压缩货车停时提高运输效率

货车一次作业停留时间对加速车辆周转时间影响很大。加速车辆周转 ,就意味着用相同的车辆可以完成更多的运输任务 ,或者说相同的运输任务可用更少的车辆来完成。这样 ,就可以减少货车使用费的支出 ,降低运营成本。所以 ,压缩货车停时是运输组织工作的重要任务。1　货车一次作业停留时间增长情况近年来 ,货车一次作业停留时间增长及其影响情况如表 1所示表 1年份 周时(h) 停时(h) 停时 周时(% ) 中时(h) 中转距离(km) 中转次数(次 ) 中时 周时(% ) 全周距(km) 旅速(km h) 旅速 周时(% ) 装卸人员(人 ) 装卸量(万t ) 年人均装卸量(t)19782 .…     

柳州南站中时影响因素分析及对策研究

为压缩柳州南站的货车中转停留时间、提高车站运输效率,分别从列车出发正点情况、技术设备能力、列车到发均衡度方面,分析柳州南站中时的影响因素,并提出压缩中时的对策,包括提高出发列车正点率,提高技术设备能力,提高计划质量,加强运输指标分析等措施。     

压缩货车停时 加速车辆周转

货车作业停留时间在货车周转时间中占有较大比重，而且极易受外界条件和客观因素影响。因此，本文通过分析货车作业停留时间的组成，找出影响停时完成的各类关键因素，细化改进措施，达到挖潜增效，压缩停时，加速车辆周转的目的。     

对乔司编组站压缩货车中时的探讨

针对当前局部区域货物列车运量与运能的矛盾，以乔司编组。站为例，分析运用货车办理一次中转作业的过程以及影响中时完成的原因，探讨如何通过压缩货车中时，提高运输效率的对策。     

运用系统管理压缩货车停时

车站货车停留时间是重要的运输效率指标，其完成的好坏直接影响货车使用效率。茂名车站为了压缩货车停时，把货车停时的完成分为调车、装车、卸车、运行组织和管理协调5个子系统，运用系统理论，通过采取路厂联合进行装车作业流程再造，加强卸车组织，提高调车作业效率，确保分界口交车等措施，取得了较好的效果。     

压缩南京东站货车停留时间的思考

编组站是铁路运输的据点,路网中各节点车流汇聚于编组站,车流经过集结、解体、编组后.组成新的去向列车,最终形成干线流动的规模效应。货物列车在编组站停留时间,直接影响到货车周转时间.压缩货车在编组站停留时间,对加速全路车辆周转,提高运输能力起着举足轻重的作用。在编组站畅通有序的前提下,通过改编能力的发挥,能有效调蓄区间车流,提高区间通过能力,改善区段各中间站装卸能力的不足,进而提升区间综合效益。从根本上缓解铁路运能与运量不足矛盾,为地方经济和社会发展提供强有力保障。     

巴西Carajás铁路在扩大运能

简要介绍巴西Carajás铁路(EFC)为满足运量不断增长的需要而采取的提高运能的各种措施,诸如:购置新一代大功率内燃机车和大容量货车,开行长大重载列车(列车总长达3.2km,由4台内燃机车和302辆货车编组而成),对既有单轨线路进行升级改造等。     

压缩货车在企业专用线停时的探讨

分析影响货车在企业专用线内停时的因素,提出提高卸车贷位数量、优化机车运用方案、采用“异站进出”系统以调整优化车流、开发智能化铁路运输调度指挥管理系统等压缩货车在企业专用线停时的措施。     

提高阿拉山口站运输组织效率的思考与分析

作为全国出口量最大的铁路口岸，阿拉山口站运能不能满足运量需求的矛盾愈发突出。为全面提升阿拉山口站的运输效率、压缩货车停留时间，有必要对车站运输组织进行优化，提高列车编组计划质量和执行力度；增强运输组织的适应性；充分发挥信息技术手段，提高通关效率。加强与哈萨克斯坦铁路的协调，规范其作业行为，严格执行编组计划。同时，与联检部门有效配合，提高作业效率。     

朔黄重载铁路提速试验研究

重载铁路是货运专线铁路的特殊类型,其提速对于提高我国铁路运量和增加经济效益具有显著影响。以朔黄铁路北岗中桥为研究对象,通过现场动力性能试验,研究列车在提速情况下对桥梁结构动力性能的影响。通过对试验结果分析得出:在C_(64)、C_(70)与C_(80)编组列车作用下,试验测试速度范围内,实测桥梁动力响应与列车速度关系不明显,梁体跨中横向振幅等随列车速度的提高呈增长趋势,但增长幅度较小,桥涵结构可满足提速至时速80 km的安全运营要求。     

朔黄铁路机车检修模式的探讨

通过分析朔黄铁路现有机车检修模式存在的问题,并结合朔黄铁路自身特点,提出提高检修效率、压缩机车检修停时的具体建议和措施。     

强化停时分析控制提高货车运用效率

货车停留时间在货车周转时间中占有较大的比重,而且最具波动性,极易受外部条件变化的影响,因此,停时直接影响车辆的运用效率。加强对货车停时的统计分析,应当根据车辆进入车站之后不同的作业时段分别进行,找出关键的影响因素和存在的问题,制定分析制度,完善应急预案,细化改进措施,以制度为保障有序高效地开展挖潜提效工作。     

铁路货车周转时间影响因素及优化对策探析

货车周转时间是衡量铁路货运生产工作质量、综合反映货车运用效率的质量指标,在阐述货车周转时间变化趋势、运输过程各环节时间占用及影响因素的基础上,运用灰色关联法定量分析铁路货车周转时间与影响因素间的关联度,得到货车中转距离、一次货物作业时间、货车中转停留时间是关键影响因素的结论。最后,从运输组织优化角度出发,提出可组织开行远距离技术直达列车、定点集结列车、固定车底循环直达列车等措施,进而压缩货车周转时间,提高货运服务质量,提升铁路运输效益。     

运用动态分析技术对停时进行预测

运用动态分析的原理对车站停时进行预测分析，介绍了在实际运用中的效果，为压缩停时，提高货车使用效率，减少车辆占用支出，提出相应的建议。     

铁路货物运输实现历史性突破

2004年6月1日—5日，全国铁路货车周转时间从计划的4．98d平均压缩到4．90d，平均每天压缩0．08d，相当于不增1人1车，全路日均节约使用货车8005辆。货车中转时间压缩至17．8h．比计划减少0．2h；货物列车停留时间压缩至4．4h，比计划减少0．1h；货物列车旅行速度平均每小时提高至32．8km，比计划增加0．3km。     

朔黄铁路万吨列车运行及变压器取流

对朔黄铁路万吨列车开行后,区间车辆情况进行分析,进而对万吨列车牵引变压器取流进行分析,并对现阶段最大负荷、将来满足3.5亿t运量时机车取流、变压器负荷进行探讨。     

南京东站中时延长分析及压缩措施

中转停留时间是货车在车站进行解体、改编及其它中转作业所停留的时间，是编组站重要生产技术指标之一。压缩货车在编组站中转停留时间，对加速全路车辆周转，提高运输能力起着举足轻重的作用。“4．18”提速调图后，由于车流径路及运行图结构变化，南京东站中时指标完成情况并不理想。本文主要从南京东站技术作业过程和现有运行图结构入手，分析中时延长原因，探讨压缩货车中转停留时间，提高运输生产效率的措施。     

铁路货车周转时间的影响因素分析

在论述货车周转时间相关概念和计算方法的基础上,分析货车周转时间的有关影响因素,主要是影响车辆运用的因素、影响运输效率的因素和作业流程中的因素,提出缩短全周距,延长中转距离;压缩货物作业停留时间;合理组织运输;分析统计数据,寻找薄弱环节等措施,达到压缩货车周转时间,加速车辆周转,提高货车运用效率的目的。     

朔黄铁路运输组织方案优化研究

1朔黄铁路概况朔黄铁路在神池南站通过大新站与北同蒲线相连,图定日均交接普通货物列车6对、万吨列车5对;在肃宁北站与京九线的王佐站相连,向南与京九线的肃宁站相通,图定日均交接普通货物列车15对,向东分别与黄骅港和天津港两大港口连接。朔黄铁路线路走向情况示意图见图1。为满足运量日益增加的需要,2012年以来,朔黄铁路公司对管内部分车站先后实施     

TMIS车站系统在编组站的应用与拓展实践

在铁路货车周转时间中，站内停留时间占1/3，而其中编组站内的停留时间占有相当大的比重。因此，降低货车在编组站的停时，有效提高编组站解编能力，加快货车周转是提高铁路货运市场竞争力的有效途径。所以，建立全路统一的编组站信息管理系统，对于提高编组站作业效率和铁路运输畅通具有重要的现实意义。