减小直流电磁接触器触头振动时间的方法探讨

针对QCC8直流电磁接触器在振动试验中触头振动时间过长的问题,分析发现其主要原因是衔铁吸合时,动触头、静触头与触头弹簧相互作用造成的,根据分析结果对接触器触头振动时间进行计算,根据计算结果对触头弹簧和动触头进行改进,改进后减小了接触器触头的振动时间。     

DF_(11)型机车电磁接触器主触头粘连的原因及解决措施

通过对DF11型机车电磁接触器主触头粘连故障导致停车事故的调查,认为机车原设计中用的电磁接触器结构复杂、启动接触器QC主触头额定电流偏小是导致主触头粘连的主要原因。通过将原S152系列电磁接触器更换为HCC1-01-08VA型电磁接触器的改造措施,解决了过去DF11型机车电磁接触器主触头粘连故障。     

SS3型电力机车防止LC触头烧损的对策

针对SS,型电力机车在运用中经常发生LC接触器触头拉弧严重,有时造成接触器触头粘连现象,影响机车的正常运用的情况,提出了改进措施.通过技术改进,取得良好效果.     

具有高可靠性的新型联锁触头及其推广应用

一、概述任何一种电器产品,为了控制或转换电路的工作状态,往往需要附加数量不等、开闭组合不同的辅助联锁触头。这些联锁触头的产品质量常常影响甚至决定该电器产品的工作可靠性。所以,联锁触头虽小,但却是电器产品设计不可忽视的一个重要环节。原韶山1型电力机车上与电空接触器配套的老式辅助联锁触头,其机械寿命短,只能达到5～10万次,电触头的断流容量也小,只能达到直流110V、10A电流等级,使用中还多次发现电触头接触不良的现象,因此急需提高产品质量。为了提高辅助联锁触头的机械寿命和工作可靠性,于1979年开始,我们对原有老式接触元件进行了设计改进,花了大约3年的时间,试     

交直流电磁接触器触头压力设计改进

对某型交直流电磁接触器的触头压力数值进行理论分析,结合实际检测数据,提出该产品触头压力设计不完善之处。基于相关理论并结合同行业近似产品的经验参数,对产品触头压力数值进行改进,使触头压力数值进一步完善,提高了产品的电气性能及机械性能。     

一种城市轨道交通钢轨电位限制装置直流接触器

介绍了城市轨道交通钢轨电位限制装置直流接触器的研发过程,分析故障电流对接触器动、热稳定性的影响,特别对触头间的电动斥力进行了详细计算,并通过对动触头、电磁铁等部件的结构优化设计,克服其对产品造成的诸多不利影响;为了避免临界电流的危害,采用永磁磁吹灭弧技术并通过灭弧室的独特设计,使其能够实现双向电流下的可靠开断,进而满足了直流牵引供电系统对钢轨电位限制装置保障人身及设备安全的要求。     

浅谈电磁接触器的发展方向

正1引言电磁接触器由磁路系统、传动系统、灭弧系统、主触头系统及辅助触头等部分组成。其工作原理是当电磁线圈得电后产生电磁力,拉动传动系统带动动触头向静触头运动,同时带动辅助触头动作,接触器闭合。当电磁线圈失电后,由于复原弹簧的作用使动、静触头及辅助触头快速分离,在永磁场或磁吹磁场的作用下,电磁力快速将分断时产生的电弧熄灭,保证接触器可靠分断。     

HXD3型电力机车充电装置输入接触器触头粘连引起的辅接地保护故障分析与预防

本文针对HXD3型电力机车充电装置输入接触器触头粘连引起的辅接地保护,介绍了故障现象,分析了故障原因并提出有针对性的预防措施。     

带电查找东风型内燃机车电流分配不均及其他

一、电流分配不均及测量方法影响电流分配的因素很多,长期以来,我们体会到主接触器的触头接触状态和附加极各连线的联结状态对电流分配是有一定影响的,尤其是机车起动的瞬间较为明显;但影响最大的还是牵引电动机励磁绕组及连线,特别是在磁场削弱工况下较显著。根据支路电流电压公式,可列出下式(以第一组牵引电动机支路为例):     

配置410C牵引电动机的东风_4B型机车主接触器烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风４Ｂ型机车主接触器频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损的原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施     

DF8B机车S140型直流接触器主触头的改进

DF8B机车S140型接触器经常出现主触头接触电阻大的故降分析了DF8B机车S140型直流接触器主触头的特点,提出了改进措璇和建议。     

配置410C牵引电动机的东风4B型机车主接触烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风Ｂ４型机车主接触频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损原原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施。     

宁波地铁1号线列车高速断路器闭合故障原因分析及解决措施

宁波地铁1号线列车多次发生高速断路器异常断开且无法自动闭合的问题.在阐述了高速断路器控制逻辑原理基础上对高速断路器闭合故障的原因进行分析.经分析发现,接触器K130的主触头存在发黑现象,主触头电阻变大且不稳定.调查表明,K130主触头闭合时间小于高速断路器线圈得电持续时间,K130主触点在分断过程中由于不稳定电流及多次闭合后的恶性循环使电弧增强,从而发生烧蚀发黑.提出了在网络系统控制软件中增加K130主触头闭合时间的故障解决方案.     

宁波地铁1号线列车高速断路器闭合故障原因分析及解决措施

宁波地铁1号线列车多次发生高速断路器异常断开且无法自动闭合的问题.在阐述了高速断路器控制逻辑原理基础上对高速断路器闭合故障的原因进行分析.经分析发现,接触器K130的主触头存在发黑现象,主触头电阻变大且不稳定.调查表明,K130主触头闭合时间小于高速断路器线圈得电持续时间,K130主触点在分断过程中由于不稳定电流及多次闭合后的恶性循环使电弧增强,从而发生烧蚀发黑.提出了在网络系统控制软件中增加K130主触头闭合时间的故障解决方案.     

轨道交通真空断路器触头弹簧位置的设置

轨道交通真空断路器的触头弹簧布置形式及弹簧位置对电性能影响很大.通过分析目前轨道交通的真空断路器触头弹簧布置的4种典型形式,来合理布置真空断路器触头弹簧的位置,不断完善真空断路器的分闸运动,使机械运动、电弧运动和热运动协调起来,从而使真空断路器的电性能得到进一步提高.     

CRH2系列动车组高压电器控制继电器触头粘连原因分析

针对CRH2系列动车组高压电路中控制受电弓的时间继电器P an DWTD和控制真空断路器的中间继电器VCBOR3触头粘连问题进行说明,分析了这2种控制继电器触头粘连的原因,提出了预防及消除继电器触头粘连故障的措施,实践证明效果显著。     

车载式电流和电压检测仪的设计与应用

为分析HXN5机车空压机接触器的触头烧损故障,设计开发了车载式电流、电压检测仪.着重阐述了检测仪系统的组成及软件系统,例举了检测仪的实测数据及分析说明.系统经装车考核,性能稳定,运用效果较好.     

SS_4型电力机车直流励磁接触器主触头惯性烧损的原因分析及改进

在阐述触头烧损原理的基础上,通过分析不同用途接触器在控制电路上的差异,指出机车控制电路的同有设计缺陷是造成励磁接触器主触头惯性烧损的主要原因,进而提出了改进方案.     

电瓶叉车无级调速装置故障现象及维修实例

徐州西站是全路较早应用电瓶叉车直流无级调速装置的单位之一,该装置系株洲机车研究所生产,或是宝鸡叉车三厂应用的美国GE公司的产品.无级调速主要有以下优点:①省电30%;②放电时对电瓶冲击小,可延长电瓶寿命;③换向接触器无电流吸合,有效地保护触头;④实现软起动,可减少机械故障;⑤有利于货场防火要求.     

合金内氧化银氧化镉接触器触头在电力机车上运用的情况

我段电力机车辅助电动机的烧损,是一个长期的惯性故障。其原因比较复杂,除了乘务员的操纵或钳工的检修不当,辅助电动机本身的故障等原因以外,根据我们的体会,接触器触头熔焊是造成辅助电动机烧损的主要原因。触头熔焊以CJ10交流接触器尤为严重。为了解决这一问题,我们根据有关部门的资料介绍,在CJ10接触器上试用了合金内氧化银氧化镉触头。于七六年四月二十二日至五月十九日将当时运用机车的压缩机接触器、牵