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介绍了为解决二氧化碳气体保护焊焊丝锈蚀问题而研制的表面防锈剂的性能及其在生产上的应用,结果表明该防锈剂的防锈效果显著。 相似文献
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本文主要通过采用ER50—6的CO2气体保护焊、ER50—6及ER50—3的80%Ar+20%CO2混合气体保护焊及E501T-5的药芯焊丝焊进行对接、角接及熔敷金属试板焊接,焊后分别对机械性能、组织、内部缺陷进行对比分析,同时对各种焊接方法的焊材消耗成本及表面质量进行对比分析,为公司下一步确定出合理的焊接工艺打下基础。 相似文献
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铁路货车是铁路货运运输的重要装备,在运用过程中的安全运行直接影响着铁路运输安全,对国家的经济发展起着极其重要的作用。为适应国民经济的快速发展需要,结合我国客货共线运营国情,我国铁路经过十年的创新与发展,走出了一条提速、重载并举发展之路,铁路货车货运能力和运输效率大幅提升,同时对铁路货车运输安全提出更高的要求。本文以铁路货车车体设计为例,对铁路货车运输安全技术进行介绍分析,提出相应的建议。 相似文献
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《中国铁道科学》2017,(4)
为完善铁路货车的疲劳可靠性评估标准和评估体系,设计并建造了由电液伺服液压系统、机械结构系统、电气控制及安全监控系统、测试数据采集及处理系统以及配套的基础设施等5部分组成,以模拟摇枕的垂向、横向、纵向作动器及车钩力作动器为加载系统的铁路货车车体疲劳与整车振动试验台;基于所提出的车体疲劳试验(车体的在线运行状态模拟和加速疲劳试验)核心原理,开发了车体疲劳试验的线路动态响应谱测试、测试数据处理、试验台驱动文件编制、疲劳试验及其过程监控5项关键技术。以C70E型通用敞车的重车车体疲劳试验为例,在试验台上模拟其在北京—成都间累计运行等效总里程约314.2万km后,对该车车体的疲劳可靠性进行评估。结果表明:驱动文件重复执行时车体加速度的均方根误差小于5%、关键点应力的均方根误差小于17%,车体在线运行状态的模拟精度满足铁路货车车体疲劳试验的要求;C70E型通用敞车的车体能满足25a设计寿命的要求,验证了所提出试验原理及各项关键技术的适用性和有效性。 相似文献
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车体静强度试验是铁路车辆从设计到上线运行,再到车辆的转场生产过程中最基本也是最重要的一项型式试验,对车体结构的设计具有引导作用,对仿真计算模型、方法及结果的合理性和准确性具有验证、修正及促进作用,对转场车辆的生产、出厂具有重要的保障作用,可见如何合理准确的依据标准完成车体静强度试验,得到相关精确试验数据对铁路车辆的安全运行是非常重要的。结合国内铁路货车车体静强度试验现状,主要依据TB/T 3550.2—2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体第2部分:货车车体》对铁路货车车体静强度试验的内容、载荷值及方法进行了分析研究,同时对试验中可能遇到的问题进行了总结,并给出了建议。 相似文献
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杨松柏 《铁道物资科学管理》2008,(3):31-33
根据铁路耐候钢货车所使用的耐候钢材料不能满足设计寿命25年要求的现状,以及铝合金及铁素体不锈钢在使用中存在的问题,提出了应研发耐蚀性更好的结构材料代替目前广泛使用的普通耐候钢。例如双高耐候钢。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2017,(6)
根据抛丸工序对车体抛丸台车的设计要求,对设计方案的选择、要解决的问题、结构设计进行了分析和总结,并介绍了构架强度有限元分析的方法。通过采取有效措施,使车体抛丸台车完全满足使用要求,并达到了优化的效果。 相似文献
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姜辉 《轨道交通装备与技术》2021,(5):10-11,14
对闲置货车车体翻焊胎进行无通长夹紧梁及无基础改造,设计翻焊夹具,新机构结构合理,减小了与工件发生干涉的可能性.设计支撑平台不需要安装基础,提高了工艺布局的灵活性,节约了基础费用. 相似文献
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根据铁路耐候铜货车所使用的耐候钢材料不能满足设计寿命25年要求的现状,以及铝合金及铁素体不锈铜在使用中存在的问题,提出了应研发耐蚀性更好的结构材料代替目前广泛使用的普通耐候钢,例如双高耐候钢. 相似文献
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为全面提升铁路货车制造工艺技术水平,以铁路货车设计、制造工艺现有的不足为切入点,提出设计、工艺并行理念,深化基础工艺和工艺可靠性研究,推行货车工艺的工程化,采用精益制造模式,以提升工艺研发手段来实现货车的高质量制造。 相似文献
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为考察焊接环境对焊接性能的影响,进行了有、无气体保护条件下不锈钢激光搭接焊接头微观分析、腐蚀分析、静强度分析及疲劳强度分析,结果表明有、无保护气体对不锈钢激光搭接焊接头的焊缝组织与性能无明显影响。分析结果为轨道车辆不锈钢车体激光搭接焊生产工艺中取消气体保护提供了理论依据,为节省焊接设备支出及气体消耗提供了技术支持。 相似文献
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铁路货车车体材料的现状和需求 总被引:8,自引:0,他引:8
根据对铁路耐候钢货车的腐蚀、磨损状况的调查,定量地测量了钢板的残余厚度,得到了车辆不同部位钢板的减薄速率。数据统计结果表明目前铁路货车所使用的耐候钢材料不能满足设计寿命25年的要求,急需耐蚀性更好的结构材料代替目前广泛使用的耐候钢。铁道部已经开始试用经济型不锈钢和铝合金制造车辆,高耐蚀性耐候钢也已经开始试制。 相似文献