钢筋混凝土结构,预应力梁截面尺寸大,跨度大,且施工时支撑体系属于高架支模。本文详细介绍了高支模体系的设置和预应力体系的建立,成功地解决了高支模体系的稳定性差和高空预应力施工难的问题,确保了大跨度预应力现浇梁的施工质量,可为类似工程的施工提供参考。     

六四式铁路军用梁预应力加固影响因素分析

体外预应力加固技术可以有效提升铁路抢修钢梁器材的承载能力和竖向刚度,但实际抢修中复杂的工况可能对加固效果产生一定的影响。本文以32 m跨双层六四式铁路军用梁为研究对象,提出设有撑杆的折线形加固方案,从受力状况和竖向挠度2个方面,分析了预应力、荷载和撑杆长度3种因素对六四式铁路军用梁加固效果的影响。结果表明:增大预应力可使六四式铁路军用梁的弦杆应力和跨中竖向挠度明显减小,但应力和挠度的下降速率也随之减小;荷载的变化可明显影响弦杆应力和竖向挠度的大小,但对应力和挠度随预应力的变化规律影响很小;增大撑杆长度可明显提升六四式铁路军用梁的承载能力和竖向刚度。     

大江大河挡不住道道彩虹跨天堑

混凝土桥的新发展 “八五”开始,50米跨度以下的铁路桥梁一般均用混凝土梁,不再使用钢梁。铁路混凝土梁向着预应力、大跨、多跨连续方向发展。中、大跨度的预应力混凝土梁主筋采用预拉力百吨以上的大吨位预应力束,不再使用五、六十吨的小吨位预应力束。混凝土梁桥式不断优化更新。 1992年4月建成的钱江二桥,铁路双线。正桥采用18跨一联预应力混凝土连续梁,一联总长1340米     

客运专线无砟轨道大跨度预应力混凝土T构墩梁固结处局部应力分析

大跨度预应力混凝土T构墩梁结合区域结构构造、预应力钢束布置和应力分布都比较复杂,是T构桥的关键部位。结合某客运专线70 m跨度的预应力混凝土T构的设计方案,利用有限元分析软件ANSYS对墩梁固结部位进行精细的有限元局部应力分析,得到施工阶段及运营阶段墩梁固结区的应力分布规律,以便指导工程的设计和施工。结果表明,该结构预应力配束合理,施工阶段及运营阶段应力均满足设计规范要求。     

客运专线中等跨度预应力混凝土箱梁造桥机节段预制拼装技术研究

针对客运专线铁路中等跨度预应力混凝土箱梁的特点,介绍适应客运专线中等跨度预应力混凝土梁施工的新型造桥机及作业原理,并以干接缝为例,对造桥机节段预制拼装施工工艺进行阐述。     

铁路行车线换梁设计与施工

沈大线(上行)第三鞍山河桥上部结构为上承式钢板梁,属超期使用的老龄桥梁,因病害严重,需更换为预应力混凝土梁。本文根据既有线路的特点,确定了预应力混凝土梁的梁型、梁高、跨度等关键参数并进行了检算。为维持原轨面高程不变,在既有钢梁下搭设临时支墩对墩台帽进行改造。铺设移梁滑道,在天窗时间内将混凝土梁横移到位。实践证明,该方案达到了预期效果。     

合九铁路9号桥体外预应力加固Ansys仿真分析与实践

为整治既有线小跨度低高度钢筋混凝土梁普遍存在的竖向刚度不足的病害,应用Ansys有限元数值模拟计算分析,研究体外预应力加固技术的适用性,并对体外预应力钢绞线和体外预应力精轧螺纹钢筋方案进行方案比选;通过现场实测数据与理论分析的对比验证,结论为:体外预应力精轧螺纹钢筋加固技术可有效恢复小跨度低高度钢筋混凝土梁竖向刚度,具有经济高效、施工便捷、对铁路运输基本无干扰等特点,值得推广。     

按专桥2065图试制梁技术工艺特点

跨度３２ｍ超低高度后张法部分预应力混凝土梁是一种新的梁型，具有广阔的应用和发展前途。文章详细介绍了该梁的制造工艺和技术，以便推广使用。     

高速铁路常用跨度简支箱梁优化设计和高强度预应力体系应用研究

从箱梁结构尺寸、预应力布置、预应体系强度等方面对32 m跨度简支箱梁的优化设计进行对比分析,优化箱梁的梁高可根据动力检算要求取3.0 m或2.8 m.开展了高速铁路简支箱梁跨度序列化设计研究,通过动力分析确定了24～32 m序列化梁的合理梁高为3.0 m,32～40 m序列化梁的合理梁高为3.2 m,提出了可满足非标准...     

我国铁路预应力混凝土桥梁及标准设计的发展

介绍我国铁路预应力混凝土桥梁的发展情况 ,重点是中小跨度铁路预应力混凝土梁标准设计的发展历史     

后张法预应力混凝土梁制备

本文介绍了后张法制备跨度３０ｍ预应力混凝土公路桥梁的施工工艺。     

第二松花江桥跨度30 m简支T梁横向加固试验研究

通过对哈大桥上行第二松花江桥跨度30 m预应力混凝土简支T梁原桥的4种加固方法的动力试验研究,分析了桥梁在旅客列车及货物列车通过时跨中横、竖向振动规律,并从试验结果出发,对桥梁的加固方法进行了总结和探讨,提出了对既有线此类跨度铁路简支T梁的加固建议。     

后张法预应力简支梁上拱度实测报告

主要是笔者对《桥梁建设》杂志 1984( 4 )期发表的“3 9 6m跨度钢筋混凝土预应力箱形梁上拱度实测报告”一文的续补与探讨 ,增补 3 9 6m跨度的公路预应力T形梁弹性上拱度的实测数据 ,这对预应力梁在今后的设计、制造和施工是不无裨益的     

大跨度预应力混凝土梁的施工要点

桂林铁路地区室内活动馆工程,建筑面积1565m 2,一层框架结构,单坡屋面,檐高9.9m,总建筑高度14.9m。原设计为简支梁,跨度为24m,梁高2200m。由于房屋室内净空高度要求及梁跨度较大,后经设计变更,屋面梁改为采用后张法预应力混凝土梁,截面尺寸为500m m×1700m m,共7榀,其中边梁(K     

折线布束先张法预应力梁技术的探讨

分析传统直线先张法梁的受力情况 ,阐述使用折线先张法预应力技术的优点及需要解决的问题及其对策 ,介绍我国铁路折线先张梁的发展情况 ,指出我国中小跨度梁使用折线先张法是可行的。     

30t轴重下朔黄铁路桥涵结构强化技术试验研究

通过调研朔黄铁路桥涵结构的运营现状,分析30t轴重货物列车运营条件下各种跨度桥梁运营活载效应与设计活载效应比值,提出朔黄铁路大轴重重载运输强化改造设计活载图式,开展朔黄铁路30t轴重货车实车综合试验,根据各类桥涵结构特点和试验结果,得出大轴重重载列车对桥涵结构的作用规律。从钢筋混凝土简支梁、普通高度预应力混凝土梁、低高度及超低高度预应力混凝土梁、桥梁支座、钢筋混凝土涵洞及框构桥和墩台基础等方面,分析了大轴重重载运输条件下桥涵结构面临的主要技术问题,研发了预应力碳纤维板强化、辅助梁强化、小跨度桥涵强化等技术,研制了新型重载支座。各强化技术与措施经朔黄铁路工程实施与强化效果验证,可提高桥涵结构承载能力,能满足30t轴重货车运营要求。     

成灌铁路跨度32m预应力混凝土简支箱梁腹板竖向受力性能试验研究

我国客运专线各种标准梁型在实际应用之初均进行了实体箱梁的试验研究工作,以掌握结构的实际受力性能,对于保证箱梁的正常、安全使用起到了重要作用。以新建成灌铁路跨度32m预应力混凝土简支箱梁为研究对象,对梁端变截面处腹板在预施应力条件下的受力状态进行了计算分析和测试,对跨中等截面段腹板在模拟运梁车运梁通过工况下的受力性能进行了计算分析和静载试验。根据箱梁腹板受力性能试验研究结果,对箱梁的截面构造和预应力束布置进行了设计优化、完善,改善了腹板的竖向受力性能,静载试验结果表明在运梁、运营工况下箱梁能满足正常使用要求。