下穿浐河地铁站深基坑与降水设计研究

研究目的:随着城市轨道交通网格化发展和城市地下大空间开发需求的增长,地铁穿越河流成为难题及重点。研究地下水与周边地层有水力联系的河岸边强透水砂卵石地层地下空间深基坑开挖支护措施成为必须。本文以西安地铁1号线浐河站为例,对下穿浐河强透水砂卵石地层的地铁站及地下大空间开发的基坑支护结构设计进行研究。研究结论:(1)在强透水层砂卵石地层中深基坑开挖采用地下连续墙的基坑支护形式,为地下连续墙在浐河岸边的应用提供了示范效果;(2)地下连续墙在砂卵石地层中施工易塌孔问题可通过在护壁泥浆中掺加膨润土等措施来改良;(3)强透水地层地下连续墙墙幅间优先采用锁口管连接,可起到良好止水效果;(4)浐河岸边随季节变化,水位变化较高,可采取在地下水位变化幅度2.5 m范围以上浅部基坑放坡开挖+深部基坑地下连续墙支护结构形式,其经济效果明显,为后续地下连续墙在西北地区富水砂卵石地层中的应用起到示范引领作用;(5)本工程的成功实施,可为西北地区浐河岸边类似强透水砂卵石地层地下空间开发及深基坑支护结构设计等方面提供参考和指导。     

武汉地铁徐家棚站“公铁合建”结构方案研究

研究目的:武汉地铁7号线徐家棚站为国内第一个大型换乘地铁车站与地下物业开发、越江公路隧道全面合建的地下工程,规模巨大,结构复杂;基坑超深,为目前国内最深的明挖地铁车站;站址距离长江800 m,地下水丰富,地质条件差;周边环境复杂,工程实施风险较大。采用何种施工工法、结构方案和施工措施保证本工程安全顺利地实施,是本文研究的重点和难点。研究结论:(1)本工程采用的盖挖逆作法施工和"先逆后顺再拆"特殊施工工序,是"公铁合建"超大超深基坑工程实施安全有效的工法,使本工程安全顺利实施;(2)双高压旋喷桩是先进的地连墙接缝止水防渗措施,使本工程地下水得到有效治理;(3)本工程为类似超大超深基坑止水帷幕和地连墙接缝止水防渗设计提供了成功范例,对上覆物业开发"公铁合建"新型地铁车站结构和基坑工程的研究、设计、施工具有较大的参考价值。     

某U形槽基坑工程地下水控制措施研究

以津秦客运专线附近的某U形槽基坑工程为例,分析研究地下水控制措施,验算降水引起的不利附加沉降,采用"止水帷幕+旋喷桩封底"措施减小对津秦客运专线的不利影响。实践证明:"止水帷幕+旋喷桩封底"联合控制地下水的方案安全有效,可供类似工程参考使用。     

地铁车站钻孔咬合桩围护结构的关键施工工艺

以杭州地铁秋涛路站围护结构设计为背景,对钻孔咬合桩的关键施工工艺进行论述,并对施工中常见问题的处理措施进行系统归纳。钻孔咬合桩是国内近年来深基坑工程中,特别是地铁车站基坑工程中常用的围护结构形式,在富水地层中有较强的适用性,其较地下连续墙围护结构形式造价低、施工难度小、对环境影响小;较钻孔桩+旋喷桩止水帷幕围护结构形式防水效果好、结构刚度大。杭州地区的地质条件在华东地区,甚至广深地区均有一定代表性,因此,针对杭州地铁车站基坑围护工程,对钻孔咬合桩施工工艺的重点及难点、解决措施进行论述。     

地铁车站深基坑帷幕坑内降水技术

西安市地铁一号线沪河车站采用明挖法施工,基坑围护采用地下连续墙支护方案,同时作为基坑止水帷幕。根据该工程实践,详细介绍了地铁车站深基坑带止水帷幕的坑内降水的方案设计、施工方法、后期降水井处理,可为类似工程提供参考。     

旋喷桩止水在实际工程中的应用

以高压旋喷注浆技术施作地下止水帷幕、有效解决紧邻小月河的地铁基坑开挖过程中出现的渗漏水问题为例,介绍旋喷桩防水帷幕的设计施工方法.帷幕形成1周后,基坑开挖施工,除局部位置有少许残存水外,基坑帷幕侧基本无明水,防水效果良好,保证了后续施工的无水作业,说明该防水帷幕的设计和施工都很合理,有效解决了施工中出现的漏水问题.     

浅淡高压旋喷桩止水帷幕渗漏、涌砂处理

苏州金民东路车站施工旋喷止水帷幕部分失效，基坑出现渗漏、涌砂现象。采取基坑内堵水·坑外管井降水的方案予以处理。     

超高压旋喷注浆法在卵石地层的应用试验研究

研究目的:为解决超深富水卵石地层的止水加固难题,在北京某在建工程基坑中的富水密实卵石地层中开展超高压旋喷注浆法加固现场试验,由地面垂直实施数组咬合或单一的超高压旋喷试验桩,在基坑开挖过程中对超高压旋喷试验桩的成桩直径、桩体强度、桩间咬合、咬合体强度及渗透系数进行现场测量和试验测定。研究结论:(1)超高压旋喷注浆法在超深富水密实卵石地层中能形成1.5 m以上直径的加固桩体,试验最大直径2.6 m;(2)超高压旋喷桩间能形成完整咬合体,旋喷桩及桩间咬合体平均强度达10 MPa以上,渗透系数达10-8cm/s级别,能实现卵石地层的加固或注浆止水;(3)超高压旋喷注浆技术在超深富水卵砾石地层中是适用的,技术可行,可以作为超深富水卵砾石地层加固和注浆止水的辅助工法加以推广应用。     

基坑开挖对既有地铁结构变形影响的研究

深圳市曦湾名苑基坑工程西侧紧邻已运营的地铁2号线车站和区间隧道,采用 MIDAS-GTS 有限元软件建立三维数值分析模型,对基坑施工的全过程进行动态模拟,研究了基坑采用咬合桩、支护桩和止水帷幕结构施工时基坑围护结构与地铁结构变形的相互关系.研究表明:基坑采用钻孔咬合桩,围护结构的选型合理;采用钢筋混凝土支撑体系受力明确,基坑护壁的变形小于一级基坑限定的数值;土体变形与卸荷引起既有地铁车站与隧道的变形未超出安全限值;施工过程中应加强基坑监管和控制.     

砂卵石地层注浆止水帷幕施工技术

地铁九号线丰台北路站车站主体结构形式为标准段双层三跨结构,车站南端为地铁十四号线预施三层单跨叠落形结构,两站呈"T"形换乘。换乘节点处高差为8 m,地下三层基底以上2 m范围内为滞水层。开挖进入潜水层,通过采用注浆止水帷幕施工方法进行换乘节点基坑排水,保证基坑内无水作业。     

沿海大型船坞深基坑防渗流设计与监测

船坞结构承受水压力,在河海水位与地下水位差的作用下,地基和两侧回填土内将产生渗流,渗流不仅对船坞底部产生渗透压力,对建筑物的稳定和应力状况产生不利影响,而且渗流能使地基土壤产生渗流变形,危及建筑物的安全。现场实施高压旋喷桩作为防渗帷幕,通过简化的恒定、平面渗流计算和对坑底渗透压力监测、船坞底板施工完成后扬压力监测数据分析,结果表明：高压旋喷桩止水效果明显,同时高压旋喷桩止水帷幕延长了地下水的渗流路径,从而降低单位土体的渗透力,使基坑不会发生渗透破坏,保证了基坑施工的安全。     

双液注浆在天津地区某地铁站深基坑中的应斥

天津地铁某车站,地下水丰富,基坑围护结构采用钻孔咬合桩,整个车站围护结构由700根咬合桩组成。咬合桩是桩与桩之间的咬合而达到止水目的,故桩间切割缝是其止水的薄弱部位,非常容易发生渗漏水。在本站施工过程中,采取单、双液注浆预加固桩缝和双液注浆止漏相结合的方式处理基坑咬合桩桩渗漏问题,取得了良好的效果。     

双液注浆在天津地区某地铁站深基坑中的应用

天津地铁某车站，地下水丰富，基坑围护结构采用钻孔咬合桩，整个车站围护结构由700根咬合桩组成。咬合桩是桩与桩之间的咬合而达到止水目的，故桩间切割缝是其止水的薄弱部位，非常容易发生渗漏水。在本站施工过程中，采取单、双液注浆预加固桩缝和双液注浆止漏相结合的方式处理基坑咬合桩桩渗漏问题，取得了良好的效果。     

软流塑地层中地铁竖井施工技术

主要介绍在南京地铁区间隧道竖井施工中 ,采用三重管旋喷对软弱地层进行加固施工技术的成功实例 ,具体介绍旋喷止水帷幕设计与施工的技术要点、参数 ,竖井联通道施工     

富水流砂地层隧道围岩止水加固方案及变形分析

通过理论分析和数值模拟方法,对深圳地铁4号线穿越大脑壳山富水流砂地层的洞内长管结合短管注浆、地面帷幕墙结合洞内导管注浆、地面旋喷分段止水帷幕及袖阀管注浆结合洞内导管注浆、地面高压旋喷桩分段止水帷幕结合洞内导管注浆等四种止水加固方案进行了分析.结果表明,方案四的隧道顶部沉降和应力皆小于前两种方案.综合考虑工期和造价,最终...     

广州地铁一号线车站深基坑支护技术述评

广州地铁一号线全长１８．４８ｋｍ，共设６座车站，其中１４座为地下车站。车站基坑大部分处于半土半石地层中，基坑开挖深度１１ｍ￣２２ｍ不等，采用了多种深基坑支护技术。此文在对上述地下车站深基坑支护结构进行现场技术考察与调研的基础上，重点分析了上述车站支护结构形式、施工方法及其使用效果。内容涉及地下连续墙、圆形挖孔桩、矩形挖孔桩、钻孔桩、旋喷桩、喷锚支护放坡、无支护放坡，以及横撑、预应力锚索（杆）支撑、     

基坑开挖对已建地铁站结构的安全性影响研究

研究目的:已建地铁站后续物业开发时,超大基坑施工过程对地铁车站结构的影响较大,为了保证地铁运营的安全性,本文运用数值仿真分析模型,研究了基坑施工过程土体应力、应变特征,分析了基坑开挖对地铁车站结构的影响,评估了地铁车站结构的安全性,对项目进行可行性分析,并给出建议措施。研究结论:(1)地铁车站后续物业开发会对车站结构及轨道产生不利的变形影响;(2)基坑开挖过程中,地层的变形主要出现在基坑底部,施工时,应制定合理的施工方案,遵循"时空效应"原则,避免大块土体开挖;(3)模拟过程中,基坑沉降对地铁车站的影响主要表现在引起局部应力集中,需要对施工过程的关键点进行合理的简化,以保证模拟的准确性和计算的完备性;(4)施工过程中需加强对近邻地铁车站结构的变形监控工作,以保证线路安全营运和施工的顺利进行;(5)本文根据实际工程进行分析研究,其成果可应用于地铁后续物业开发对已建地铁结构影响问题的处理。     

郑州某地铁车站深基坑降水方案设计

结合郑州地区某地铁车站的工程地质和水文地质条件,选取合适的基坑降水参数,进行车站基坑降水方案设计,保证基坑工程的安全施工,并将止水帷幕与管井相结合的降水方式在郑州类似工程进行推广应用。     

深圳地铁区间浅埋暗挖隧道施工与沉降控制

深圳地铁科华区间隧道地质条件复杂多变,属浅埋隧道,采用暗挖法施工,施工难度极大.结合施工实际,介绍了该隧道采取的竖井旋喷桩止水帷幕技术、富水软弱地层以及富水砂层的开挖支护技术,分别列举了隧道穿越地下管线、人行天桥、高楼地下室施工时采取的施工措施,总结了控制地表变形沉降的主要对策.     

新建基坑工程对既有地铁车站的影响及对策

研究目的:某新建基坑位于既有地铁工程安全保护区内,基坑与地铁车站结构水平净距约2.0 m,新建基坑开挖不可避免地会对地铁结构产生影响,为了评定新建基坑在实施过程中对既有地铁结构的影响情况,依托通用有限元软件ANSYS,构筑拟建基坑与地铁结构的有限元模型对拟建基坑开挖过程中地铁结构的响应进行计算分析,以明确新建基坑开挖对既有地铁结构的影响程度,从而采取有针对性的措施。研究结论:(1)新建基坑施工对地铁车站影响显著,主要为基坑开挖及降水等过程;(2)基坑开挖至基底,主体结构未施作时影响最大,结构向着基坑开挖临空面产生位移,地铁结构在基坑开挖至基底时竖向最大位移为26.3mm,水平位移为17.8 mm;(3)建议开挖过程中采取措施尽可能减小新建基坑施工对既有地铁结构的影响,确保新建及既有工程的安全;(4)本研究结论可供类似基坑工程参考。