浅议落锤式弯沉仪在公路检测中的应用

首先介绍了落锤式弯沉仪的工作原理,随后分析了落锤式弯沉仪在公路检测中的作用,最后阐述了在公路检测中应用落锤式弯沉仪的具体步骤。     

浅析公路规范中计算弯沉值的差异

通过工程实例，对比分析采用&;lt;公路沥青路面设计规范&;gt;(JTJ014-97)与《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000与JTJ034-93)计算弯沉值的差异，说明设计弯沉值本身就存在差异，在施工过程中弯沉值只能作为一个参考值。或者通过修建实验路段，找出适合本工程的弯沉综合修正系数，从而建立本工程或本地区的弯沉值计算经验公式。     

公路设计中路基弯沉的计算

根据路床填料的类型分别进行了设计弯沉值的计算,并通过多个项目的现场弯沉值的对比分析,对设计弯沉值进行了修正,对公路设计中的弯沉计算有一定参考价值。     

公路路面弯沉值动态检测技术的新发展--WCX-21路面弯沉自动检测系统的特点和应用

公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和路用性能的一项重要的技术指标。云南省公路科学研究所研制开发的WCX-21路面弯沉自动检测系统与传统检测方法相比，具有实用、可靠、高效、安全的特点，适用于对在用公路的定期、大面积的弯沉检测。     

辽宁省典型公路路基动静弯沉相关性研究

选取辽宁省典型公路的路基进行贝克曼梁弯沉试验和FWD弯沉试验,基于不同贝克曼梁弯沉测试值范围内的动静弯沉代表值,开展了动静弯沉的转化关系模型研究,提出了适合于辽宁省的路基动静弯沉转化线性模型,进而提出了相应的基于FWD的路基动弯沉验收标准值。     

G207锡海线公路改建工程路基弯沉检测方法对比分析

路面结构不同,弯沉影响半径亦不同。国内公路大多采用半刚性基层沥青路面结构,沥青面层在荷载应力与温度应力的共同作用下,由于强度不足,从而产生过量变形弯沉。弯沉测试从车后轴双轮隙通过时测量,以G207锡海线公路改建工程路基弯沉检测为例,通过调查收集G207现有道路状况及承载能力,确定老路路面弯沉度。根据G207路面路段贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪两种方法检测实验数据对比,研究确定老路路面弯沉度。从而根据不同路段确定采用不同检测方法原则,收到了良好的效果。     

高速公路动静弯沉关系确定

为确定高速公路动静弯沉之间的关系,获得与实际相符合的回归公式,通过总结国内外动静弯沉相关关系的研究成果,结合河南省典型公路动静弯沉之间的相关关系式,采用FWD取代贝克曼梁进行路基或者路面弯沉值测试,并通过试验段的对比试验建立简单的相关关系式,进行FWD弯沉试验所测动弯沉与贝克曼梁所测静弯沉之间的换算,同时对动静弯沉关系式进行敏感性分析和应用对比分析。结果表明:该法确定的动静弯沉回归公式更接近真实,变异系数接近1;与其他回归曲线相比,最终回归曲线最接近实测值,回归效果最好,更适合普遍应用。     

回弹弯沉检测方法在路基路面检测中的应用

作为众多公路路基路面检测方法中的一种,回弹弯沉检测法以其具有操作简便、应用范围广、精确度高等优点而在路基施工中得到了广泛应用。以回弹弯沉检测方法为研究对象,着重探讨了其在公路路基路面检测中的应用,以期为新时期公路建设提供参考。     

道路路面弯沉检测方法的应用探讨

路面弯沉是目前我国路面检测中的一个重要检测项目,随着公路建设的高速发展,路面弯沉检测方法有一些新的技术在我国得到应用。着重介绍了FWD弯沉检测方法的现状并对其应用进行了一些探讨,对实际应用工程有很好的参考价值。     

沥青路面高速激光弯沉快速测试方法研究

为研究高速激光弯沉快速测试方法在高速公路和干线公路沥青路面的应用,分析了该测试方法在不同速度下的变异性以及多次测试的重复性,对比了半刚性基层、柔性基层路面的高速激光弯沉值与FWD(落锤式弯沉仪)弯沉值的相关性,探讨了采用高速激光弯沉判断沥青路面状况好坏的评价标准。结果表明:高速激光弯沉的检测重复性基本达到93%以上,速度影响变异系数小于7%,即测量速度对测量结果影响较小;高速激光弯沉测试结果比FWD所测值略大,相关性为0.3～0.4;采用路面结构状况评价参数D₀-D₂₀>95.252 8μm、D₂₀-D₆₀>127.819 5μm分别作为面层、基层状况好坏的判断标准。因此,建议在全省高速公路路网路面结构状况普查时考虑采用高速激光弯沉测试方法。     

公路各结构层回弹弯沉对公路质量的影响分析

以往的公路路面施工质量的检测指标主要是路面的压实度，随着公路的发展，对路面质量要求越来越高，压实度已不能很好的反映路面的质量状况。因此，人们开始对公路的回弹弯沉进行深入研究，确认其在公路建设中的重要性。本文就公路各结构层回弹弯沉对公路质量的影响进行了研究分析，为公路质量检测指标提供了有效依据。     

路基路面回弹弯沉检测和评定结果分析

在公路路基建设过程中,回弹弯沉值这一概念在多个方面都有所应用.在路面结构的设计中会涉及到设计回弹弯沉值这一概念,而在施工的控制过程和最终的验收过程中也都会用到竣工验收弯沉值这样一个概念,甚至在旧路的补修中,回弹弯沉值也是一个非常重要的参数.这一系列的应用充分体现了回弹弯沉值在路基路面建设中的重要性.因此,对其进行正确的测试和评定是非常重要的,应予以高度重视.     

基于旧沥青路面结构强度评价的FWD弯沉检测技术研究

采用FWD对某高速公路旧沥青路面进行全线弯沉检测,以及对不同路面结构型式进行FWD与贝克曼梁弯沉比对试验检测,以分析评价旧沥青路面结构的强度状况。根据代表性路段旧沥青路面实测的结构层厚度和力学参数代表值,采用公路路面设计程序计算旧沥青路面顶面弯沉值,比较其与将FWD实测弯沉值转化为贝克曼梁弯沉代表值的差异,有益于旧沥青路面的弯沉检测。     

新疆公路工程路基路面设计弯沉存在的问题探讨

通过新疆公路工程路基、路面验收时实测弯沉值与设计弯沉值的对比分析,提出新疆公路设计弯沉存在的主要问题,并通过对设计参数的调查,对设计参数的取值进行分析,最后提出相关建议.     

落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪在检测中试验结果分析

在公路设计新理念指导下,认真总结以往国内外高速公路弯沉的经验和教训,提出了采用落锤式弯沉仪的设计原则。     

柬埔寨中部地区公路弯沉值季节影响系数K1探讨

弯沉值是路基或路面完成后验收的一个重要的指标。在弯沉值的计算过程中，轴载换算系数和温度修正系数有公式可依，而对弯沉季节影响系数的确定比较复杂．影响因素较多。柬埔寨目前公路设计使用中国规范，这里地质、水文、气候和中国有所不同．雨季与旱季气候对验收弯沉值的影响非常大。因此根据本地区的自身特点实地确定弯沉季节影响系数K1值的大小是十分必要的。     

基于FWD的沥青路面施工变异性分析

落锤式弯沉仪(FWD)用于在建公路弯沉检测可快速分析路基质量并为后续的施工提供参考。以某高速公路弯沉检测数据为研究对象,通过对该路段进行相同条件下的落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析,提出了该路段FWD指标转换为BB指标的回归方程;利用FWD检测数据进行模量反算,并依据反算结果及结合现场施工存在的不足,提出了相应的解决办法。     

路面竣工后弯沉实测标准探讨——以G312南京段为例

针对现行的《公路沥青路面设计规范》中有关弯沉计算存在的问题,根据动态控制的观点,路面结构层的实测代表弯沉值应以其下一层的实测代表弯沉值为基础进行反算,并通过偏差分析,了解其层间接触状态,计算实际层底弯拉应力,预估其疲劳寿命。     

路面竣工后弯沉实测标准探讨——以G312南京段为例

针对现行的《公路沥青路面设计规范》中有关弯沉计算存在的问题,根据动态控制的观点,路面结构层的实测代表弯沉值应以其下一层的实测代表弯沉值为基础进行反算,并通过偏差分析,了解其层间接触状态,计算实际层底弯拉应力,预估其疲劳寿命。     

不同试验方法弯沉检测结果的相关性及可靠性研究

随着我国高等级公路建设事业的发展,检测工作的重要性越来越为人们所认识。针对我国目前公路工程检测技术不足急需改进的现状,作者通过现场对比试验,对目前公路检测市场中常用的三种检测手段,在弯沉检测结果之间的相关性和可靠性进行研究;分析表明落锤式弯沉仪相比于贝克曼梁式弯沉仪和承载板,在弯沉检测结果的相关性以及检测结果的可靠性方面具有良好的优越性,从而为FWD检测技术在公路工程上的推广应用提供了坚实的技术基础。