某款摩托车发动机齿轮脱挡原因分析

某款摩托车新车投放市场用户骑行约5 000km时,发动机存在齿轮脱挡现象,我们对该车的发动机齿轮产生脱挡问题的原因进行了查找分析。     

摩托车的减挡操作

摩托车在行驶过程中,根据路况及行驶环境的变化,需要随时对挡位进行调整。通常情况下,驾驶员对摩托车的提速加挡操作都会很平顺,而减挡时就不能做到平顺过渡,摩托车有明显的"一顿一冲"的感觉,并能听到机件撞击声。长期这样,对发动机,特别是传动齿轮、活塞及活塞环等损害很大。因为受摩托     

摩托车自行脱挡的原因及排除方法

摩托车在行驶中,驾驶员未拨动变速换挡踏板,发动机突然脱掉负荷,车速降低,变速器齿轮脱离正在工作的挡位,这种现象叫自行脱挡。发生自行脱挡的原因很多,主要有:配合齿轮或构件之间磨损;变速器装配不正确,零件损坏;长期使用后,齿轮或滑动齿轮的齿牙啮入端严重磨损而成锥形;拨叉变形或拨叉与滑动齿轮槽由于长期使用而严重磨损,使配合间隙增大,位置难于固定;花键轴的花健齿与滑动齿轮的花键槽磨损松动,使齿轮工作时产生较强     

摩托车拖挡与脱挡的成因及解决办法

摩托车在行驶过程中若经常出现拖挡或脱挡现象,会严重影响骑乘舒适性.本文对拖挡和脱挡产生的原因进行了分析,并提出相应的解决办法.     

摩托车减挡时的操作

摩托车在行驶过程中,根据路况及行驶环境的变化,需要随时对挡位进行凋整。通常情况下,驾驶员在摩托车提速加挡过程中,都会很平顺,而在减挡过程中,就存在一些问题了,具体     

摩托车齿轮的标准化工作

全国摩托车齿轮标准化工作组于2000年元月在郑州成立,并于2000年6月在郑州召开了第二次会议.这是在中汽协会摩托车分会与中国齿轮专业协会共同领导下的标准化工作机构,其任务是:组织制定和审定摩托车齿轮标准,组织宣传及编写相关宣贯资料,跟踪国际标准化的发展与国内产业进步、定期修订摩托车齿轮标准.     

摩托车齿轮的选材及热处理

摩托车变速齿轮在传递动力过程中,啮合齿面之间既有滚动,又有滑动,齿根部既承受冲击载荷又承受交变应力的作用,因此对齿轮的材料选择、表面硬度、心部硬度以及齿轮的畸变等提出了较高的要求.目前,国内变速齿轮加工工艺较先进.但热处理后的几何形状变化仍是技术难关,它涉及到材料、机加工精度和热处理工艺等诸多方面,据文献介绍,其中材料因素的影响约占35%～40%,为此,本文主要针对齿轮材料及热处理工艺方面作一些初步探讨.     

摩托车噪声与齿轮关系问题初探

摩托车骑乘者都知道,国外与合资企业生产的摩托车噪声比国产摩托车的噪声小.这个问题产生的直接重要原因究竟在哪里呢?根据笔者在日常实际工作中遇到的一些问题,以及对这些问题学习研究的体会,归纳出来与国内摩托车的同行们进行探讨,希望能引起大家的重视,共同研究、探讨出一切实可行的办法,进一步地减小摩托车齿轮啮合的噪声,以提高国产摩托车的整体质量水平.     

摩托车用齿轮的材料和热处理

摩托车发动机齿轮在工业过程中承受冲击，弯曲和扭转等变负荷，工况非常恶劣，使用过程中经常会出现噪声，齿面点蚀和断齿等问题，这些均与齿轮的材料和热处理密切相关。     

内矩形花键插齿刀倒角刃的参数设计

由于内矩形花键插齿刀倒角切削刃几何参数的设计一直采用近似的计算方法，因而常造成插出花键有效齿形减短或齿顶倒角太小，影响花键的加工精度与使用效果，介绍了内矩形花键插齿刀倒角刃的齿形角和倒角起始点半径的精确计算方法。     

摩托车发动机初级传动齿轮与啸叫异响

某些摩托车虽然噪声指标合格，但行驶过程中，在某一速度范围内，会出现发动机啸叫异响声。它对能量是一种额外的消耗，对作用的机械面也将产生损伤和破坏。通过试验研究找出影响发动机啸叫异响的三个重要因素是：初级传动齿轮的精度，渐开线齿形和齿顶修缘，公法线平衡长度偏差。