考虑作业环节完整性的企业车站进路选择优化

传统企业车站进路选择优化问题,即当多项作业出现在同一时空,以行车作业优先,调车作业在冲突节点前停车等待至行车作业驶离冲突节点再继续作业。现实生产过程中易造成调车作业长时间停滞等待,导致调车作业无法准时到达目标地点,破坏了调车作业环节的完整性,损害了企业车站的利益。基于企业车站行车作业与调车作业并存且调车作业数量要远大于行车作业的特点,同时考虑调车作业环节完整性,将调车作业设定一个能充分完成作业的时间标准值,并动态实时更新作业过程中节点占用时间,以判断进路冲突并进行疏解,建立以调车作业时间成本、行车作业时间成本最小的多目标进路选择优化模型。为加快遗传算法的搜索效率,结合K短路算法特点改进了遗传算法,并且以进路为基本单元针对性地设计了个体编码方案、交叉变异策略,求解该模型。最后,以具有代表性的某企业车站为例进行了验证。研究结果表明：考虑作业环节完整性的进路选择优化模型得到的进路选择方案能够有效地避免作业冲突,并且能够依据作业的优先级为车站作业选择合理的进路,快速有效地得出满意的作业方案,满足车站工作的需求。与传统进路选择方案相比,总的作业时间降低了23.26%。研究成果对该企业车站进路选择...     

铁路车站进路选择优化模型及求解算法的研究

铁路车站进路选择是车站运输组织的基础,合理地安排车站内各项作业的运行进路及其排列时机有利于提高运输生产效率,节约生产成本。本文以一般技术站为背景,从数学规划的角度研究车站进路的自动选择方法。通过定义衔接点和承载点,建立了车站网络的描述方法。以作业晚点时间最短以及各进路的总走行时间最短为目标,以避免车站作业的时空交叉、满足作业计划要求为约束构建了车站进路选择的数学规划模型。利用进路选择和进路排列时间的映射关系,把进路选择模型转化成一个等价的0-1整数规划模型。针对模型的非线性特点,以模拟退火算法为基础,提出了适合求解进路选择模型的复合优化算法。通过算例验证了模型的正确性以及求解算法的有效性。     

铁路车站咽喉区进路排列优化方法

合理排列接发列车和调车作业进路是保证铁路车站行车安全和提高行车效率的重要内容,在车站接发列车和调车作业自动化、车站行车作业过程模拟等方面也有着十分重要的意义。本文从有利于后续作业进路排列的目的出发,按序列化逐项作业排列进路的规则,分别提出了铁路车站咽喉区最大平行进路和最大概率进路的紧侧优化方法,该方法简明快捷,对现场计算和理论研究均有指导意义。     

向塘枢纽客站站址选择及客车进路设计

从适应客流特点，运行进路，疏解布置、机务设备的配合等方面，介绍了向塘枢纽客站及客车进路设计考虑的主要因素和方案的过程，并对十字型枢纽客站的位置选择提出应尽量设于强点的观点。     

高速铁路车站列车进路分配方案的优化与调整

考虑高速铁路车站咽喉区和到发线的相互制约关系,以及车站接发各种类型列车的作业过程与列车进路的关系,结合道岔分组的方法,建立咽喉区和到发线一体化运用的列车进路分配方案优化模型。在此基础上,考虑列车晚点的情况,以车站作业过程占用车站设备的不均衡性最小和列车进站延误时间最短为目标,建立后续列车进路分配方案的动态调整模型。2个模型均采用运筹学软件LINGO中内置的分支定界算法求解。通过算例验证模型的合理性和求解方法的可行性。结果表明:当列车按照图定时刻正点运行时,采用优化模型得到的列车进路分配方案可以保证列车按照图定时刻进出站;当某列车晚点时,该列车的进路可能与后续列车的进路有交叉干扰,此时则应采用动态调整模型对后续列车的进路分配方案进行调整,在后续列车允许有延误时间的约束下,生成新的后续列车进路分配方案,有效保证列车进路的畅通,并使车站设备运用的均衡性更优。     

铁路车站作业进路分配的优化模型和算法

进路的调度与执行是影响铁路车站作业效率的关键因素之一,现阶段车站作业的调度安排与信号控制尚未形成一体化融合。引入运筹学车间调度思想,对作业计划进行分解,综合考虑线路拓扑关系和区段资源的占用时间,紧密结合信号联锁分段解锁控制原理,利用资源调度方法构建进路分配时空约束,提出一种基于站场区段资源精细化分配的车站进路分配优化模型。针对模型难于求解的特点,提出一种基于短路径和时间交换邻域搜索的混合遗传算法。实验验证结果表明：本文方法与进路冲突疏解的方法相比,在延迟时间和走行时间方面分别提升4.76%和10.72%;当提升作业连续性的影响比重时,可避免部分进路冲突延迟,提高进路分配的优化质量。     

地铁车站施工工法的优化选择

介绍北京地铁10号线二期莲花桥车站主体施工工法的优化选择过程,通过对明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法的分析比对,综合考虑各种施工工法对周边环境的影响,最终确定了车站主体结构的施工工法。     

浅谈高铁枢纽车站动车组过分相处理逻辑优化

大型高铁枢纽车站特殊复杂的运营场景下,动车组列车过分相问题时有发生,解决好动车组列车大型高铁枢纽车站过分相问题,对于保证高铁运输安全、提升高铁运输效率有着积极作用。     

基于CTC3.0系统的车站调车进路控制方案

基于CTC3.0标准的车站系统在应用之初,主要实现列车作业安全逻辑检查,对于调车作业仍为原始的按钮排路方案,功能覆盖不完全。本文从应用角度出发,对基于CTC3.0标准车站的列车、调车作业的一键办理方案进行阐述说明,在提高CTC3.0技术条件在车站作业中覆盖面的同时,进一步提升了车站整体作业的安全性。     

基于粒子群算法的车站列车进路搜索方法研究

现有进路搜索算法普遍采用遍历搜索,从提高搜索效率出发,引入智能优化型的粒子群算法在解空间内追随最优粒子进行搜索。针对粒子群算法在进路搜索中的应用,对粒子含义与粒子位置迭代部分重新定义。从搜索的安全性与高效性等方面考虑,采用迭代次数控制与精度控制相结合的方式结束搜索。进行实验仿真,测试算法可行性与核心参数最优取值,实验结果表明：惯性参数为0.3,历史最优参数为0.3,全局最优参数为0.4,具有最高搜索效率,搜索算法按照搜索精度要求用时0.5 s左右,安全、高效地完成了列车进路搜索,为智能优化算法在铁路车站列车进路搜索的应用提供一定的参考价值。     

基于Petri网的崇凭铁路车站联锁进路建模与仿真

作为一种形式化建模工具,Petri网被广泛应用于铁路等离散事件系统。本文以新建崇凭铁路某车站站内联锁进路控制为研究背景,借助Petri网仿真模拟列车在站内的运行过程。结果表明,本文的模型可对站内调度计划的安全性进行核查,通过被标记的故障库所的含义定位不可行的调度计划问题所在,并对其进行修正,从而确保列车在站内的安全运行。     

同时存在延续进路电路与发车进路表示器电路的车站

在神朔二线的信号施工图设计过程中,发现该线上的多数车站都存在有2条正线、2个长大下坡道进站口、多个延续进路终端的特征。在《6502电路与各种设备联系图册》(电号:6504)的定型电路中,延续进路电路与发车进路表示器电路都借用了网络13线,因此存在共用网络13线的问题,笔者就此问题进行探讨,并提出了两个解决方案。     

关于车站下坡道进路延续防护的探讨

本文论述了下坡道延续进路与区间列车运行方向的安全问题，同时分析了利弊。     

基于数理统计的车站卸车能力优化研究

潘集选煤厂站是淮南矿区铁路的装卸货运站,随着矿区发展和建设,车站卸车供需矛盾日益突出。因此对卸车能力进行优化研究,针对卸车能力解算中作业时间和间隔时间的随机性特征,采用概率论和数理统计的方法,按照作业组织流程和卸车作业周期,分别对卸车、转场、接续间隔时间等现场实际运营数据统计分析,根据样本分析和运算结果,相应提出了两线平行作业、增建待卸车停留股道、后列赶流接续等卸车能力改进优化措施,有效提升了现场实际卸车能力。     

枢纽车站信号机设计及联锁逻辑的实现

高铁线路互联互通需求日益增多,枢纽车站为满足CTCS-2/CTCS-3不同级别列车的运行,站场信号需进行点/灭灯切换,适配不同级别的列车运行。以昆明南站沪昆场为原型,阐述枢纽车站信号机设计及联锁逻辑的实现。     

枢纽内大型车站调度指挥无人化的探究

本文分析了大型车站调度集中系统无法做到无人值守的原因，并提出了相应对策。     

南昆引入昆明枢纽进路信号机有关电路的设计

南昆引入昆明枢纽进路信号机有关电路的设计铁道部第二勘测设计院站场处王功富１前言南昆引人昆明枢纽昆东编组站规模为三级四场，分别为到达场、驼峰调车场、上行出发场及下行出发场，其中上行出发场主要担负昆明方面发往南宁、贵阳方面的直通列车及解编、整理后由下行出...     

复线双方向区段车站坡道延续进路的修改

在哈大电气化改造过程中,我段管内共有18个站电气集中改造项目,其中3个站(达家沟、虎市、长春南站)具有坡道延续进路.     

对客运专线车站全进路发码方式的研究

近几年铁路建设的高速发展,客运专线大范围普及对信号系统的安全性、先进性、高效性提出的更高要求,车站室外轨道电路为了适应其需要,以全进路发码方式代替老制式轨道电路,CTC系统直接将码位信息传送至发码器,另外还有大量的通信接口溶入到全进路发码方式中。