三相V,v接线和单相I,i接线牵引变压器的组合应用

对某既有电气化铁路增建四线工程中一个110kV单相牵引变电所的扩能改建方案进行了深入研究,通过对不同牵引变压器接线型式与既有单相I,i接线牵引变压器的组合效果进行静态和动态比较后提出了利用三相V,v接线和单相I,i接线牵引变压器构成组合三相平衡接线来降低电气化铁道牵引负荷对电力系统的负序影响、充分利用供电能力的技术方案。这种组合接线的应用,既能降低对电力系统短路容量的要求,又增大了对不平衡牵引负荷的负载能力。对既有电气化铁路增建新线工程以及铁路枢纽的牵引供电系统设计具有参考价值。     

变电所馈线侧二次控制回路接线存在的弊端与改进

本文对牵引变电所馈线侧二次控制回路接线现状及存在的问题进行了分析，并提出了具体的改进措施。     

高速铁路纯单相接线GIS设备容量不够问题研究

目前我国高速铁路牵引供电系统的牵引变电所有两种主接线型式:一种是由2台纯单相变压器组成三相V/X接线型式,另一种为纯单相(I/I)接线型式。两种接线型式各有优缺点:三相V/X接线型式优点是可减小电气化铁路对电力系统电能质量的影响、降低变电所内各种设备容量、便于施工和维护,缺点是增加牵引供电系统正常运行的电分相数量、扩大牵引变压器安装容量;纯单相接线型式优点是牵引变电所结构简单、一次侧设备数量少、容量利用率高,在正常条件下可减少接触网电分相数量,缺点是加大了电气化铁路对电力系统电能质量的影响,增加了牵引变电所设计的设备选型难度。     

客运专线电分相列控数据编制及相关问题研究

<正>1接触网电分相结构及断/合电要求我国电气化铁路一般采用27.5kV单相工频交流供电制式,为平衡三相供电负荷,提高电力系统利用率,牵引变电所采用轮换接线、换相分段供电方     

客运专线牵引变电所换相联接的分析研究

研究目的：电气化铁道是单相移动牵引负荷，会造成电力系统三相负荷的不平衡，对不平衡产生的负序电流问题，需探讨减小负序电流的措施，尽量减小牵引负荷对电力系统的负序影响。研究结论：电气化铁道牵引变电所普遍采用换相联接的供电方式——轮换接人电力系统中的不同相。本文对电气化铁道牵引变电所采用单相结线、单相V，v结线、三相V，v结线、三相YN，d11结线、三相一两相平衡结线、三相V，X结线等牵引变压器的端子标志及联接进行了论述和总结，对牵引变电所采用各种牵引变压器的换相联接方式进行了分析研究，提出了客运专线采用AT供电方式时，单相或单相V，x结线的变压器端子标志、联接方案及牵引变电所换相联接的推荐方案。采用该方案可以简化牵引变电所牵引变压器一次侧高压线路的接线，避免高压侧线路出现交叉连接，同时简化了牵引变电所的平面布置，节约了投资。     

铁路330kV牵引变电所施工技术

正1概述郑西高速铁路全线共新建10座牵引变电所。为满足高速动车组高密度、持续重荷载运行要求,牵引变电所采用AT供电方式,其中陕西省境内3座牵引变电所引入电源为2路330kV电源线路;主变压器采用单相V/V接线,设置4台单相牵引变压器设计,为固定备用方式,2台运行,2台固定备用,计费装置设在330kV进线侧。330kV铁路     

新型平衡牵引变压器负序电流仿真计算与分析

电气化铁道属于不对称供电系统,为降低牵引变压器及接线方式对电力系统的负序影响,经电力、铁路部门研究,提出采用新型平衡牵引变压器,该牵引变压器采用中间带抽头的Scott接线方式。根据其接线方式及特点,分析其电气特性,推导一次侧与二次侧绕组电流的变换关系、负序电流计算公式,并以工程实例进行该牵引变压器负序电流仿真计算。电流仿真计算表明:由于牵引变电所两供电臂电流的差异,采用不同的牵引变压器及接线方式,产生的负序电流是不同的,新型平衡牵引变压器及接线方式产生的负序电流,在一定的持续时间内介于V/V接线牵引变压器和单相接线牵引变压器之间。     

试谈既有电气化铁道变电所改扩建施工

介绍了既有电气化铁道牵引变电所改扩建施工原理、工序流程以及牵引变电所内既有设备、盘柜、接线等更换的相关施工技术和需要特别关注的4个关键问题,为当前和今后更加安全、优质、高效、快速完成既有电气化铁道改扩建、大修技改施工提供了有益的参考和借鉴。     

当量平衡变压器构成原理及特性分析

本文介绍一种用于三相牵引变电所扩能改造的新型供电接线，以达到扩容和改善同压水平的目的。这种接线具有结构简单、工程造价低、运行技术指标良好等特点。当量平衡变压器的运行特性介于三相变压器和平衡变压器之间。     

纵向分段式全并联AT牵引供电系统建模与仿真

在分析纵向分段式全并联AT所主接线办案的基础上,针对纵向分段式全并联AT牵引供电系统的结构特点,在MATLAB／Simulink软件平台下,采用模块化设计的方法,建立了牵引变电所模型、牵引网模型、AT所模型和分区所模型,在该基础上搭建了纵向分段式全并联AT牵引供电系统仿真模型,得出了短路故障时牵引变电所、AT所和分区所的阻抗特性。     

对牵引变电所二次侧接线方式的改进

在牵引变电所的建设和改造过程中,二次设备大多数采用了综合自动化系统,改进较为成功。但一次设备的接线、运行方式变化不大,尤其是27．5kV的接线方式。针对这种情况,本文结合多年现场运行的经验,介绍了目前采用27．5kV的接线方式在运行中常见的问题,并对此提出了解决方法和设想。     

27.5KV主接线方式的探讨

本文论述了牵引变电所27.5KV配电装置的一种新型主接线方式，该方式的主接线可以使牵引变电所高压室的配电装置达到100%备用，进一步提高了牵引变电所的可靠性，而其投资仅占牵引变电所总投资的0.5%，具有较高的使用价值。     

客运专线牵引变电所接线方式及接触网故障判定方法

客运专线接触网供电除在供电臂末端实现常规并联外,还在供电臂中间进行并联,直接供电方式设置并联点,通过网上开关实现上、下行接触网并联供电,AT供电方式在AT所设置并联开关,实现接触网并联供电。对客运专线接触网采用并联供电方式,牵引变电所及分区所、AT所接线方式,以及相应的接触网故障的判定方法进行研究。     

哈大线牵引变电所新技术探讨

中德联合设计的哈大线牵引变电所采用了很多新技术。本文探讨其中几项内容：220kV电源电压等级的选择，单相牵引变压器的应用，OLPA与OLRA的全自动组合。     

浅议主变压器选型对投资的影响

自有单相交流电气化铁路以来,三相变压器、单相变压器、各种结线的平衡变压器便作为主变压器(亦简称主变)应用于牵引变电所。历经几十年的发展,主变的型式都有着时代的特点。早期实现交流电气化的西欧国家,先是以平衡变压器如斯科特(Sco     

有轨电车长大坡道线路牵引供电方案研究

结合丽江城市综合轨道交通项目一期工程1号线沿线自然坡度大、列车运行工况为持续爬坡和持续下坡的特点,研究有轨电车长大坡道线路牵引供电方案。通过分析计算列车上下坡能耗数据的严重不对称性,建议对正线上下行接触网在每个牵引供电区间中部并联一次,并设置并联开关。分析长大坡道上下行接触网并联后,牵引变电所的布点与接触网导线组合及重联列车追踪方式之间的关系。结果表明:重联列车紧密追踪对牵引变电所的布点有较大影响,同时接触网采用链形悬挂可以减少牵引变电所的设置。     

用于同相供电系统的对称补偿技术

同相供电系统非常适用于高速和重载牵引，其实现的关键在于牵引变压器的接线方式和可调对称补偿技术，对于单相负载，通常采用Ｓｔｅｉｎｍｅｔｚ电路实现平衡，本文讨论了Ｓｔｅｉｎｍｅｔｚ电路的改进，提出了平衡补偿电路的最优配置以及与其相适应的牵引变压器接线方式 。     

秦北牵引变电所设计特点

以秦北牵引变电所设计为事例，介绍单相变压器AT供电牵引变电所及既有电气化铁路改造的设计原则和设计特点。     

同相贯通供电方案灵活备用方式可靠性分析

基于GO法基本原理,以单相组合式同相供电接线方式为例,对3种不同备用方式的牵引变电所建立GO图,利用MATLAB平台,编写GO计算程序,计算相关参数,得出3类牵引变电所可靠性分析结果,并在此基础上分析整个同相贯通供电方案的可靠性并与传统同相供电方案进行比较,结果表明前者可靠性优于后者,且在备用方式上有更多选择,亦可以节约更多设备。     

京沪线220kV牵引变电所方案研讨

本文结合京沪线牵引变电所的设计实践，从主接线及运行方式、设备选型、总平面布置等几个方面对电气化铁路的220kV牵引变电所设计问题进行了研讨，从而确定京沪线220kV牵引变电所的基本模式。