微表处混合料路用性能试验研究

通过室内试验,评价了不同剂量的SBS胶乳和SBS+SBR胶乳对乳化沥青蒸发残留沥青三大指标以及微表处沥青混合料抗磨耗性能、高温抗车辙性能和低温抗裂性能的影响.试验结果表明:SBS+SBR复配改性大大提高了混合料的各项使用性能.将其作为高速公路沥青路面的预防性养护措施,可以防止车辙病害的发生、提高路面的平整度、摩擦系数和...     

改性乳化沥青对微表处混合料性能的影响

微表处对防止路面松散、延缓路面老化、提高路面摩擦和弥补路面微小的缺陷有着良好的效果,在路面养护工程中得到广泛的运用.然而,现有设计指南中评价微表处路用性能的试验手段与实际情况差异较大,影响了微表处技术的应用与发展.本研究采用"轮胎驱动式路面功能加速加载试验系统"为基础试验平台,对添加不同改性乳化沥青的微表处混合料进行室内加速加载试验,研究微表处混合料性能变化规律,并定量评价沥青类型对其性能的影响.研究成果对推动微表处技术的应用与发展具有重要意义.     

微表处混合料可拌和时间的影响因素

通过石料与3种常用乳化剂所制得的乳化沥青的拌和试验，探讨影响微表处混合料施工性能的主要因素及各因素的影响程度，得出对微表处施工具有指导意义的结论。     

微表处混合料配合比设计

0引言 微表处混合料由改性乳化沥青、活性填料（水泥）、水和集料组成,经摊铺、碾压、养生,形成一种多相复合体系,其优良的路面性能可以通过合理的配合比设计来实现。国外学者认为,微表处混合料的设计方法应该更加多元化,考虑交通荷载等更多的影响因素及路用性能。     

改性乳化沥青对微表处稀浆混合料性能的影响

通过对掺加了低温改性剂的SBR改性沥青进行乳化,制备了改性乳化沥青.采用抗折试验、摆锤式冲击试验和动态抗开裂性试验研究了改性乳化沥青对微表处稀浆混合料力学性能、低温抗裂性能的影响.结果表明:随着低温改性剂掺量的增大,SBR改性沥青的低温延度大幅度提高,低温柔韧性得到很好的改善,以改性乳化沥青制备的微表处稀浆混合料的抗折强度和冲击强度显著增大,裂缝最大宽度和裂缝数t明显减小,混合料的力学性能和低温抗裂性能得到很好的改善.     

SBR-C9石油树脂复合改性乳化沥青及其微表处混合料路用性能研究

选择SBR胶乳与C₉石油树脂作为复合改性剂,制备、研究性能符合规范要求的改性乳化沥青。通过试验对比得到该复合改性乳化沥青的最佳制备方案为SBR胶乳掺量4.0 %,C₉石油树脂掺量5.0 %;通过常规路用性能试验对比复合改性组与单一改性组乳化沥青微表处的主要性能。试验表明:该复合改性乳化沥青微表处混合料满足规范要求,其耐磨耗性能、抵抗车辙变形能力与水稳定性均有明显优势,分别提升12.7 %、23.5 %与14.1 %,具有较好的路用性能。     

微表处技术在高等级公路养护中的应用

微表处技术是在国外应用广泛的高等级公路路面养护技术。文章通过总结微表处室内试验,试验路段施工及路用性能跟踪观测结果,对微表处技术的应用条件、实施效果以及应用前景进行了分析和探讨,力求为微表处技术的推广应用提供必要的经验,同时为高速公路改扩建工程设计及施工提供参考性的建议。     

掺加天然沥青的微表处混合料技术性能研究

采用拌合试验、粘聚力试验、小型加速加载试验以及室内噪声测试试验,研究了TLA掺量对微表处混合料施工性能、长期使用性能以及降噪功能的影响,结果表明:随着TLA掺量增加,微表处混合料拌合时间增大,30 min和60 min粘聚力提高;添加TLA可显著改善微表处混合料的抗永久变形能力和疲劳性能,同时TLA的加入可降低路面噪声污染,最终推荐了TLA微表处混合料的最佳TLA掺量为1.5%~2.5%。     

再生料对微表处混合料技术性能影响

采用MS-Ⅲ和MS-Ⅳ两种级配,将不同掺量的再生料添加至两种级配的微表处混合料中,之后再进行微表处混合料的技术性能试验.根据实验结果得出结论:再生料微表处混合料的用水量和用油量小于新微表处混合料;再生料微表处混合料的黏聚力低于新微表处混合料.为使微表处结构更紧密,黏聚力增加,并提前开放交通,可用吨位较大的胶轮压路机碾压...     

微表处养护技术的应用与探讨

结合汕汾高速公路沥青路面部分路段的病害处治，研制了改性乳化沥青，设计了不同级配的微表处混合料，并对各自的性能进行了试验比对研究。通过试验路的铺筑与性能检测，表明此项技术的应用是成功的，而且使用效果良好。     

基于微表处混合料的配合比设计研究

近年来,微表处技术在路面养护中得到越来越广泛的应用,其配合比的好坏对其性能有着重要的影响。针对目前对于微表处混合料配合比设计的整体思路有些混乱的现象,对设计过程中的一系列相关问题进行了详细的剖析。首先,对微表处所用材料的技术指标进行了阐述,指出室内试验时必须严格做好原材料的质量把关。然后对微表处混合料的配合比设计所涉及到的一系列的流程及其关键环节进行了介绍,指出了某些因素的变化对于混合料的性能的影响。     

水泥掺量对微表处混合料性能的影响

微表处技术起源于20世纪60年代末、70年代初的德国,继德国发明微表处技术后,欧洲大陆其他国家便迅速推广了此项技术。中国对微表处技术的研究起步较晚,2000年,微表处技术被列入了国家经贸委组织的“国家技术创新计划”;同年9月,在太旧高速公路上铺筑了8km的微表处试验段;此后,在四川、内蒙古、天津、上海、辽宁、河南、甘肃及陕西等地都有应用,如将微表处用于高速公路沥青路面、隧道路面、水泥桥面及市政道路等。     

基于室内加速加载试验的微表处混合料性能研究

开发了"轮胎驱动式路面功能加速加载试验系统",并以该系统为基础试验平台,对不同级配类型的微表处进行加速加载模拟试验,对不同级配微表处混合料的抗滑和抗剥落性能进行定量评价。所得结论对微表处混合料的设计具有指导意义。     

用于微表处的集料性能研究

针对微表处技术的特点,通过室内试验分析了不同级配的集料及不同砂当量对微表处混合料性能的影响。结果表明,合理的集料级配对混合料的高低温性能、耐磨性能、抗车辙能力等改善效果显著;集料的砂当量越高,微表处混合料的抗湿轮磨耗和抗车辙能力越好。试验结果可为同类工程提供参考。     

乳化沥青微表处混合料耐久性研究

针对影响乳化沥青微表处混合料耐久性能的因素,采用湿轮磨耗试验,对不同配比乳化沥青混合料中的乳化沥青含量、水泥用量和含水率进行了测试,并对显著影响混合料耐久性的因素进行了方差分析,确定了混合料耐久性的变化规律。最后由试验结果得出了耐久性最优时的乳化沥青微表处混合料配合比例。     

MS-2型微表处在路面抗滑性能处治中的适用性研究

为深入研究微表处路面构造与级配及沥青含量的关系,选取抗滑性能指数不足的代表性路段6处,在路面采取微表处处治前后,现场分别实测路面构造深度和抗滑性能指数,研究微表处在路面抗滑性能不足处治中的适用性。得出构造深度与集料级配和沥青含量有很好的相关性;构造深度与抗滑性能指数没有明显的关系;微表处只能暂时提高路面的抗滑性能,不能起到长效作用。     

微表处混合料室内配合比设计方法研究

针对微表处混合料配合比设计,提出了采用拌和试验确定微表处混合料的最佳流体含量和水泥用量,在此基础上采用60℃单轴贯入试验峰值剪切强度确定微表处混合料的最佳乳化沥青用量。进而采用MMLS3加速加载试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验验证了最佳乳化沥青用量的合理性,同时和＂图解法＂确定的乳化沥青用量进行了比较。经室内试验验证,表明该法取得了较好的使用效果。     

基于灰色关联分析的微表处水稳定性能研究

微表处湿轮磨耗试验是评价微表处混合料抗水损害性能的主要技术指标,文中采用灰色关联分析法分析了不同油石比条件下微表处混合料的砂当量、亚甲蓝值、比表面积SA及粉胶比FB与微表处混合料湿轮磨耗值的相关联程度.结果表明,在较低油石比状况下对微表处湿轮磨耗试验中60 min水稳定性影响最大的因素是合成矿料的比表面积SA与亚甲蓝值,在较高油石比时最大的影响因素是合成矿料的比表面积SA.     

稀浆混合料拌和仪在微表处混合料可拌和时间研究中的应用

针对现行规范中手工拌和确定微表处混合料可拌和时间的不足,研发了稀浆混合料拌和仪。采用手工拌和与机械拌和的方式进行了稀浆混合料的拌和试验,试验结果表明两种方式获得的可拌和时间具有良好的线性关系,机械拌和在试验结果的稳定性和可靠性上优于手工拌和,建议采用机械拌和时的微表处混合料可拌和时间应大于150 s。最后,利用拌和仪分析了集料的洁净程度、外加剂、水泥剂量、用水量等因素对微表处混合料可拌和时间的影响,得出细集料亚甲蓝值对拌和时间影响显著,应尽可能的降低细集料含泥量;Al2(SO4)3对拌和时间的延长存在最大有效剂量,需根据实际确定;水泥用量对不同混合料体系拌和时间影响不同;水量对混合料的拌和状态的调节有限。