SS_(3B)型电力机车长大下坡道稳钩能力分析

针对机车制动时的脱轨现象,研究纵向压钩力作用下13号车钩的稳钩原理。以4台SS3B型机车建立多机重联牵引3 000 t货物列车的动力学模型,机车车辆间的连接采用13号车钩,对其在30‰坡度长大下坡道上的稳钩能力进行分析。研究表明:采用止挡限位方式提供稳钩力矩的13号车钩,在其水平摆动到止挡位置后,其连接形成刚性的接触,当车钩受压时易导致机车的轮轴横向力和脱轨系数峰值瞬间增大,但持续作用的轮轴横向力和脱轨系数均在安全限制以内。结果表明,采用13号车钩的SS3B型电力机车在30‰坡道上能承受的最大纵向压钩力在1 100 kN左右。结论指出,列车制动时产生的纵向压钩力会导致机车车轮发生偏磨现象。     

SS4B电力机车中修方案研究

韶山4B型电力机车(以下简称SS4B机车)主要配属神华集团神朔、朔黄、神木北、大准(大同-准格尔)等铁路线。公司于2008年开始承修朔黄铁路公司、神朔铁路神木北SS4B机车大修;根据市场和用户需求,自2010年开始,公司开始承修神华准格尔能源有限责任公司SS4B机车中修。由于大准线SS4B中修机车为长交路、万吨运煤机车,因此该型机车使用环境非常恶劣,经常发     

基于运输质量和运输能力的高速铁路长大坡道设置研究

针对我国西部地区高速铁路建设出现的长大坡道,从上坡对运输质量影响和下坡对运输能力影响两方面研究高速铁路的长大坡道设置问题。通过列车模拟牵引计算,研究250 km/h动车和350 km/h动车在15‰～30‰上坡道的运输质量下降情况,提出在困难艰险山区,长大坡道坡长设置可考虑动车组在大坡道上的运行速度不低于设计速度的70%。从最制约运输能力的列车到达间隔出发,分析长大坡道设置对列车到达间隔的影响,采用CRH380BK+CTCS3-300T车型车载,以250,300 km/h为制动初速,分别测算-15‰,-20‰,-25‰,-30‰理论连续坡道下的列车到达间隔。计算结果表明,若要满足5min的追踪间隔时间,或采取限速措施,或对大坡道的长度加以限制,基于CRH380BK+CTCS3-300T监控制动距离数据,给出列车运行限速和大坡道坡长设置的建议。研究表明,对于设计速度300 km/h及以上的高铁线路,大坡道长度设置建议维持原设计规范标准;对于设计速度250 km/h的高铁线路,30‰坡道长度建议不宜大于4 km,25‰坡道建议不宜大于5 km,20‰坡度建议不宜大于8 km。     

SS3B型机车电子柜B组实现电阻制动控制功能

本文针对内昆线六盘水至宜宾间持续长大坡道机车电阻制动良好与否是保证列车运行安全的基础，而SS3B机车只有A组有电阻制动，提出电子柜B组增加实现电阻制动控制功能来满足运输安全需要。     

神24电力机车坡道启车分析及优化

神24电力机车在国能包神集团神朔铁路牵引万吨重载货车进行坡道启车时出现大幅悠车,甚至导致列车坡启失败。为了研究神24电力机车在神朔铁路长大坡道启车失败原因,文章进行了一系列坡道启车试验,对出现的问题进行分析并提出优化电机转速的解决办法。通过对神朔铁路全线路5‰以上系列坡道开展万吨重载启车试验,并与神华八轴3车重联坡道启车数据进行对比验证,证实了电机转速控制优化能有效解决神24电力机车坡启失败问题。     

浅析神朔线机车车轮磨耗的主要因素及减磨措施

神朔铁路于2000年10月开通电气化，主要运输周转区段为神木北站到神池南站，线长189km，多数为12％。长大坡道，且曲线较多，最小曲线半径400m，采用SS4B型电力机车牵引，牵引质量5500t，最高运行速度为80km／h。     

JQ160型架桥机组在18‰长大坡道上架梁作业的研究

研究目的:针对在18‰的长大坡道上架梁作业进行分析,重点对JQ160型架桥机组爬坡能力、拖拉能力、制动能力和机臂保持水平状态等进行校核论证,提出了架桥机技术改造方案,以满足当今铁路建设快速发展需要.研究结论:通过对18‰长大坡道上对JQ160型架桥机组架梁作业时的爬坡能力、拖拉能力、制动能力和机臂保持水平状态、起吊钢丝绳长度等计算分析,提出了机组的技术改造方案,使其完全满足18‰的长大坡道上架梁作业的技术要求,扩大了该机组的适用范围,确保了机组在18‰的长大坡道上架梁作业安全,并在宜万铁路w1标段得到顺利实施.     

采用交流传动与交直传动电力机车牵引万吨列车的技术经济性比较

对朔黄铁路使用1台神华号交流传动机车与2台SS4B型交直传动机车担当万吨列车牵引任务2种模式下,列车主要技术参数、牵引能力、运行参数、性能及运营维护成本等方面进行比较分析,阐明使用交流传动机车担当运输牵引任务的实用性。     

神朔线三机集中牵引单元万吨列车条件下线桥适应性试验研究

采用三机集中(以下简称3+0)牵引单元万吨列车与分散牵引相比可显著提高站场作业效率。通过在神朔线选取小半径曲线和长大坡道的轨道结构和典型桥梁,试验研究了在神华号机车3+0牵引万吨列车条件下线桥动力性能。结果表明:实测轨道结构的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等安全参数和钢轨横向位移、轨距扩大量等轨道结构稳定性参数均在安全限值和允许范围内;梁体横向和竖向动力响应满足规定要求;与运营货车相比,线桥各参数实测值无明显变大,可以常态化开行集中牵引单元万吨列车,但须对小半径曲线(曲线半径≤500 m)、连续曲线及长大坡道地段的线桥状态加以监测。     

川藏铁路限制坡度方案研究

通过对川藏铁路不同限制坡度条件下重点工程情况、施工工期,工程实施的安全性、可靠性和经济性的研究,并综合运输组织、相关路网的限制坡度等因素,确定本铁路经济合理的限制坡度。本铁路重点对12‰,加力坡24‰坡度方案和16‰,加力坡30‰坡度方案进行比选。30‰方案地形适应性好、控制性工程工期短、工程投资省,且理论分析列车牵引和制动不存在问题,但通过对国内已开通运营的长大坡道铁路调研,结果表明:长大坡道运营安全风险较大;24‰方案基本能够适应地形,工期较30‰方案稍长,静态工程投资总额仅增加7.1%,运营上更能与区域路网匹配协调,实际运营经验成熟。从运营安全角度分析,建议本线采用12‰,加力坡24‰坡度方案。     

6‰下坡道延续进路电路的探讨和改进

6‰下坡道接车延续进路电路适用于进站信号机外方，制动距离内，进站方向为下坡道，平均换算坡度大于或等于6‰的电气集中车站。浙赣线、金干线有许多站的进站外方存在6‰下坡道，在电路设计、联锁试验及平时运用中，发现6504图册中有关6‰下坡道延续进路的电路存在3处缺陷，会造成信号故障。之前尚未见有人提及，现对其进行探讨和改进。以下为常见站场，见图1，上行进站信号机外方为大于6‰的长大下坡道。     

对朔黄铁路SS4B机车大修制度的探讨

根据国内机车大修的现状,分析SS4B机车实行轻大修的必要性和可行性,对SS4B机车轻大修的主要内容和组织方式进行说明,参照国内大中修应用情况评估SS4B机车轻大修经济效益。     

三种特殊情况6‰下坡道电路设计

针对信号设计工作中所遇到一些具有6‰下坡道的站场,而站场布置较为特殊的情况,介绍如何进行6‰下坡道电路设计的电路处理方法。     

城市轨道交通中小半径大坡道高架桥上无缝线路优化设计

减小轨道、桥梁受力,防止轨道因爬行而积聚纵向力,是城市轨道交通中小半径大坡道高架桥地段无缝线路设计的技术关键。以南京地铁南北线一期工程中半径R=350 m曲线地段的安德门和东井亭高架桥以及33‰大坡道地段无缝线路为例,研究实现优化设计的关键技术。利用在道岔的岔道与曲线头之间的直线段,增设一组单向钢轨伸缩调节器,避免道岔承受无缝线路的纵向力,同时也减小高架桥的墩台受力。对于小半径线路,调整锁定轨温,用最大温度拉力取代断轨力,用温度力的侧向分力和列车通过桥梁时的离心力叠加检算墩台受力。对于大坡道地段,采用控制爬行量或钢轨应力,确保运营安全。     

优化运输组织实现神华铁路重载运输

包神、神朔和朔黄铁路是组成西煤东运不可分割的联合体，承担着神华煤炭由西部煤田至东部港口主要运输任务。目前运输能力已接近饱和，制约了长远发展目标。实施重载运输及其运输组织方式是神华铁路运输系统下三家铁路亟需探讨的课题。通过对神华铁路运输系统的设备及运输模式现状分析，从铁路挖潜扩能角度出发统筹考虑，就如何合理优化扩能和运输组织提出具体方案。     

坡道延续电路常见故障浅析

坡道延续电路是保证6‰以上长大下坡道列车进站安全的有效措施。现以西安局阳安线徐家坝站为例，对坡道电路的常见问题做简要分析，供电务工作者参考。     

青藏铁路大坡道架梁施工安全措施

结合青藏铁路连续长大坡道架梁施工,详细介绍长大坡道(＞13‰)上桥梁施工的安全措施,针对架桥机单闸瓦式基础制动装置的缺点,提出采用单元制动器的设想.     

大秦线重载列车运行仿真计算研究

针对大秦线的实际情况,通过建立重载列车运行仿真计算模型,研究大秦线不同编组重载列车的牵引、制动等技术参数,为大秦线组织重载列车试验、制订合理的操纵方法和保证列车安全、可靠、正点、高效、节能运行提供技术依据.仿真计算表明采用LOCOTROL技术,运用合理的操纵方法,按照SS4型机车(1 2 1)和(4X5000t)编组方式以及HXD1机车(1 1 0)编组方式牵引2万t组合列车,均能够满足大秦线运行时分以及长大下坡道对循环制动再充风时间的安全性要求.采用HXD1型机车(1 1 0)编组方式牵引2万t列车的最大纵向力比SS4型机车(1 2 1)编组方式的稍大,紧急制动最大纵向力一般在2000 kN以下,常用全制动最大纵向力为1000 kN左右,均有一定的安全裕量.仿真计算结果与实际试验结果相吻合,为大秦线成功开行2万t级重载组合列车提供了技术支持.     

车站内连续6‰下坡道问题的处理

站场设计中,曾遇到2个距离较近并带有6‰下坡道的车站,经集中联锁后,形成了站内连续的6‰下坡道格局。现以实际车站为例,分析其延续进路设置方案。     

SS4改型机车电阻制动预备故障分析与改进

针对SS4改型机车在长大坡道区段运行中出现的电阻制动预备故障,进行了具体分析,并提出电阻制动相关电路的改进方案,有效提高了机车电阻制动的可靠性。