BIM技术在西安地铁9号线的应用研究

BIM技术可覆盖地铁工程建设全生命周期的各个阶段,为设计、施工、运维管理等不同阶段提供及时、完整的信息,它以可视化、协调化和信息集成化为核心,大幅提高施工效率和建造质量。目前,我国地铁项目BIM技术应用处于起步阶段,亟需开展深入研究。以西安地铁9号线TJSG10标段3站2区间为研究背景,通过构建三维信息模型,侧重研究BIM技术在地铁施工中的应用,以及协调设计与施工之间的矛盾,降低施工安全风险,控制施工成本。     

成都地铁6号线盾构穿越特殊地段风险源控制施工技术

随着城市地铁建设的快速发展,地铁盾构隧道越来越多地需要穿越建(构)筑物、河流、管线等风险源。针对成都地区特殊的富水富含大粒径漂石、砂卵石地层条件下,有关盾构长距离下穿风险源控制施工技术方面的相关研究及信息搜集反馈工作还相对比较匮乏,同时又无类似施工经验可供借鉴,施工难度极大。成都地铁6号线尚锦路站至红高路站盾构区间工程与水文地质环境较为特殊,结合地质补勘及高分辨率隧道超前预报系统进行风险源统计筛查,针对该区间长距离下穿老旧承压污水管,下穿河渠、桥梁等风险源提出相应的处理措施并付诸实践,保证了地表及周边建筑物的稳定,有效地避免了事故的发生,为出土量难以控制的类似地层盾构施工提供依据。     

BIM技术在广州地铁11号线彩虹桥站的应用

针对广州地铁11号线彩虹桥站工程项目特点,阐述如何应用BIM技术推进轨道交通施工过程。运用BIM技术对轨道交通工程进行规划设计、分析和项目管理等,以可视化为核心,极大提高了施工效率,满足了现场管理需求。同时通过对地铁车站的BIM快速建模及应用,将VR与BIM技术结合,实现了车站主体的虚拟漫游,有效控制了施工成本,降低了施工安全风险,可为BIM技术在轨道交通进一步应用提供参考和借鉴。     

成都地铁2号线整装待发

中国西部首条地铁——成都1号线开通运营后，日均运送乘客达14．2万人次。虽说市民反应良好，但成都地铁主管部门并未因此而松懈。目前，成都地铁2号线筹备和修建工作热火朝天。据相关人士介绍，成都地铁2号线会比1号线更加完美出色。     

成都地铁1号线开工

新华社消息 2005年12月28日，经过13年筹备，成都地铁1号线在浓雾中开工建设。     

成都地铁1号线CBTC系统

阐述了USSI移动闭塞技术的设计原理、基于无线通信的移动闭塞系统的系统结构以及实现功能。指出基于通信的列车控制将是未来轨道交通列车控制技术的发展方向。     

成都地铁1号线一期工程地铁车辆

介绍了成都地铁1号线一期工程地铁车辆的总体情况、主要系统的构成和特点,以及车辆运用改进的情况。     

BIM技术在地铁停车场工程中的应用

论述西安地铁停车场停车列检库工程项目特点,提出列检库BIM模型创建深度标准,从工程量提取、碰撞分析、虚拟建造、可视化交底、协同管理和实时漫游等方面论述列检库项目运用BIM技术的整体思路和方法。利用BIM技术可视化优势,进行可视化三维技术交底;建立以BIM模型为载体的协同管理平台,提升项目管理的时效性、协同性。     

浅谈BIM技术在地铁建筑设计中的应用

BIM技术的发展给传统的建筑行业带来了一次信息技术革命,同时也对正在大力发展的地铁建设产生了极大的影响。本文主要从建筑专业的角度与当前的CAD制图进行对比,论述BIM技术在地铁设计运用的优劣。作为一种全新的设计技术,其必然有大量的创新和可取之处,而将BIM技术运用于地铁设计已是未来必然的趋势。     

非晶合金变压器及其在成都地铁30号线的应用

目前城市轨道交通配电变压器负载率约为30%,长期处于轻载状态,电能浪费严重。非晶合金变压器空载损耗仅约为常规配电变压器的30%,低能耗优点突出,可充分节约运营成本。本文将非晶合金变压器与常规配电变压器进行对比分析,结合成都地铁30号线进行经济性分析,为后续城市轨道交通线路设备选型和节能提供参考。     

杭州地铁1号线盾构选型探讨

盾构法隧道的施工已广泛应用于城市地铁建设中.由于城市地下空间的工程地质和水文地质条件复杂、地层的工程性质差异大、环境和施工条件恶劣,盾构机的选型正确与否,在很大程度上决定了工程施工的成败.针对杭州地铁1号线所遇的特殊复杂工程条件,结合盾构选型的原则与方法,提出适用于地铁隧道施工用的盾构机机型及其配置的特殊技术要求,从选型的角度探讨适合本工程的施工盾构机.     

青岛地铁4号线机电系统BIM技术应用探索与实践

从现阶段我国城市轨道交通工程设计、施工和设备安装出发,指出现有二维设计方法及设备安装施工的不足。结合青岛地铁4号线工程,提出利用BIM技术,实现一体化设计、工厂化加工生产、无切焊、无错差的设计施工理念,并阐述实现该设计理念的目标和路径,制定BIM全过程设计的工作流程和管理措施。     

广州地铁3号线盾构区间同步注浆施工技术

在盾构施工中,基于刀盘开挖直径与盾构管片外径间存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响,易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象,因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填。以广州地铁3号线客—大盾构区间的施工实际情况为背景,对盾构施工中的同步注浆技术进行总结分析。     

成都地铁1号线的列车调试

介绍了成都地铁列车到段后的调试情况,以及在进行各项试验中遇到的大坡道调车作业、车辆速度传感器接地故障、制动电阻温升以及防滑等问题及其解决措施,并对部分问题进行了分析.     

成都地铁13号线停车线方案研究

停车线主要用于故障车临时待避,也兼作临时折返和停放线。对于预测有突发客流的车站,或通过列车满载率高而导致车站乘客难以上车的中间站,停车线还应具备单向加车功能。为应对客流变化的风险性,成都地铁13号线净居寺站处停车线应具备双向收发车功能。因此从行车功能、实施难度、工程投资等角度对净居寺站处停车线方案进行比选,经过综合比选后,推荐净居寺站大里程端设置曲线型停车线方案。     

成都地铁1号线车辆RAMS管理模式

介绍了RAMS(可靠性、可用性、可维护性和安全性)的基本概念。对成都地铁1号线RAMS管理中的RAM计算方法、RAM目标进行阐述,根据成都地铁1号线自身特点并结合RAMS过程控制的要求,对车辆RAMS控制进行分析。     

成都2号线首批地铁列车亮相

9月26日,成都轨道交通有限公司发布消息,地铁2号线一期工程轨道铺设已完成40余公里,占总任务量的90％,车站机电安装和车站装修工程全面展开;西延线所有车站主体结构已经封顶,盾构累计掘进5．9公里,占总任务量的53％。同时,地铁2号线还成立了开通筹备领导小组和运营、装备、建设、人力资源、综合等五个专业组,各司其职,全面推进地铁2号线开通试运营的各项筹备工作。与此同时,成都地铁2号线车辆的测试工作也已悄悄展开。     

成都地铁1号线车辆受电弓研制

介绍了为成都地铁1号线车辆专门研制的受电弓的技术参数、结构、工作原理及设计特点。该型地铁车辆受电弓采用多项先进技术,能够输出压力信号,配备自动降弓保护装置,具有较高的安全性和可靠性。     

成都地铁10号线一期正式开通

正9月6日,作为机场专线的成都地铁10号线一期正式开通。10号线一期是成都地铁首条机场专线,线路起于太平园站,止于机场T2航站楼,线路全长10.9 km,全段为地下线,共设地下车站6座。首次采用A型车设计,最高速度可达100 km/h,从太平园出发,12 min可达双流机场。     

成都地铁18号线行车组织模式分析

成都地铁18号线是通往远郊的市域轨道交通线路,采用传统行车组织模式会导致远郊出行时间超过通勤时限要求,因而需要研究既能吸引客流又能提供旅行速度的行车组织方案。从成都地铁18号线的功能定位出发,提出2种行车组织模式的应对方案,即快慢车模式(服务相同线路不同出行目标的需求)和跨线运营模式(服务不同线路相同出行目标的需求),以构建一线多功能的快线系统,实现线网效率的最大化。此外,还提出了跨线运营的主要技术要求、行车组织模式的概念,以及应对功能复杂、客流需求差异化的行车组织模式。