浅谈杭州港内河辖区水运危险货物管理

本文介绍杭州港内河辖区从危货船舶进港开始,到锚地待泊、港口作业、船舶出港的全过程监管,总结经验,提出提升相关建议。     

船舶进出港时间规律研究

船舶进出港时间规律对于提高港口的运营效率和安全性具有重要的意义。以进出X港航道的船舶交通流量观测数据为基础,分析船舶进出X港航道的时间分布及间隔时间分布。结果表明船舶进港时间间隔服从参数r=1.3226,p=0.0854的二项分布,出港时间间隔服从参数r=0.8531,p=0.0564的二项分布。船舶进出港时间规律的挖掘对掌握X港航道船舶交通流量分布规律,为X港单双向通航时间控制提供了决策基础。     

基于BP网络设计的船舶避风安全论证

我国海洋经济不断发展,港口的建设周期加快,一些港口(如洋山港)地理环境复杂,三面环岛,处于入风口,导致船舶抵港及出港时所受的风流影响较大,吃水较深。在此环境下,船舶在泊位﹑离港及变向时较易发生碰撞﹑触礁及搁浅,需要对海上运输船舶在大风环境下的避风安全策略进行研究。本文研究船舶避风策略模型,并将神经网络应用至避风策略中,提出基于BP网络设计的船舶避风安全策略算法,最后对算法进行仿真。     

大型无动力船舶的拖带出港引航方案及应急措施

<正>0 引言无动力船舶"STC SENTOSA"("圣淘沙"轮)的舵叶和主机出现故障不能正常使用,由6艘拖船协助其离港,于某日从防城港18号泊位出港。为保障"圣淘沙"轮在防城港水域安全离泊和顺利航行,针对防城港的实际通航环境,研究大型无动力船出港引航作业的条件、引航员的责任划分、引航操纵方案和应急措施,保障大型无动力船离泊及出港航行安全,为引航站以及相关管理部门确定安全保障措施提供参考。1 大型无动力船舶及航行环境情况1.1     

鲅鱼圈港冬季冰区船舶引航安全略论

鲅鱼圈港是我国沿海主要枢纽港之一,港区的冰期一般为11月中旬至次年3月初,由于海冰的存在,对船舶的安全航行、操纵都能构成很大的安全隐患,文中阐述船舶在进港引航、出港引航和靠离泊情况下为保证引航安全而采取的措施。     

USCG公布2004年港口国控制报告

美国海岸警卫队（USCG）公布2004年度港13国控制报告。2004年，有7241艘船舶在美国港13停靠共计72178次。美国海岸警卫队对这些船舶实施了11054次安全检查，滞留标准比2003年提高243％，但是低于2002年。2004年，在海事规则强制执行的6个月中，该部门共实施了6087次安全检查，但被滞留、禁止入港以及驱逐出港的不达标船舶仅为92艘。     

海事部门全力保障国庆假期水上交通安全

1.9月22日至29日,青岛海事局对辖区客船开展安全专项检查。 2.连云港海事局全天候做好辖区内大型船舶和危险品船舶现场安全监管工作。 3.“十一”黄金周首日舟山北部出港车客流现井喷,舟山海事局严格监管优质服务促1.7万人安全离港。     

基于AIS数据的港口拥堵指数模型及算法

为客观、准确地评估港口拥堵程度,借鉴城市道路交通拥堵指数编制方法,提出基于船舶自动识别系统数据的港口拥堵指数模型和算法。首先,适当外扩船舶交通服务报告线,划定包含所有港外锚地的进出港测算线,再根据船舶自动识别系统数据中每艘船舶进出港口和进出泊位的时间测算出船舶实际进港时长、在泊时长和出港时长。然后,将船舶实际在港时长与正常状态下进出港时长的比值作为港口拥堵程度的评测指标,并对该指标进行加权合成,据此得到港口拥堵指数模型和测算方法。最后,以天津港、深圳港、宁波舟山港等港口为例,对港口拥堵指数进行实证分析,结果表明港口拥堵指数模型充分考虑了港内外锚地和港外漂泊船舶的等待时间,能够更加全面、客观反映港口的真实运行状态和拥堵水平。     

渔业养殖船固定压载设置与船舶稳性的关系

利用中国船级社compass软件对28.8m渔业养殖船、38.8m渔业养殖船空载到港和满载出港两个极端载况进行数值分析。20～40m渔业养殖船固定压载设置在船舶首空载底部或者艏尖舱底部为宜,重量为2～10t,结合灵活的水舱压载进行对船舶浮态及时的调整,以达到对船舶任何工况下安全有效作业。     

港作船舶在线能耗监控系统的研究与应用

针对港作船舶燃油管理的现状,通过对港作船舶作业特点及柴油机燃油系统特性的分析,引入低压损、高精度的质量流量计,并首次提出基于单流量计的直接计量法,研发了港作船舶在线能耗监测系统。经实践证明,该系统具有很好的应用效果,对实现港作船舶实时能耗的在线监测与船舶的科学管理具有重要意义。     

IMO批准全面修订有关便利化和电子商务纲要

正最近召开的IMO第42届便运会批准对其便利化和电子商务纲要的全面修订和更新结构,其中包括一项涉及IMO参考数据装置的新标准,其将在船舶抵港和出港时作为有关信息交换自动化和数字系统的基础。该信息数据装置支持有关船舶、货物和船上人员的强制性报告手续,还可扩展为支     

靖江海事——除夕夜的坚守

“靖江海事，你好!我是XX轮船长，由于我轮在港卸货耽误，目前刚刚卸完货，船员都想早点回家过年，你们现在能不能帮助办理船舶出港签证手续？”一阵清脆的电话铃声，打破了靖江海事处政务大厅寂静的除夕夜。     

船舶签证管理亟待加强

船舶进、出港或在港内航行、作业实行签证制度,是维护水上交通秩序的重要手段之一。1993年4月5日,交通部颁布的《中华人民共和国船舶签证管理规则》(以下简称《签证规则》),目前在执行中问题不少。 1.《船舶签证簿》填写不规范。签证员不留名、不填写日期是常有的事,有的甚至就在《船舶签证簿》上盖个章了事。对进港签证栏的始发港、靠泊地点和出港签证栏的驶往港、开航地点瞎填一气。 2.船舶逃签、漏签现象严重。《签证规则》及《江苏省渡口管理办法实施细则》规定:渡船和从事定线短途运输及作业的船舶,可以办理定期签证,但是执行的结果却不能令人满意。我县132处渡口中,只有几处能坚持定期签证,在县内从事短途运输的船舶办理签证的也是少数。一些吨位较大的跑长途的船舶为了少缴港务费,有意识地逃避签证。近年来一些新的港口和货物集散地出现,签证站点远离装、卸货地点,使逃避签证现象更多。     

王船长应检记——-反恐因素笼罩下的美国PSC检查

离开里萨斯港之后,“金沙岭”轮准备开往美国新奥尔良港。然而,一路下来,“金沙岭”轮终于不堪颠簸开始闹“脾气”。出港没多久,就发生主机透平故障,到巴拿马修船时船速又从原来的13节减到了5节。在这种情况下,想进入密西西比河,困难重重。密西西比河道向来船舶密集,弯道频繁,水流湍急。     

小海轮如何顶急流掉头出港

港内顶下江流停靠的船舶,出港时有时适逢落潮流速最大的时刻;特别有时碰上洪水季节,某些港口终日没有溯江流发生,唯有湍急的流水奔泻而下。这样,出港船势必在顶急流的情况下施行掉头动作。由于一般港口水道狭窄,泊位附近抛锚船又多,这就给掉头船舶带来操作上的困难。现就下列两种情况谈谈个人对小海轮在无风天气时、顶急流掉头出港的粗浅见解。一、绑靠船出港时的掉头方法出港船舶如果绑靠在码头或其他锚泊船旁边,欲     

多条件约束下离港过闸船舶防碰撞控制优化方法

研究多条件约束下离港过闸船舶防碰撞控制优化方法,避免船舶在离港过闸时由于碰撞造成严重的经济损失。设置离港过闸船舶防碰撞控制优化的目标函数为总控制时间最小以及船舶总等待时间最小,设置船闸内船舶不存在重叠状态以及A类船舶优先过闸作为目标函数的多条件约束,利用遗传算法求解多条件约束下的目标函数,实现离港过闸船舶防碰撞控制最优化。实验结果表明,该方法可有效避免离港过闸船舶碰撞,节省大量的船舶离港过闸时间,提升船舶运输时效性与安全性。     

港作拖船及人员的管理探讨

港作拖船因其作业性质、作业环境的特殊性,在遵循各种船舶通用管理法律和规范的基础上,对船舶管理、人员管理、证书管理的要求较普通营运船舶又存在着较大的差异,但国内的港作拖船的管理、办法基本是参照营运船舶的管理经验而来。在实际工作中,这套制度和办法已经显现出很多不足和问题,不能适应港作拖船行业的快速发展。对港作拖船运营管理的现状进行分析,提出港作拖船管理的一些建议措施。     

多用途江海直达船模态分析与动力响应预报

针对多用途江海直达船江海两用的特殊性,利用有限元软件Abaqus CAE,数值分析某江海直达船在满载出港和压载到港工况下的全船固有湿模态,计算该船在主机激励和螺旋桨激励下的动力响应。结果表明,浅水效应降低了船舶固有频率,单浆推进时振动比双桨推进时更加剧烈。     

大型集装箱船顺水离泊南沙集装箱码头

南沙港是华南地区重要的集装箱集散地,为了配合港口生产,满足集装箱船船期准确的要求,在很多时候,引航工作需要我们克服流水的影响,让集装箱船办完离港手续后尽快出港,顺水离泊也就成为一种必要的操作方法。但由于集装箱船的大型化和港口自然条件的限制,这种操作中所面临的困难已大大增加。本文结合船舶操纵的原理将这一操作过程分为五个阶段,并说明了各阶段的操作要领。     

长江12.5m深水航道二期工程对江阴港发展的影响

在调研江阴港腹地经济、港口发展、沿江企业需求的基础上,采取定性分析与定量计算相结合的研究方法,研究长江南京以下12.5 m深水航道二期工程对江阴港发展的影响.分析得出:1)12.5 m深水航道二期工程的实施,有力提升了长江南京—南通段航道通航条件,为开普敦型船舶进江阴港创造了有利条件.2)船舶大型化大幅提升了实载率,不...