104型空气分配阀惯性故障的改进措施

文章针对104型空气分配阀运用过程中存在的漏风自缓、滑阀面润滑不良及拉伤、阀内清洁度差等惯性问题，提出了主动润滑104阀方案，该方案在不改变104阀主体结构和基本性能的基础上，采用了滑阀副主动润滑、滑阀副互换材质、滑阀优化一局减通路、紧急阀新型导向、螺旋式排风部防尘及铸铁件QPQ防腐处理等多项新技术，提高了104阀运用的可靠性，满足了104阀延长检修周期至A2修周期的要求。同时还介绍了无滑阀分配阀方案，该方案大量借鉴了150阀和104阀成熟的结构及经验，采用无滑阀柱塞结构、铝合金104紧急阀等新技术，保证了分配阀的可靠性、可用性、安全性和可维护性，可以延长检修周期至A3修周期。     

104型空气分配阀缓解不良原因分析及改进措施

针对广泛运用于我国客车的104型空气分配阀易出现缓解不良的问题,从3个方面分析缓解不良具体表现及各自原因,建议主阀引起的缓解不良应进行更换。通过故障分析,提出对空气分配阀的改进措施。     

104型分配阀检修运用中出现的问题和解决方法

针对104型分配阀检修运用中出现的问题,从运行途中意外紧急制动、作用部润滑、O型圈装用、弹簧更改、副风缸充风快5个方面进行了探讨,并提出了解决措施.     

提速客车制动技术（5）

17 新型客车制动系统配置17.1 普通双层客车制动系统配置与普通客车相比,双层客车更能充分地利用车下有效空间.车体下部距轨面仅250mm,因而制动系统只能布置在车体两端.17.1.1 两套制动系统配置方案双层客车研制初期,有关人员曾对采用一套104型空气分配阀的制动系统进行过讨论,当时确定采用两套104型空气分配阀方案的主要理由如下.     

二压力无滑阀客车分配阀的研制

介绍了二压力无滑阀客车分配阀的设计方案、特点与试验结果。该阀的安装接口与104型分配阀的安装接口一致,性能参数也符合104型分配阀的要求。     

浅谈客车F8型分配阀检修与运用注意事项

随着客车速度的不断提高,客车运行安全尤显重要,新装备新技术在客车上的不断采用给客车安全提供了硬件保证。现阶段我国普通客车装用的制动阀有L3型三通阀、GL3型三通阀、104型分配阀、F8型分配阀。随着车型的更新,L3型、GL3型三通阀已逐步淘汰,104型分配阀成为主型产品。F8型分配阀采用二、三压力机构作用原理,是铁路客车分配阀的升级产     

104型分配阀制动性能不良问题的分析及探讨

通过分析长沙车辆段2009年两制动室检修的104型分配阀返修原因及运用客车制动阀性能不良的故障现象,提出了104型分配阀检修及试验的改进措施。     

关于104分配阀主活塞密封性能不良的分析及对策

<正>104分配阀缓解不良或不缓解故障会对客车运行安全、铁路运输秩序造成影响。本文仅对104分配阀在运用中因主活塞密封性能不良造成的抱闸故障进行分析与探讨,并提出防范措施。1故障情况104分配阀主活塞膜板穿孔、破损或主活塞组成密封性能不良,将造成主活塞上下侧气密性失效,使上侧制动管压力空气与下侧工作风缸压力空气相通,无     

104阀客车制动性能预测研究

根据空气流动理论和车辆分配阀原理,利用计算机计算空气瞬时状态和分配阀的工作状态,预测104客运列车制动系统特性.同时分析了活塞面积及重量参数对制动性能的影响,总结出制动特性规律.同时为下一步工作,如列车动力学分析提供参数,也为挖掘104阀性能提供了指导.     

104分配阀微机试验台的改进

通过对104分配阀微机试验台的结构原理进行概述,分析了104分配阀微机试验台存在的问题,提出了对104分配阀微机试验台的改进方案,并采取措施解决.     

微控单车试验器与F8L型空气分配阀装车后单车试验的匹配性研究

F8型空气分配阀以故障率低、检修周期长、检修工艺性好、技术难度及检修成本低等优点深受各客车运用单位欢迎。2017年推出的铝合金阀体的F8L型空气分配阀更是打通了与其他型号制动机的互换性，快速提高了市场占有率。但在大量装车后，尤其是在原踏面制动客车换装F8L型空气分配阀后，单车安定性试验时，微控单车试验器误报制动缸漏泄量超标。经深入分析，该不合格项点实际是F8L型空气分配阀与踏面制动组合的制动系统与微控单车试验器内部采样逻辑匹配性偏差造成的误报现象。文章通过分析F8L型空气分配阀试验动作过程，F8L型空气分配阀与盘型制动装置和踏面制动装置配合差异以及单车试验器采样原理，结合现车实际验证，针对F8L制动系统对于配置不同的基础制动装置(盘型或踏面),提出了对单车试验器采样逻辑的修订建议，在满足单车试验有关标准前提下，提高单车试验可靠性和精准度，防范误判或不合格产品产生。     

铁路运用客车104分配阀故障分析及对策

在对某铁路局所辖车辆段2014年、2015年两年来铁路客车104型分配阀的装车使用及故障情况调查和数据统计基础上,定量、定性地就104型分配阀检修投入运用后的故障和故障形式、以及与装车使用时间之间的关系进行对比分析,提出104分配阀在使用前应先进行磨合、润脂试验,以便减少和排除早期故障,提早进入有效寿命期,为车辆运用安全提供可靠保障。     

104型分配阀发生冬季制动故障的分析

每年冬季都是客车制动故障的多发期,这些制动故障不但影响了列车的正点运行,也给旅客列车运行安全埋下了安全隐患。本文以目前我国旅客列车广泛使用的104型空气分配阀为例,分析了在冬季出现的制动故障的原因,并提出了相应的解决措施及建议。     

新一代机车车辆制动装置

483型空气分配阀是前苏联研制的一种较先进的货运机车车辆用分配阀，在该分配阀的基础上，新研制出了483系列客运机车车辆用分配阀(包括电空制动机)，实现了客货机车车辆制动机在结构和原理上的最大限度地统一，并提高了旅客列车的制动性能。本文介绍了新研制的483系列分配阀的结构组成和性能特点。     

104型客车空气分配阀结构模块化改造及其应用探讨

主要提出了104型客车分配阀结构模块化改造的技术方案,举例论述了模块化改造后的应用。     

南疆线客车104分配阀故障频发的原因及改进措施

通过对比南疆线和兰新线旅客列车104分配阀的故障数据,分析了南疆线旅客列车104分配阀故障频发的原因,并提出解决问题的方案.     

节制阀弹簧与作用阀弹簧自由高过短对104型分配阀性能的影响

104型分配阀装车运用后多次出现自然制动、大小排气口漏泄故障。据统计，2003年南昌客车车辆段共发现7起自然制动、17起大排气口漏泄、13起小排气口漏泄故障。对104型分配阀主阀检修后进行性能试验时，发现其故障率较高，平均占20％左右。笔者对2003年9月-10月检修的104型分配阀主阀进行了统计，在检修的683套主阀中，共发现故障187件，主要故障统计见表1。可以看出，作用部的缩孔Ⅰ漏泄、小排气口漏泄，充气部的副风缸压力大于工作风缸压力，均衡部大排气口漏泄是主要故障。     

制动阀均脂磨合机在104分配阀检修过程中的实践及应用

系统分析客车104分配阀在检修、运用过程中存在的故障,总结故障规律。大多数设备的故障率是时间的函数,符合浴盆曲线函数,即设备(产品)从投入到报废的整个寿命周期内,早期故障期设备故障多,偶然故障期设备性能稳定,严重故障期设备故障多。对郑州铁路局郑州车辆段运用客车104分配阀故障情况进行统计分析,发现返修的临修104分配阀在早期故障较多,得出104分配阀故障特点符合浴盆曲线规律。对104分配阀检修后,提出进行120次的均脂磨合,去除早期故障期故障多、性能不稳定的情况,提高104分配阀的检修质量,确保客车安全运行。     

104型分配阀故障分析及对策

针对104型分配阀检修调试、客车运用中出现的质量问题,进行原因分析,提出解决方法。     

SS3型电力机车空气制动装置加装后备保护的建议

ＳＳ３型电力机车现有的空气制动装置主要由１０１型机车分配阀和制动器构成。１０１分配阀通过作用管或列车管压力的变化来控制制动缸的充风或排风。由于现有的制动系统环节多以及个别部件工作性能不完全可靠，致使机车在运行中制动缸不上闸，尤其是机车分配阀故障，单机...