浅谈高速铁路动车设备设计

结合我国现行机车车辆检修体制，对高速铁路动车设备设计特点进行论述，为今后此项工作的展开提供参考．     

动车踏面清扫器研磨子的研制

确定研磨子性能测试的标准和条件,优化材料配方和压制工艺,研制动车踏面清扫器研磨子.研磨子以热塑性酚醛树脂和丁腈胶粉为粘合剂,以铁粉和铝矾土为填料,以钢纤维和无机矿物纤维为纤维,在压制压力为(3±2)MPa,压制温度为150～160℃下制成.通过力学性能、热重、强制磨耗等试验分析可知研磨子的性能:具有较高的冲击强度、硬度...     

车轮轮缘及踏面修复工艺与装备

车轮轮缘和踏面运用后不可避免产生磨损,提出轮对修复的技术要求,阐述车轮踏面及轮缘磨耗的测量、补焊和旋修工艺,介绍轮耐的修复工艺与设备的发展以及新工艺、新设备的应用。     

南昌动车流线型司机室工艺开发

对南昌动车流线型司机室钢结构进行分析，在现有基础上进行工艺开发，并对设计结构 工艺性提出了改进意见。     

机车和动车的现代化制造工艺

在TRAXX工艺平台的基础上研制供国际铁路运输用的机车系列和高速电气化列车用的动车系列，是向确保在统一的欧洲范围内无阻碍运行的方向迈出的重要一步。属于在此类机车车辆上所实现的创新包括：牵引电力传动装置、自动化的机车信号系统、转向架和机械部分。这些机车车辆的牵引结构的特性符合为其所规定的运用条件的要求。     

龙岩动车运用所工艺设计思考

研究分析了龙岩动车运用所总平面布置方案,并结合段址狭小、检查库下方交通涵等制约因素总结设计亮点,归纳了BIM辅助设计、立体作业平台、综合管架集成吊挂系统、库前洗车机等新工艺、新装备的应用,体现了高标准、以人为本的设计理念,确保了动车组快速高效的运用检修,提高了动车组运用效率。     

浅谈委内瑞拉动车司机室生产工艺

委内瑞拉动车组是我公司首次向南美国家出口的动车组，其投产对我公司后续进入南美市场具有十分重大的意义。该动车组采取二动三拖的联动方式，其中动车司机室的大流线型结构在公司生产动产组的历史上并不多见，在生产中有一定的难度。本文主要从商品化角度以及在生产中所遇到的一系列问题简述了动车司机室的主要生产工艺，希望对后续类似车型的生产提供借鉴，并指出工艺策划的完善是提高产品质量和节约成本的基础。     

高速动车组座椅系统装配工艺研究

研究了一种新型座椅定位安装装置,定位准确、操作简单,可实现动车组座椅的高效安装,提高了精确度和工作效率。     

高速动车车轮辐板孔加工工艺改进

介绍了一种较为先进的高速动车组车轮辐板孔加工工艺,确保了加工精度,并最大程度地发挥了设备的利用效率.     

动车运用所轮对踏面诊断棚信号解决方案探讨

主要分析和探讨了动车运用所轮对故障动态检测设备对信号系统的影响;介绍了动车运用所轮对踏面诊断棚信号系统解决方案。     

轻量化动车车体旁弯控制工艺研究与应用

文章探索研究200 km/h动力集中型动车组轻量化动力车车体旁弯控制工艺。通过对试制过程中车体旁弯超差问题的深入剖析与试验诊断,找到了问题发生根本原因,并提出车体旁弯横向“预鼓”控制工艺,解决了轻量化动力车车体旁弯超差难题,成功应用于该类型动车车体量产。     

西安动车检修段检修厂房组合工艺方案设计研究

西安动车检修段主要承担西北地区配属动车组的三、四、五级检修任务。动车段设计中检修厂房组合工艺设计是检修段的核心技术组成部分。为满足西安动车检修段所需检修规模和最佳工艺布局,通过多角度地对比和分析,分别讨论车体定位修和流水修两种工艺方案,对检修厂房组合布置进行详细研究,最终得出车体定位修方案是适应西安动车检修段特点的最佳工艺设计方案,实现对动车段用地的高效利用,提高动车检修能力,且预留了动车段远期发展条件。     

270 km/h动车组动车铝合金顶盖制造工艺

对270km／h动车组动车铝合金顶盖的结构和材质进行了分析，从工艺装备、装配顺序、焊接方法及焊接变形矫正等角度介绍了该车铝合金顶盖的制造工艺。     

"和谐号"内燃动车司机室制造工艺研究

介绍了"和谐号"内燃动车流线型司机室的制作过程,确定了小批量流线型司机室的制作工艺,为同类产品的生产制造奠定了基础。     

高速动车转向架焊趾TIG熔修工艺研究

文章介绍了对高速动车转向架用耐侯钢SMA490BW对接接头焊趾进行TIG熔修及TIC熔修(退火),对其微观组织、机械性能及焊后残余应力进行对比分析,其结果表明,熔修后不但可以改善焊趾形状,实现焊缝与母材的圓滑过渡,而且可以改.善热影响区的金相组织,提高焊接接头的机械性能,TIG熔修(退火)后可显著降低焊趾处残余应力。     

动车运用所内小半径曲线段轮轨型面匹配特性

动车运用所内小半径曲线较多,主要铺设50 kg/m钢轨。本文在分析轮轨型面匹配特性的基础上,提出钢轨廓形的优化目标,进而建立动车组-轨道动力学模型,对比分析实测廓形与优化廓形对小半径曲线段动车组通过性能的影响。结果表明:动车组通过小半径曲线段时的主要问题是接触区域过度集中、轮径差不足,增加轮轨接触面积和轮径差是钢轨廓形优化的主要任务;通过优化上股钢轨廓形增加接触面积,主要优化距轨顶中心10~35 mm的区域;通过优化下股钢轨廓形增加轮径差,主要优化距轨顶中心-5~30 mm的区域;与实测廓形相比,优化廓形可使接触面积增加29%,轮对冲角减小10%,轮轨横向力减小10%,轮缘磨耗指数减小13.4%,脱轨系数也有所改善,优化廓形可明显提高动车组曲线段通过性能。     

EPC模式下动车所项目工艺优化设计及接口管理

铁路动车所是系统性极强、涉及专业众多、接口复杂的工程。工艺专业作为动车所总体专业,其整体设计方案对于项目质量、投资和建设工期具有重大影响。结合南通动车所优化设计及建设经验,提出EPC模式下动车所工艺优化设计方法及接口管理方案。主要结论如下：（1）根据EPC模式下动车所项目特点,工艺专业应发挥主导作用,制定相应的优化设计原则、优化设计要点及优化设计流程,从而优化整体设计方案;（2）工艺专业根据EPC模式下的职责特点,重点理顺接口关系、把控接口管理;（3）南通动车所在建设过程中体现了设计、采购、施工一体化优势。     

南宁市轨道交通5号线车辆客室不锈钢活动椅面座椅设计

本文以南宁市地铁5号线客室座椅为研究对象,对新型不锈钢活动椅面座椅的结构设计进行了介绍,重点分析了旋转机构和防水结构,最后通过样机试制和载荷试验验证了该设计的可行性和可靠性.     

高速动车牵引梁与缓冲梁连接处MIG焊接工艺改进

CRH_2型动车组上,牵引梁与缓冲梁连接均采用中厚板型材框型结构,插接组合型材较为复杂的焊接接头,形成连续焊缝,从而存在多处直角应力端点.牵引梁与缓冲梁连接处三角补强板应力端点焊接缺陷问题是影响产品质量和制约生产的重要环节。通过对该应力端点焊接缺陷研究和分析,改进焊接工艺,总结出一套有效控制解决方案。     

角柱异形面切割成型工艺

通过对角柱异形面成型特点进行分析,选用多种切割方法进行切割工艺试验,从而确定一种经济实用的角柱异形面切割成型工艺。该工艺的实施提高了角柱切割精度和外形质量,满足了批量生产要求。